2020年1-12月，我國進(jìn)口乘用車終端銷售100萬輛，累計同比下滑10.6%，下滑幅度繼續(xù)收窄。12月，進(jìn)口乘用車終端銷售11.9萬輛，同比增長3.5%，主要得益于SUV的銷售拉動。

　　流通協(xié)會表示，中國進(jìn)口車市從2017年以來走勢持續(xù)下行，2020年受疫情影響負(fù)增長幅度不斷加大。雖然國內(nèi)豪華車市場持續(xù)走強(qiáng)，但進(jìn)口車市場表現(xiàn)偏弱，凸顯整體車市本土化優(yōu)勢。12月進(jìn)口車市場，受到市場需求回暖刺激環(huán)比走強(qiáng)，其核心動力仍然是乘用車的消費升級。

　　昨日（2月3日），中國汽車流通協(xié)會發(fā)布中國進(jìn)口車市場2020年12月及全年數(shù)據(jù)。12月，我國進(jìn)口乘用車終端銷售11.9萬輛，同比增長3.5%，主要得益于SUV的銷售拉動；1-12月，進(jìn)口乘用車終端銷售100萬輛，累計同比下滑10.6%，下滑幅度繼續(xù)收窄。

　　流通協(xié)會表示，中國進(jìn)口車市從2017年以來走勢持續(xù)下行，2020年受疫情影響負(fù)增長幅度不斷加大。雖然國內(nèi)豪華車市場持續(xù)走強(qiáng)，但進(jìn)口車市場表現(xiàn)偏弱，凸顯整體車市本土化優(yōu)勢。12月的進(jìn)口車市場，受到市場需求回暖刺激環(huán)比走強(qiáng)，其核心動力仍然是乘用車的消費升級。此外，卡車進(jìn)口火爆，重卡成為進(jìn)口的亮點。

　　分品牌來看，12月，我國進(jìn)口非豪華品牌下滑0.7%，豪華品牌、超豪華品牌分別增長4.2%和60.8%；細(xì)分品牌中，前十品牌八成增長。其中奧迪受A8車型拉動增長102.1%，雷克薩斯受ES車型拉動增長21.5%。

　　區(qū)域結(jié)構(gòu)方面，12月全國銷售前三的省份仍然是廣東、浙江、江蘇。銷量前十省份中六成實現(xiàn)增長。

　　流通協(xié)會分析，從月度走勢看，近幾年的進(jìn)口仍呈現(xiàn)季節(jié)性特征，即夏季走高的見頂回落走勢。2020年12月進(jìn)口環(huán)比8月暴增，形成與去年同期較大反差。總體看進(jìn)口仍偏弱，形成國外較國內(nèi)慢一步回暖的特征。

　　從2020年全年來看，車型結(jié)構(gòu)方面，1-12月，進(jìn)口乘用車銷售車型仍以轎車和SUV為主，占比96%；轎車、SUV和MPV降幅分別為10.8% ,10.5%和10.4%。

　　級別結(jié)構(gòu)方面，1-12月，大型和中大型進(jìn)口車細(xì)分市場份額相比2019年繼續(xù)提升，分別提高1.7%和8.0%；其他細(xì)分市場份額均有所減少。其中，中型和緊湊型進(jìn)口車份額分別減少6.3%和2.1%。數(shù)據(jù)顯示疫情對中高端市場影響相對較小。

　　品牌結(jié)構(gòu)方面，1-12月，進(jìn)口品牌第一名仍是雷克薩斯，奔馳位居第二；前十品牌中除雷克薩斯、奔馳實現(xiàn)增長之外，其余品牌仍下降。豪華品牌仍是銷售主力，占銷售總量的80.4%；非豪華品牌下滑28.6%，豪華降幅收窄至5.1%，超豪華品牌逆勢增長16.0%。

　　排量結(jié)構(gòu)方面，2020年1-12月，2.0-2.5升在第一排量區(qū)間，份額為44.2%，但下降1.5%，主要原因為2.0升排量車型降幅較大。此外，由于特斯拉國產(chǎn)，進(jìn)口新能源車銷量相較去年同期大幅下降，這導(dǎo)致1.0升以下排量份額下降3.1%。2.5-4.0升排量區(qū)間整體份額為40.6%，比2019年全年增長6.8%；其中2.5-3.0升排量區(qū)間份額擴(kuò)大3.5%，3.0-4.0升排量區(qū)間份額擴(kuò)大3.2%。（經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 陳夢宇）

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