“合資和自主品牌做得都很難，BBA卻是賣得越來越好”。據(jù)介紹，河北、山西和內(nèi)蒙的不少消費(fèi)者，此前在購買高檔車時(shí)，往往到北京提車；“現(xiàn)在情況不一樣了，各地區(qū)的汽車價(jià)格都很透明，產(chǎn)品種類也很豐富，類似寶馬X5（熱銷車），也能很快提車”，石家莊從一個(gè)側(cè)面展示了二、三線汽車市場的特征——即改變了此前“重點(diǎn)及省會(huì)城市輻射地區(qū)”的傳統(tǒng)格局。

　　類似的情況，也發(fā)生在合資B級(jí)車細(xì)分市場，與此前“階梯式”排列相比，今年以來的市場格局呈現(xiàn)出“非強(qiáng)即弱”的分化局面：從1-9月的銷量統(tǒng)計(jì)來看，亞洲龍以上的競品，體量至少可以維持在7-8萬輛（部分月份可以銷量過萬）；亞洲龍以下的競品，月均銷量維持在2-3千輛左右，逐漸淪為邊緣車型；前幾年出現(xiàn)的5-6千輛月均水平的車型，正逐漸消失。

　　“河北，尤其是石家莊、唐山等地，近年來高檔車市場的表現(xiàn)一直很好，增長幅度也很大。在石家莊，僅寶馬已有4個(gè)4S店，聽說到明后年還會(huì)增加�！笔�家莊一位從事汽車商貿(mào)的投資人說，“這兩年倒下了不少自主品牌，像眾泰、力帆等，市場越是不好，越是要做奇瑞、長城、吉利這樣的（頭部品牌）�！�

　　石家莊某汽車品牌4S店總也持有同樣的看法，尤其是近兩年市場下行壓力增大，加之今年疫情突發(fā)，“合資和自主品牌做得都很難，BBA卻是賣得越來越好”。據(jù)介紹，河北、山西和內(nèi)蒙的不少消費(fèi)者，此前在購買高檔車時(shí)，往往到北京提車；“現(xiàn)在情況不一樣了，各地區(qū)的汽車價(jià)格都很透明，產(chǎn)品種類也很豐富，類似寶馬X5（熱銷車），也能很快提車”，石家莊從一個(gè)側(cè)面展示了二、三線汽車市場的特征。

　　高檔品牌的持續(xù)“走俏”，與渠道下沉和區(qū)域市場消費(fèi)升級(jí)關(guān)系密切，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者此前在走訪云南市場時(shí)也發(fā)現(xiàn)，在大理地區(qū)，奔馳、寶馬和奧迪的4S店早已完成布局，區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)布局之密集，超出了想象，這也改變了此前“省會(huì)及重點(diǎn)城市輻射地區(qū)”的傳統(tǒng)格局。

　　消費(fèi)升級(jí)的拉動(dòng)和區(qū)域市場旺盛的消費(fèi)能力，催促高檔車品牌不斷下沉渠道，深挖市場；以BBA在今年1-9月的市場銷量為例，各品牌均跑贏大盤，取得了同比超5%的市場佳績，尤其在第三季度，奔馳和寶馬的同比增幅甚至高達(dá)23.4%和31.1%，BBA的累計(jì)銷量均超過50萬輛。

　　以高檔B級(jí)車為例，BBA在9月的銷量均超過和接近1.5萬輛，累計(jì)銷量也逐漸恢復(fù)到同期水平。其中，寶馬3系和奔馳C級(jí)的競爭可謂“白熱化”，雙方目前的累計(jì)差距不到3百輛，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪一線市場時(shí)了解到，寶馬3系的持續(xù)發(fā)力，與年款車型的增配有關(guān)，對(duì)消費(fèi)者而言，實(shí)現(xiàn)了高性價(jià)比的配置提升。

　　據(jù)北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁張焱介紹，目前，梅賽德斯-奔馳在中國市場有超過650家授權(quán)經(jīng)銷商。除了傳統(tǒng)的經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)，還有其他創(chuàng)新的品牌觸點(diǎn)。比如Mercedes me體驗(yàn)店，還有專為EQ用戶打造的EQ體驗(yàn)站，目前已入駐上海和北京�！氨捡Y不僅為客戶提供電動(dòng)產(chǎn)品的體驗(yàn)，還有機(jī)會(huì)洞悉如何在電動(dòng)領(lǐng)域更好地滿足客戶需求。除此之外，奔馳還推出了專屬女性的平臺(tái)She's Mercedes，以及為年輕人打造的‘頭號(hào)領(lǐng)地’體驗(yàn)平臺(tái)”。

　　相比之下，全新?lián)Q代的奧迪A4L，在最近兩個(gè)月的增勢同樣迅猛，目前已基本恢復(fù)到換代前的銷量水平。據(jù)了解，其終端售價(jià)的優(yōu)惠力度目前并不大，在4萬元左右（包括裝飾和配件），考慮到此前的優(yōu)惠力度，奧迪A4L預(yù)計(jì)在今年4季度仍有很大市場潛力，不過從目前的累計(jì)銷量來看，全年?duì)幑谝呀?jīng)希望不大。

　　其他高檔品牌的B級(jí)車，總體表現(xiàn)一般，凱迪拉克CT5稍顯鋒芒，基本實(shí)現(xiàn)了對(duì)ATS-L的市場替代，加之CT4的“跨位”競爭，CT系列覆蓋的價(jià)格區(qū)間從20萬元出頭到35萬元左右，基本實(shí)現(xiàn)了對(duì)其他二線品牌的“卡位”，對(duì)S60的狙擊效果較為明顯。目前，S60在全新?lián)Q代之后的市場表現(xiàn)一直不溫不火，并未贏得“突破性”的改變。

　　類似的情況，也發(fā)生在合資B級(jí)車細(xì)分市場，與此前“階梯式”排列相比，今年以來的市場格局呈現(xiàn)出“非強(qiáng)即弱”的分化局面：從1-9月的銷量統(tǒng)計(jì)來看，亞洲龍以上的競品，體量至少可以維持在7-8萬輛（部分月份可以銷量過萬）；亞洲龍以下的競品，月均銷量維持在2-3千輛左右，逐漸淪為邊緣車型；前幾年出現(xiàn)的5-6千輛月均水平的車型，正逐漸消失。

　　合資B級(jí)車市場目前仍是德系、日系的光鮮舞臺(tái)，雅閣、凱美瑞和邁騰保持著“三甲”座次，帕薩特稍有回暖，居于榜單第四名；君威、天籟和亞洲龍，膠著其中，偶有部分月份對(duì)以上競品發(fā)起沖擊的實(shí)力。從榜首位置來看，雅閣和凱美瑞的領(lǐng)先優(yōu)勢較為明顯，邁騰即便在1-9月累計(jì)銷量超10萬輛，要想進(jìn)一步追趕和超越，難度依然較大。

　　值得一提的是韓系新軍索納塔和K5，這兩款承載了韓系品牌向上的重磅車型，上市以來的兩個(gè)月表現(xiàn)平平，月均銷量僅為3千余輛，考慮到前期的預(yù)定客戶存量，以及合資B級(jí)車市場的競爭規(guī)律，這兩款新品要想更進(jìn)一步，恐怕是難上加難。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者黃春棉）

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