“知人者智，自知者明”。老子以此啟迪后人：無論從事著什么樣的工作，關(guān)鍵是要有自知之明，只有清楚地認(rèn)識(shí)到自己的長(zhǎng)處和不足，才能不斷改進(jìn)、不斷提升。在編輯部同仁的鼓動(dòng)下，作為中國(guó)人民大學(xué)哲學(xué)碩士的經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者，嘗試用哲學(xué)的視角觀察車市。本期《躍躍哲談》與您一同探討，國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)要想具備核心競(jìng)爭(zhēng)力，還得靠旗下自主品牌突破“卡脖子”技術(shù)，啃下“硬骨頭”。

　　“特斯拉又來割韭菜了！”2021年開年第一天，特斯拉突然宣布國(guó)產(chǎn)Model Y低價(jià)上市。相比之前預(yù)售的進(jìn)口車型，國(guó)產(chǎn)Model Y長(zhǎng)續(xù)航版和Performance高性能版的價(jià)格分別下調(diào)14.81萬元和16.51萬元。價(jià)格一公布，瞬間引發(fā)搶購(gòu)熱潮：官網(wǎng)一度被擠“癱瘓”，門店也被擠“爆了”。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪北京某特斯拉門店時(shí)了解到：“銷售人員每人每天都能賣出30-40輛車”。

　　面對(duì)如此“瘋狂”的市場(chǎng)行情和降價(jià)舉措，國(guó)內(nèi)頭部造車新勢(shì)力——蔚來汽車方面透露，“并未帶來較大的影響，訂單量也沒有什么大的變化”；同時(shí)還“淡定”地表示：“特斯拉想做的是電動(dòng)車領(lǐng)域的大眾、福特，而自己對(duì)標(biāo)的是豪華品牌”。

　　的確，蔚來目前與其瞄準(zhǔn)的豪華品牌目前處在同一價(jià)格區(qū)間。以同為純電中型SUV的蔚來ES6（46.99萬-50.99萬元）、奔馳EQC（49.98萬-62.28萬元）、寶馬iX3（46.99萬-50.99萬元）為例，三款車的價(jià)格都在50萬元左右。但隨著豪華品牌在電動(dòng)車領(lǐng)域已經(jīng)醞釀好的規(guī)�；�即將逐步展開，蔚來等新勢(shì)力是否還有能力和底氣與之抗衡呢？“過去新能源車的產(chǎn)量規(guī)模沒有做大之前，其綜合成本相對(duì)較高。但特斯拉以國(guó)產(chǎn)化為契機(jī)，通過價(jià)格下調(diào)，推動(dòng)銷量提升，實(shí)現(xiàn)良好的規(guī)模效應(yīng)”，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹說。

　　在這里，我們想起了本世紀(jì)初的“井水與河水”之爭(zhēng)。彼時(shí)，時(shí)任華晨汽車董事長(zhǎng)的祁玉民提出，“井水不犯河水，相安無事。井水河水要是弄在一起，自主品牌就要遭罪”。為此，他還呼吁政府“在WTO框架下，把外資擋一擋”。

　　祁玉民的這一言論不僅完全違背了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的“自由競(jìng)爭(zhēng)”精髓；而且加入WTO可以加快我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化的進(jìn)程，借由合資合作引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)水平差距，進(jìn)而促進(jìn)自主品牌的技術(shù)創(chuàng)新。

　　受祁玉民的錯(cuò)誤觀念誤導(dǎo)，華晨的自主業(yè)務(wù)在技術(shù)上奉行“拿來主義”，其在與寶馬、豐田等跨國(guó)品牌的多年合作中，一直過著“躺著掙錢”的日子，卻并未借此建立起自身的研發(fā)體系。祁玉民曾多次在公開場(chǎng)合表示，“我夢(mèng)想有一個(gè)產(chǎn)品，它的底盤是保時(shí)捷調(diào)校的；它的造型、內(nèi)外飾是意大利搞的；它的發(fā)動(dòng)機(jī)是和寶馬合作的。三大資源一整合，是不是一個(gè)好車就出來了？”

　　沒有核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品終究難以持久。近年來，華晨集團(tuán)的自主業(yè)務(wù)持續(xù)低迷，并頻頻爆出巨額債務(wù)危機(jī)。到去年11月，遼寧省沈陽市中級(jí)人民法院宣布，“裁定受理華晨集團(tuán)的重整申請(qǐng)”。

　　“知人者智，自知者明。勝人者有力，自勝者強(qiáng)”。老子以此啟迪后人：無論從事著什么樣的工作，關(guān)鍵是要有自知之明，特別是要認(rèn)識(shí)到自己的長(zhǎng)處是什么、不足有哪些，這樣才能不斷改進(jìn)、不斷提升。

　　“我國(guó)是制造業(yè)大國(guó)，擁有獨(dú)立完整的工業(yè)體系，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和配套優(yōu)勢(shì)明顯，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈有較強(qiáng)韌性，但仍存在基礎(chǔ)不牢、水平不高的問題，一些基礎(chǔ)產(chǎn)品和技術(shù)對(duì)外依存度高、關(guān)鍵環(huán)節(jié)存在‘卡脖子’風(fēng)險(xiǎn)，高端通用芯片、機(jī)器人高精度減速器等高端產(chǎn)品供給不足。這些是建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)必須要啃下來的‘硬骨頭’”，工業(yè)和信息化部黨組書記、部長(zhǎng)肖亞慶日前在接受媒體采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)。

　　對(duì)于汽車工業(yè)而言，中國(guó)早已成為世界第一汽車大市場(chǎng)，是名副其實(shí)的汽車大國(guó)，但卻還遠(yuǎn)不是汽車強(qiáng)國(guó)。目前仍有部分核心技術(shù)、部件存在“卡脖子”的問題；突破“卡脖子”技術(shù)，啃下“硬骨頭”，將是我們從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)的必經(jīng)之路。

　　為此，國(guó)內(nèi)幾大汽車集團(tuán)在編制“十四五”規(guī)劃時(shí)，都不約而同地提出了要向自主板塊實(shí)施戰(zhàn)略傾斜，并為其打造核心競(jìng)爭(zhēng)力。其中，一汽集團(tuán)針對(duì)未來五年的發(fā)展思路中明確提出了：“扛紅旗，要樹立新時(shí)代世界產(chǎn)業(yè)高端豪華品牌的新標(biāo)桿；抓自主，加速解放奔騰，做強(qiáng)做優(yōu)做大”。去年，一汽還啟動(dòng)了“3310+N”技術(shù)攻關(guān)計(jì)劃：用3年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)紅旗、解放、奔騰3大自主品牌的10大類關(guān)鍵核心技術(shù)突破。

　　在廣汽集團(tuán)的“十四五”規(guī)劃“1615”戰(zhàn)略中，“全面提升自主創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)高質(zhì)量發(fā)展”同樣也被視為重中之重。未來五年，廣汽集團(tuán)將圍繞“新四化”方向，通過自主創(chuàng)新和開放合作，打造實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)和新能源核心技術(shù)“兩個(gè)”領(lǐng)先的強(qiáng)大自主研發(fā)核心體系。此外，被上汽集團(tuán)視為“一號(hào)工程”的智己汽車，以及長(zhǎng)安汽車的高端品牌也都于去年年底落地。兩家均表示要通過機(jī)構(gòu)改革、技術(shù)投入等舉措，讓旗下高端品牌具備向上突圍的核心競(jìng)爭(zhēng)力。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）

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