9月，國產(chǎn)C級車整體銷量為60139輛，環(huán)比下滑3.2%，與去年同期相比微降0.92%；今年前三季度的累計銷量為437195輛，同比下滑2.75%，基本追平去年同期水平。在其內(nèi)部，“德系三強”C級車在9月的銷量之和達40969輛，市場份額為68.12%，相比去年同期的66.43%提升了1.69個百分點。

　　不過，“德系三強”9月在C級車市場的份額，環(huán)比上個月下降了4.22個百分點。與之形成鮮明對照的是，自主品牌的兩匹“黑馬”——比亞迪漢、紅旗H9，正擴大市占率。兩款車的市場份額環(huán)比上個月分別提升了2.89個百分點、2.04個百分點。面對被譽為“塔尖兒”的國產(chǎn)C級車市場，自主品牌終于培育出有望沖擊現(xiàn)有格局的潛力車型。

　　在日前舉行的北京車展上，國內(nèi)C級車市場的“中堅力量”——奔馳E級、寶馬5系，整齊地迎來中期改款車型。其中，新一代長軸距E級車在保留原車型優(yōu)雅線條的同時，融入了奔馳眾多最新設(shè)計元素。而改款后的BMW 5系外觀設(shè)計更趨現(xiàn)代動感，內(nèi)飾也更豪華舒適。兩款長期保持“領(lǐng)頭羊”地位的主流車型全面煥新而來，必將在C級車市場再掀波瀾。

　　整體來看，9月，國產(chǎn)C級車整體銷量為60139輛，環(huán)比下滑3.2%，與去年同期相比微降0.92%；今年前三個季度的累計銷量為437195輛，同比下滑2.75%，基本追平去年同期水平。

　　在國產(chǎn)C級車市場內(nèi)部，“德系三強”（奧迪、寶馬、奔馳）C級車的表現(xiàn)依舊穩(wěn)健。數(shù)據(jù)顯示，9月，奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級的銷量之和達40969輛，市場份額為68.12%，相比去年同期的66.43%提升了1.69個百分點。再加上奧迪A6L和寶馬5系的新能源車型，“德系三強”的C級車銷量為42820輛，市場份額高達71.2%，同比提升了0.82個百分點。

比亞迪漢

　　不過，“德系三強”C級車在9月的市場份額，環(huán)比上個月下降了4.22個百分點。與之形成鮮明對照的是，自主品牌的兩匹“黑馬”——比亞迪漢、紅旗H9，正擴大市占率。數(shù)據(jù)顯示，9月，比亞迪漢、紅旗H9的銷量分別為5612輛、2501輛，市場份額分別為9.33%、4.16%，環(huán)比上個月分別提升了2.89個百分點、2.04個百分點。面對被譽為“塔尖兒”的國產(chǎn)C級車市場，自主品牌終于培育出有望沖擊現(xiàn)有格局的潛力車型。

　　作為國產(chǎn)C級車市場的“霸主”，奧迪A6L強勢拿下9月和前三季度的“雙料冠軍”。數(shù)據(jù)顯示，9月，奧迪A6L的銷量為17669輛；1-9月累計銷售122676輛。燃油車持續(xù)強勁的同時，奧迪A6L新能源車型也逐步釋放出自身的潛力。數(shù)據(jù)顯示，9月，A6L新能源車型的銷量為844輛；1-9月的累計銷量為3970輛。良好的市場表現(xiàn)，一定程度上得益于奧迪A6L在終端市場的優(yōu)惠力度。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪北京地區(qū)4S店時了解到，奧迪A6L的終端優(yōu)惠在10萬元左右。

　　面對汽車產(chǎn)業(yè)新四化變革趨勢，奧迪不斷加快電動化轉(zhuǎn)型步伐，積極布局新能源汽車領(lǐng)域。上周二（10月13日），一汽與奧迪簽署諒解備忘錄，宣布共同成立新能源合資公司，未來將引入PPE平臺生產(chǎn)純電動汽車。

　　無獨有偶，寶馬同樣加速新能源戰(zhàn)略在中國市場落地。作為BMW品牌首款純電動車型，BMW iX3于9月14日迎來中國首秀，并開啟國內(nèi)預售。該車將以沈陽為唯一生產(chǎn)基地，并面向全球市場銷售。與此同時，華晨寶馬動力電池中心二期正式揭幕，首先搭載于iX3 的BMW最新的第五代動力電池也在此正式投產(chǎn)。

新BMW 5系Li M運動套裝

　　作為高檔車市場“新能源領(lǐng)域的先行者和引領(lǐng)者”，寶馬的領(lǐng)先優(yōu)勢正愈發(fā)凸顯。聚焦國產(chǎn)C級車市場，寶馬5系持續(xù)“兩手抓”，即使面對“新老交替”的爬坡階段，也不改穩(wěn)健的銷量走勢。數(shù)據(jù)顯示，9月，寶馬5系的銷量為10020輛，前三季度的累計銷量為99008輛；新能源車型在9月的銷量為1007輛，前三季度的累計銷量為18958輛。

　　為了實現(xiàn)在電力驅(qū)動及汽車軟件領(lǐng)域持續(xù)引領(lǐng)，奔馳在10月6日發(fā)布全新戰(zhàn)略路線。戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松直言，“通過發(fā)布全新戰(zhàn)略，我們宣布以‘2039愿景’為目標將致力于全系產(chǎn)品陣容電動化的清晰計劃，及全面實現(xiàn)業(yè)務碳中和的決心”。

新一代奔馳E級

　　根據(jù)規(guī)劃，奔馳將基于大型車純電車型EVA平臺發(fā)布4款全新純電動產(chǎn)品。其中，首款車型EQS將于2021年上市；接下來，EQE、EQS SUV和EQE SUV三款車型會陸續(xù)面世。此外，AMG、邁巴赫、G級車也將提供電動化產(chǎn)品。2025年開始，奔馳還將基于其第二個全新專屬電動化平臺——專為緊湊及中型汽車設(shè)計的MMA模塊化平臺推出更多電動化車型。不過，奔馳目前只能暫時依靠燃油版的E級征戰(zhàn)國產(chǎn)C級車市場。數(shù)據(jù)顯示，9月，奔馳E級銷售13280輛；1-9月，其累計銷量為109683輛。

　　“德系三強”之外，第二、三梯隊的“老隊員”，在銷量表現(xiàn)上鮮有亮點。此前位居二線陣營“頭部”的沃爾沃S90和凱迪拉克CT6，一直沒能抓住機會，只能眼睜睜地看著國產(chǎn)C級車市場的斷層被比亞迪漢等自主產(chǎn)品占去。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍）

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