如果將目光放得更長遠(yuǎn)一些，不拘泥于個(gè)別月份的市場表現(xiàn)，可能會更加客觀和全面地審視上汽大眾的市場變化。通過對公開數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)列出最近十年（2011年-2020年），排名前三位乘用車合資企業(yè)銷量情況。其中，上汽大眾憑借五次奪冠（2013年、2015年-2018年），占有一定的競爭優(yōu)勢。客觀地講，8月的市場回暖，僅僅是個(gè)插曲，在“螺旋式”上升的規(guī)律面前，上汽大眾也不可能實(shí)現(xiàn)一蹴而就的“反轉(zhuǎn)”，這是一個(gè)需要持續(xù)耐心和不懈耕耘的過程。

　　盡管疫情的陰霾尚未完全散去，但汽車企業(yè)“時(shí)不我待”的迫切感愈加濃烈。從本周一（9月14日）起到新的一年到來只有一百零八天。在這個(gè)常常被視為“圓滿”的數(shù)字開啟之時(shí)，市場意義上的“2020下半場”大幕開啟。圍繞汽車企業(yè)“頭部陣營”的合資三強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)開展系列報(bào)道，力爭挖掘出車企重壓背后的新舉措、新思路。今天推出第二篇：“十年五冠”的上汽大眾能否“螺旋式”上升。

　　“同比微降，環(huán)比增長，上汽大眾正在漸漸穩(wěn)住局面”，一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士評價(jià)說。根據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)，上汽大眾8月銷售14.5萬輛，環(huán)比上漲8.21%，但相比去年同期15.1萬輛的成績，仍有輕微下滑。1-8月，上汽大眾的大眾品牌表現(xiàn)略好，累計(jì)銷售838060輛，繼續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)單一汽車品牌銷量冠軍。

　　上汽大眾在今年遭遇的挑戰(zhàn)較大，一方面受到疫情的影響，另一方面也是其產(chǎn)品發(fā)布的“小年”，僅有威然和ID.4兩款全新車型，且上市時(shí)間較晚，對企業(yè)前八個(gè)月的銷量增長助力不大。據(jù)經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者從上汽大眾方面了解，自去年開始，上汽大眾推進(jìn)“企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整”，開始把經(jīng)營重點(diǎn)從銷量增長轉(zhuǎn)向銷售質(zhì)量提升，對經(jīng)銷商的庫存水平策略性地下調(diào)，以保障渠道的穩(wěn)健。

　　其實(shí)，如果將目光放得更長遠(yuǎn)一些，不拘泥于個(gè)別月份的市場表現(xiàn)，可能會更加客觀和全面地審視上汽大眾的市場變化。通過對公開數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)列出最近十年（2011年-2020年），排名前三位乘用車合資企業(yè)銷量情況。其中，上汽大眾憑借五次奪冠（2013年、2015年-2018年），占有一定的競爭優(yōu)勢。

　　除此之外，我們還可以從數(shù)據(jù)中讀到：從2013年開始，大眾集團(tuán)在華的發(fā)展呈現(xiàn)加速狀態(tài)，上汽大眾和一汽-大眾相繼超過上汽通用，奪得乘用車合資企業(yè)年度銷量冠軍；這三家合資企業(yè)壟斷了三甲排行榜，奪冠次數(shù)，上汽大眾5次，一汽-大眾3次（2020年截止目前領(lǐng)先），上汽通用2次；三家合資企業(yè)各領(lǐng)風(fēng)騷，各有階段性表現(xiàn)，呈現(xiàn)出犬牙交錯(cuò)的競爭態(tài)勢。

　　結(jié)合這三家企業(yè)整體銷量“勇攀高峰”（均達(dá)到或超過200萬輛），以及強(qiáng)勢汽車企業(yè)及品牌發(fā)展的周期性規(guī)律，不妨進(jìn)一步推斷：這三家企業(yè)在共同競爭中取得了共同發(fā)展，其結(jié)果恐怕是瓜分和擠占了其他品牌的市場占有率，整體呈現(xiàn)出“螺旋式”上升的周期性規(guī)律。

9月7日，上汽大眾全新轎跑SUV途觀X亮相

　　從數(shù)據(jù)表現(xiàn)和實(shí)際情況分析，去年以來，隨著汽車行業(yè)整體下行壓力增大，上汽大眾先是穩(wěn)住了局面：2019年仍保持住200萬輛的市場業(yè)績，雖然同比有所微降，但仍跑贏了行業(yè)大盤；今年上半年，面對斯柯達(dá)品牌的疲軟，上汽大眾積極調(diào)整市場定位，能否取得市場預(yù)期，還有待進(jìn)一步的觀察。

　　在近期的終端市場上，上汽大眾不斷發(fā)出咄咄逼人的凌厲攻勢。很顯然，上汽大眾在部分細(xì)分市場仍然具有不俗的戰(zhàn)斗力。其中，大眾品牌朗逸家族8月零售4.29萬輛，同比增長14.53%；同時(shí)，全新朗逸與全新凌渡在8月實(shí)現(xiàn)銷售38380輛，同比增長8.47%，均展現(xiàn)強(qiáng)勁向上的勢頭。

　　SUV家族表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，8月，上汽大眾共計(jì)銷售SUV產(chǎn)品42750輛，實(shí)現(xiàn)同比增長10.2%；途觀和途岳的“雙途”組合，8月實(shí)現(xiàn)零售31476輛，同比增長9.9%。此外，上汽大眾兩款插電式混合動力產(chǎn)品帕薩特PHEV和途觀L PHEV，以及朗逸純電車型在8月實(shí)現(xiàn)零售2367輛，同比增長21.32%，保持主流合資品牌新能源車銷量冠軍。

　　另外，在新能源布局上，上汽大眾新能源汽車工廠已于去年11月落成，開啟了上汽大眾全面電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化的新篇章。項(xiàng)目總投入約170億元，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛。除了上汽大眾首款 ID.家族車型，大眾品牌全球首款量產(chǎn)電動車 ID.3，未來也將在MEB工廠生產(chǎn)...

上汽大眾首款 ID.家族車型

　　客觀地講，單個(gè)月度的市場回暖，僅僅是個(gè)插曲，在“螺旋式”上升的規(guī)律面前，上汽大眾也不可能實(shí)現(xiàn)一蹴而就的“反轉(zhuǎn)”，這是一個(gè)需要持續(xù)耐心和不懈耕耘的過程，就如同競爭對手——上汽通用和一汽-大眾，在最近十年內(nèi)面臨著同樣的話題：階段性的領(lǐng)先和掉隊(duì)，恰恰是考驗(yàn)和比拼體系能力，更是各自破繭成蝶的必經(jīng)之路。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者黃春棉）

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