11月，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車整體銷量達(dá)71798輛，環(huán)比上漲23.63%，與去年同期相比增長(zhǎng)35.71%；今年前11個(gè)月的銷量為567070輛，同比上漲2.18%，超越去年同期水平。

　　在國(guó)產(chǎn)C級(jí)車市場(chǎng)，“德系三強(qiáng)”的銷量均突破1.3萬(wàn)輛。其中，奧迪A6L不僅強(qiáng)勢(shì)拿下11月和前11個(gè)月的“雙料冠軍”，而且還憑借領(lǐng)先第二名近2萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì)，提前鎖定年度銷量冠軍。銷量持續(xù)向好的同時(shí)，奧迪A6L在終端市場(chǎng)的優(yōu)惠力度也大幅收窄。寶馬5系在各地受追捧的程度也都超高，北京和杭州的一些4S店均出現(xiàn)賣斷貨的情況。

　　上周一（12月7日），北京市交通委發(fā)布小客車數(shù)量調(diào)控新政，新政將于2021年1月1日實(shí)施。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者近日在走訪北京地區(qū)4S店后發(fā)現(xiàn)，隨著實(shí)施日期臨近，汽車終端銷售異常火爆。“奧迪A6L目前沒有現(xiàn)車了，我們連展車都被買走了，店里現(xiàn)在只有進(jìn)口A6旅行版可以先看看”，某奧迪4S店的銷售人員告訴記者，“預(yù)定的新車還在路上，其中不少已經(jīng)預(yù)售出去了”。

北京某奧迪4S店內(nèi)無(wú)A6L展車 王躍躍 攝

　　與奧迪A6L同處C級(jí)車頭部陣營(yíng)的寶馬5系和奔馳E級(jí)，在不少4S店也出現(xiàn)了銷售一空的情況。在與北京相隔1200公里的杭州，新寶馬5系同樣供不應(yīng)求。本月初，記者在走訪杭州某寶馬4S店時(shí)了解到，“店內(nèi)已經(jīng)沒有新寶馬5系的現(xiàn)車，等待的周期也得看車型配置，比較緊俏的版本需等待2個(gè)月左右的時(shí)間”。

北京某寶馬4S店內(nèi) 王躍躍 攝

　　終端的火爆直接體現(xiàn)在銷量上。11月，奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級(jí)的銷量均突破1.3萬(wàn)輛，三款車型的銷量之和達(dá)44388輛，市場(chǎng)份額為61.82%。再加上奧迪A6L和寶馬5系的新能源車型，“德系三強(qiáng)”的C級(jí)車銷量為48111輛，市場(chǎng)份額達(dá)67.01%。

　　在上個(gè)月剛打破“三強(qiáng)”頭部格局的自主“黑馬”——比亞迪漢，雖然沒能在11月保住第三的位置，但其銷量如愿突破萬(wàn)輛，達(dá)10105輛。自7月上市以來(lái)，比亞迪漢就一直受到市場(chǎng)的追捧，銷量持續(xù)攀升。

　　得益于漢的爆發(fā)式增長(zhǎng)以及“德系三強(qiáng)”的穩(wěn)健表現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車在11月的整體銷量達(dá)71798輛，環(huán)比上漲23.63%，與去年同期相比增長(zhǎng)35.71%；今年前11個(gè)月的銷量為567070輛，同比上漲2.18%，超越去年同期水平。

　　在國(guó)產(chǎn)C級(jí)車市場(chǎng)內(nèi)部，奧迪A6L不僅強(qiáng)勢(shì)拿下11月和前11個(gè)月的“雙料冠軍”，而且還憑借領(lǐng)先第二名近2萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì)，提前鎖定了年度銷冠。數(shù)據(jù)顯示，11月，奧迪A6L的銷量為17066輛；1-11月累計(jì)銷售155848輛。

　　銷量數(shù)據(jù)持續(xù)向好的同時(shí)，奧迪A6L在終端市場(chǎng)的優(yōu)惠力度也大幅收窄。記者在走訪北京地區(qū)4S店時(shí)了解到，奧迪A6L的終端優(yōu)惠已收窄至5萬(wàn)元左右。

　　相比之下，在9月迎來(lái)中期改款的寶馬5系，在北京地區(qū)的終端價(jià)格出現(xiàn)了松動(dòng)。以指導(dǎo)價(jià)46.69萬(wàn)元的2021款530Li 領(lǐng)先型M運(yùn)動(dòng)套裝為例，新車的優(yōu)惠幅度在3萬(wàn)元左右。不過，記者在走訪杭州地區(qū)4S店時(shí)了解到，寶馬5系依然沒有優(yōu)惠。

杭州某寶馬4S店內(nèi) 王躍躍 攝

　　盡管寶馬5系在各地的優(yōu)惠幅度不同，但其受追捧的程度都超高。北京和杭州的4S店均出現(xiàn)了賣斷貨的情況。數(shù)據(jù)顯示，11月，寶馬5系的銷量為13976輛，前11個(gè)月累計(jì)銷量為120267輛。

　　作為國(guó)內(nèi)高檔車市場(chǎng)新能源領(lǐng)域的“引領(lǐng)者”，寶馬繼續(xù)擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。聚焦國(guó)產(chǎn)C級(jí)車市場(chǎng)，寶馬5系持續(xù)“兩手抓”。數(shù)據(jù)顯示，11月，5系新能源的銷量為2738輛；1-11月的累計(jì)銷量為23901輛。

　　無(wú)獨(dú)有偶，奔馳也正在加速推進(jìn)“電動(dòng)為先”戰(zhàn)略，在48伏智能電機(jī)技術(shù)、插電式混合動(dòng)力汽車、純電汽車等各領(lǐng)域全面發(fā)力。今年，奔馳通過深化與本土電池制造商的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，進(jìn)一步提升其在動(dòng)力電池領(lǐng)域的專業(yè)能力。明年，奔馳將推出純電豪華轎車——EQS，新車的續(xù)航里程將超過700公里（WLTP標(biāo)準(zhǔn)），充電速度比現(xiàn)有車型快一倍。

　　當(dāng)下，奔馳僅有一款純電SUV——EQC征戰(zhàn)新能源車市場(chǎng)，在國(guó)產(chǎn)C級(jí)車市場(chǎng)尚未布局。不過，憑借強(qiáng)大的品牌影響力和產(chǎn)品實(shí)力，奔馳E級(jí)穩(wěn)定地占據(jù)細(xì)分市場(chǎng)的頭部位置。數(shù)據(jù)顯示，11月，奔馳E級(jí)銷售13346輛；1-11月，其累計(jì)銷量為136029輛。

　　“德系三強(qiáng)”之外，第二、三梯隊(duì)的“老隊(duì)員”，在銷量表現(xiàn)上鮮有亮點(diǎn)。自主品牌“新晉黑馬”——紅旗H9，在11月進(jìn)入二線陣營(yíng)，有望與沃爾沃S90一爭(zhēng)高下。與之形成鮮明反差的是，紅旗H7的銷量急劇萎縮。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）

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