8月，大眾及日系品牌各有4車進入前十榜單，呈現(xiàn)分庭抗禮之勢。其中，軒逸以5.57萬輛創(chuàng)下年內(nèi)銷量新高，繼續(xù)引領(lǐng)國內(nèi)A級車市場；從前8月來看，軒逸已領(lǐng)先第二名朗逸5萬輛，劍指全年冠軍寶座。

　　在帝豪和逸動等車型的帶動下，自主品牌A級車8月累計銷售11.52萬輛，同比增長10.66%。中汽協(xié)分析稱，中國品牌在A級車市場份額的提升，一方面得益于市場需求的不斷恢復(fù)，另一方面也得益于中國品牌高端化步伐的推進。

　　隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)銷連續(xù)5個月實現(xiàn)正增長，此前跌跌不休的A級車市場也逐漸企穩(wěn)。數(shù)據(jù)顯示，8月A級車累計銷售50.7萬輛，環(huán)比增長11.4%，同比微降2.08%，降幅進一步收窄。中汽協(xié)方面表示，目前國民經(jīng)濟運行穩(wěn)定恢復(fù)，市場需求逐漸復(fù)蘇，市場信心逐漸增強。

　　分品牌來看，8月，大眾品牌有4款車型進入前十榜單；日系品牌則延續(xù)強勢表現(xiàn)，亦有4款車型入榜，二者呈現(xiàn)分庭抗禮之勢。此外，自主品牌有一款車型入榜，最后一席則被美系品牌占據(jù)。

　　具體到車型，自年初以來一直保持領(lǐng)先的軒逸，8月依舊一枝獨秀，以銷售5.57萬輛的成績創(chuàng)下年內(nèi)的新高，繼續(xù)引領(lǐng)A級車市場。相比之下，此前連續(xù)多年霸榜的朗逸，已被死死壓制。1-8月，軒逸累計銷售30.82萬輛，與第二名之間的差距已經(jīng)拉大至5萬輛，劍指A級車年度銷量冠軍。

日產(chǎn)軒逸

　　經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者通過走訪市場了解到，軒逸能持續(xù)熱銷一方面是相比朗逸價格稍低，在疫情結(jié)束后更受消費者的青睞；另一方面軒逸比較省油，是許多網(wǎng)約車司機的首選。

　　同為日系品牌，卡羅拉市場表現(xiàn)難言樂觀。8月，卡羅拉共銷售2.6萬輛，環(huán)比下降17.61%，在主流車型中降幅最高，僅位于榜單第六位。上個月，2021款卡羅拉正式上市，并提出“豐田三大王牌全系加持，智能升級，加配不加價”。不過，目前來看，新款車型仍處于爬坡期。此外，思域8月共銷售2.27萬輛，同比增長11.64%，環(huán)比下降13.3%，位于榜單第七位。雷凌共銷售2.02萬輛，同比下降10.03%，環(huán)比增長3.6%，位于榜單第八位。

　　值得一提的是，除了軒逸外，卡羅拉、思域和雷凌相比上個月排名均有所下降。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著大眾品牌的發(fā)力，日系品牌只得暫避鋒芒。在今年剩下的幾個月里，德、日系在A級車市場的競爭恐怕會更加激烈。

　　8月，大眾品牌表現(xiàn)同樣出色。其中朗逸銷售4.55萬輛，同比增長41.74%，環(huán)比增長26.79%，奪得亞軍之位。進入2020年以來，朗逸一直被軒逸壓制，期間推出了門檻更低的啟航版，目前已經(jīng)穩(wěn)住局面，連續(xù)兩個月出現(xiàn)同環(huán)比雙升。此外，桑塔納8月銷售1.71萬輛，環(huán)比增長11.1%，同比下降16.54%，再次擠進榜單前十。

大眾朗逸

　　A級車市場之外，上汽大眾整體也在慢慢穩(wěn)住局面。數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾8月銷售14.5萬輛，環(huán)比上漲8.21%；1-8月，上汽大眾大眾品牌表現(xiàn)較好，累計銷售838060輛，繼續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)單一汽車品牌銷量冠軍。

　　在一汽-大眾的產(chǎn)品陣營中，8月，速騰銷售2.95萬輛，同比微降3.7%，環(huán)比增長37.64%，位于榜單第四位；寶來銷售2.67萬輛，同比微降5.75%，環(huán)比增長29.02%，位于榜單第五位。值得關(guān)注的是，相比上個月，速騰和寶來排名均上升一個名次，逐漸恢復(fù)至正常水平。

　　此外，捷達VA3發(fā)揮穩(wěn)定，8月銷售3525輛；1-8月，捷達VA3累計銷售2.78萬輛，成為一汽-大眾新的增量。一汽-大眾西南基地總裝車間區(qū)域主管周勇，此前在接受記者采訪時表示，“捷達品牌自去年9月上市以來產(chǎn)銷兩旺，2020年截止7月累計產(chǎn)銷量就已經(jīng)突破8萬輛，有望成為一汽-大眾的又一‘殺手锏’”。

　　反觀美系品牌，8月表現(xiàn)可謂冰火兩重天。一方面，英朗在經(jīng)歷低谷后，8月實現(xiàn)逆襲，共銷售2.97萬輛，同比增長11.86%，環(huán)比增長71.65%，成為主流車型中環(huán)比增速最高的車型，并奪得A級車季軍；另一方面，雪佛蘭旗下的科魯澤和科沃茲同比降幅均在50%以上，已經(jīng)泯然眾人矣。

　　值得一提的是，中國品牌乘用車市場份額迎來增長，8月市占率達37.3%，同比增長0.1個百分點，實現(xiàn)了近5個月來的首次增長。聚焦到A級車市場，自主品牌涌現(xiàn)帝豪和逸動等強勢車型，其中，帝豪8月銷售2.01萬輛，同比增長50.38%，環(huán)比增長18.25%，與雷凌相差不足300輛，位于榜單第九位；長安逸動同比增速高達102.87%，為自主品牌搶占市場份額提供強大動力。

吉利帝豪

　　此外，榮威i5、名爵6,、艾瑞澤GX，以及領(lǐng)克03等頭部車型8月增長強勁；逸動新能源、比亞迪秦Pro等以往表現(xiàn)較差的車型，也出現(xiàn)60%以上的正增長。數(shù)據(jù)顯示，8月，自主品牌A級車累計銷售11.52萬輛，同比增長10.66%，遠好于A級車整體2.08%的下滑。

　　中汽協(xié)分析稱，中國品牌在A級車市場份額的提升，一方面得益于市場需求的不斷恢復(fù)，另一方面也得益于中國品牌高端化步伐的推進。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文）

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