——誰缺席了2020北京車展之傳統(tǒng)新勢力篇

　　拖欠工資、低質低價、破產(chǎn)重整……缺席本屆北京車展的漢騰、斯威、幻速等傳統(tǒng)新勢力車企，各自經(jīng)營狀況可謂是一言難盡。正如中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌所言：十四五期間，中國汽車市場將是世界上最激烈最殘酷的市場，依靠提高技術含量和附加值賺錢才是真正的高質量發(fā)展，那些依靠低成本、低價格、低利潤進入汽車市場競爭的企業(yè)正在或已經(jīng)被淘汰。

　　自1990年首屆展會成功舉辦至今，北京國際車展已經(jīng)走過了30年，見證了中國汽車工業(yè)從無到有、從小到大的發(fā)展歷程；同樣，北京國際車展亦親歷品牌更迭、車市沉浮�；�于此，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車特推出“十一見聞系列”，從新勢力、傳統(tǒng)新勢力（傳統(tǒng)車企中的新晉品牌）與傳統(tǒng)自主品牌缺席北京車展為切入進行探討。今天推出傳統(tǒng)新勢力篇——拖欠工資、低質低價 傳統(tǒng)新勢力狀況堪憂。

　　第十六屆北京國際車展于國慶假期間（10月5日）落下帷幕，為各大整車、零部件廠商提供了極佳的宣傳與展示平臺，同時也為廣大汽車愛好者呈現(xiàn)了一場視覺盛宴。受疫情影響，北京車展成為今年全球唯一的頂級車展，匯聚了全世界的目光，各大車企也是抱著“機不可失”的心態(tài)踴躍參展。

　　然而，相比上屆車展，仍有近20家品牌缺席本屆車展。其中既包括法拉利、阿爾法·羅密歐等歷史悠久的品牌，也包括理想、愛馳等“新晉后生”，同時還有漢騰、斯威、幻速等傳統(tǒng)新勢力。其中，幾家傳統(tǒng)新勢力車企成立時間普遍在5年左右，在市場競爭格局中可謂前有強敵、后有追兵，正面臨著殘酷的淘汰期，其各自經(jīng)營狀況也是一言難盡。

　　以漢騰為例，自8月以來其大部分員工便處于休假狀態(tài)；同時江西上饒經(jīng)開區(qū)欠薪辦公室也稱，漢騰汽車及其子公司已拖欠員工6、7兩月工資。不僅如此，8月5日，漢騰汽車還因未按時履行法律義務被法院強制執(zhí)行，執(zhí)行標的為170萬元，淪落到生產(chǎn)設備被抵押的境遇。如此看來，漢騰汽車缺席北京車展也在意料之內(nèi)。

　　從上一屆北京車展雄心勃勃發(fā)布新能源戰(zhàn)略“藍E計劃”，到本屆車展的銷聲匿跡，短短兩年間，漢騰汽車經(jīng)歷了什么？要知道2018年僅上半年，漢騰汽車就達到了32067輛的銷售成績，而今年前8月其累計銷量才7529輛，8月單月數(shù)據(jù)更是跌至800輛。

　　同在鐵牛集團旗下，漢騰與眾泰的發(fā)展之路可謂如出一轍：早期的漢騰X7就被指抄襲寶馬X5，更有網(wǎng)友直言漢騰車標為“菲拉騰”（菲亞特、法拉利、漢騰）。

　　對于自主品牌來說，早期的借鑒或許是迅速起步的利器，但如果不能適時切換到自主研發(fā)的軌道上來，那么未來的歸宿恐怕就很難預料了。乘聯(lián)會秘書長崔東樹也發(fā)表過類似觀點：“近年，我國對假冒偽劣（產(chǎn)品）加大打擊力度，隨著汽車消費觀念的升級，山寨企業(yè)存活的空間已經(jīng)不大了�！�

　　除此之外，斯威汽車也屬于缺席北京車展的傳統(tǒng)新勢力陣營一份子。2018年首次登陸北京車展，彼時的斯威意氣風發(fā)，G01車型國內(nèi)首發(fā)，并宣稱為中國消費者量身打造G·型、G·享、G·智、G·樂的“4G”極致體驗，然而兩年后卻也退出了車展的舞臺。與漢騰汽車不同，斯威汽車今年8月銷量為3712輛，前8月累計銷量達33644輛，同比還增長了21.35%。

　　斯威品牌最初由越野摩托車進化而來，進入中國市場后仍瞄準SUV這一偏越野的細分領域，憑借一手“低價、高性價比”牌，在“小鎮(zhèn)青年”中占據(jù)一席之地，畢竟5萬元級別的7座SUV屬實難得一見。斯威汽車總經(jīng)理謝勇此前曾表示：“在消費群體上，我們主要針對35歲以下的年輕客戶，充分的滿足年輕人的需求�！�

　　不過，隨著中國市場的消費升級，如何轉變憑借低價獲客的思維，是斯威汽車值得思考的問題；同時，低價在很大程度上帶來了低質情況，這與市場升級的趨勢也是背道而馳的。

　　數(shù)據(jù)顯示，斯威汽車在車質網(wǎng)的投訴量高達379條，比瀕臨停工停產(chǎn)的漢騰（140條）還要高出一倍多，這似乎也從側面解釋了斯威汽車聲量始終不高的原因。

車質網(wǎng)斯威汽車投訴記錄

　　在低價競爭方面，同樣缺席本屆北京車展的北汽幻速，成為了斯威的前車之鑒。同樣是5-7萬元的親民價格，同樣是早期的熱銷，最初三年累計完成了60萬輛的銷量，但隨后不斷曝出的質量問題成為了北汽幻速發(fā)展的“硬傷”。如今，北汽幻速已經(jīng)資不抵債（資產(chǎn)1.7億元，負債12億元），重慶破產(chǎn)法庭于9月10日裁定受理北汽銀翔和北汽幻速的破產(chǎn)重整申請。

車質網(wǎng)北汽幻速投訴記錄達到3189條

　　所謂以人為鏡可以明得失，透過以上車企缺席北京車展的表象，其他傳統(tǒng)新勢力或許可以此為鑒，盡力把握行業(yè)發(fā)展脈搏，順勢而為并及時調(diào)整。正如中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌所言：十四五期間，中國汽車市場將是世界上最激烈最殘酷的市場，依靠提高技術含量和附加值賺錢才是真正的高質量發(fā)展，那些依靠低成本、低價格、低利潤進入汽車市場競爭的企業(yè)正在或已經(jīng)被淘汰。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者陳夢宇）

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