受疫情，以及網(wǎng)約車等需求低迷影響，A級(jí)車市場(chǎng)2020年累計(jì)銷售557.55萬輛，同比大幅下滑14.4%。對(duì)于A級(jí)車未來的市場(chǎng)走勢(shì)，崔東樹認(rèn)為，隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速增長，A級(jí)車傳統(tǒng)主力車型銷量或?qū)⒈环至�，面臨較大壓力。

　　2020年A級(jí)車?yán)塾?jì)銷量前十車型中，日系、德系分占四席，美系、自主各占一席。其中，日產(chǎn)軒逸和吉利帝豪同比增幅亮眼，分別達(dá)16.45%和22.38%；而上汽大眾朗逸、桑塔納均呈現(xiàn)出較大幅度的下滑，降幅分別達(dá)20.70%和31.31%。

　　2020年，國內(nèi)轎車產(chǎn)銷量首次被SUV車型超越，凸顯出該市場(chǎng)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。在此之中，A級(jí)車市場(chǎng)銷量降幅更是達(dá)到14.4%，全年累計(jì)銷售557.55萬輛。

　　對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹分析稱，“A級(jí)車市場(chǎng)受疫情以及網(wǎng)約出租和部分公務(wù)用車需求低迷影響，總體表現(xiàn)相對(duì)（其他級(jí)別車型）更弱�！崩�如疫情之初，部分城市暫停了網(wǎng)約車運(yùn)營服務(wù)。中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）數(shù)據(jù)顯示，截至2020年6月，我國網(wǎng)約車用戶為3.40億，同比下降15.87%。

　　從國別來看，2020年A級(jí)車?yán)塾?jì)銷量前十車型中，日系、德系分占四席，美系、自主各占一席。其中，別克英朗與豐田雷凌全年銷量表現(xiàn)穩(wěn)中有升，分別同比增長5.94%和3.95%，達(dá)到29.59萬輛和22.24萬輛；本田思域基本維持2019年水平；豐田卡羅拉、大眾寶來和大眾速騰則呈現(xiàn)小幅下滑，對(duì)于這幾款A(yù)級(jí)車市場(chǎng)“常青樹”而言，總結(jié)一個(gè)字就是“穩(wěn)”。

　　相比之下，日產(chǎn)軒逸和吉利帝豪同比增幅十分亮眼，分別達(dá)16.45%和22.38%。日產(chǎn)軒逸借此機(jī)會(huì)反超大眾朗逸，以12萬輛的巨大優(yōu)勢(shì)拿下2020年A級(jí)車市場(chǎng)銷冠，累計(jì)銷量達(dá)53.87萬輛。實(shí)際上軒逸奪冠本身毫無懸念，憑借著空間大、油耗低等實(shí)用性優(yōu)勢(shì)，除3月被大眾朗逸以761輛的微弱優(yōu)勢(shì)超過以外，其余11個(gè)月均保持著A級(jí)車銷量第一的位置。

日產(chǎn)軒逸SYLPHY

　　作為前十榜單中唯一的自主品牌，吉利帝豪成為2020年前十車型之中同比增幅最大的車型，達(dá)到22.38%，全年累計(jì)銷售22.34萬輛。自2009年上市以來，吉利帝豪始終保持著每年一到兩次的迭代升級(jí)，在配置和性價(jià)比方面一直緊貼消費(fèi)者需求，這使其不僅穩(wěn)居A級(jí)車前十，而且在整個(gè)轎車銷量排行中也始終位于前列。

　　不過，有業(yè)內(nèi)人士表示，“對(duì)帝豪來說，每月2萬多輛的銷量是歷年的平均水平，吉利帝豪同比數(shù)據(jù)的大幅變化主要是去年的基數(shù)較低導(dǎo)致”。數(shù)據(jù)顯示，2019年，吉利帝豪銷量182514輛，同比下滑18.78%。這也說明，吉利帝豪仍有著較大的提升空間。

　　此外，上汽大眾的兩款車型——大眾朗逸和大眾桑塔納年度銷量同比出現(xiàn)較大幅度下滑，降幅分別達(dá)20.70%和31.31%。照此速度，大眾桑塔納第十名的位置，未來會(huì)否被位列其后的長安逸動(dòng)所取代，值得關(guān)注。

　　2020款長安逸動(dòng)上市后，憑借高顏值和科技感十足的內(nèi)飾得到了不少消費(fèi)者的喜愛。數(shù)據(jù)顯示，2020年長安逸動(dòng)累計(jì)銷售16.01萬輛，同比大幅增長137.21%。相比于大眾桑塔納，兩者的銷量差距不足2萬輛。

大眾朗逸Lavida

　　事實(shí)上，朗逸和桑塔納的市場(chǎng)表現(xiàn)，正是上汽大眾過去一年低迷狀態(tài)的真實(shí)體現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾2020年累計(jì)零售銷量為156.8萬輛，同比降幅超20%，與一汽-大眾211.03萬輛的成績(jī)相去甚遠(yuǎn)。自2019年底，帕薩特被中保研正面25%偏置碰撞測(cè)試評(píng)定為最差級(jí)別之后，2020年的上汽大眾就一直籠罩在“跌跌不休”的陰影里。

　　對(duì)于2021年A級(jí)車市場(chǎng)的走勢(shì)，崔東樹認(rèn)為，隨著新能源 汽車市場(chǎng)的快速成長，傳統(tǒng)主力車型銷量或?qū)ⅰ氨恍履茉雌�車分流，未來將面臨較大壓力”。

　　過去一年，新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出兩頭大、中間小的“啞鈴形”市場(chǎng)格局，與燃油車競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的正是A級(jí)車市場(chǎng)。例如，廣汽新能源Aion S 、比亞迪秦EV等都是該細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)較為突出的車型，2020年兩車銷量均超過4萬輛。未來，隨著新能源汽車市場(chǎng)接受度的提升，在A級(jí)車市場(chǎng)將會(huì)掀起怎樣的波瀾，無疑值得期待。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者陳夢(mèng)宇）

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