王國信認(rèn)為：“此次起亞再次選擇韓方人士代替中國本土職業(yè)經(jīng)理人，說明對起亞近兩年在華表現(xiàn)不滿；而頻繁換帥導(dǎo)致的頂層政策不穩(wěn)，又將企業(yè)推入惡性循環(huán)。”裴達(dá)軍也表示：“頻繁換帥，企業(yè)內(nèi)部便缺少施策者定力，品牌形象也大打折扣�！�

　　在趙云看來：“李峰的策略是減庫存、以銷定產(chǎn)，在經(jīng)濟(jì)下行的大周期內(nèi)，通過砍掉銷量差的產(chǎn)品來提高盈利，思路是對的，在短時(shí)間內(nèi)讓外界看到了效果，但任何策略的成功都不是一蹴而就的，需要長時(shí)間的堅(jiān)持�！�

　　范文清表示：“一方面職業(yè)經(jīng)理人和企業(yè)文化短期內(nèi)很難完美融合；另一方面，企業(yè)短期的KPI考核任務(wù)也會(huì)迫使他們采取諸如壓庫、降價(jià)等急功近利的做法。”楊小林分析：“短期的績效考核會(huì)讓職業(yè)經(jīng)理人變得短視，無法從根本上改善品牌在中國市場的競爭壓力和品牌包袱，韓系車亟需提升在華品牌形象，但此過程需要兩代甚至三代產(chǎn)品的持續(xù)改進(jìn)、堅(jiān)守�！�

　　3月15日，東風(fēng)悅達(dá)起亞再度換帥，營銷“老將”李峰不再擔(dān)任總經(jīng)理一職，而由韓國人柳昌昇接任。作為東風(fēng)悅達(dá)起亞首位中國籍總經(jīng)理，李峰的離任引發(fā)業(yè)界極大關(guān)注，也由此引出關(guān)于汽車職業(yè)經(jīng)理人當(dāng)下困境的探討。

　　頻繁換帥陷入惡性循環(huán)

　　“頻繁換帥，企業(yè)內(nèi)部便缺少施策者定力，品牌形象也大打折扣�！薄盾囀信崃�&兵車行》總編輯裴達(dá)軍如是說。確實(shí)，對內(nèi)而言，企業(yè)高管頻繁變動(dòng)，勢必造成政策前后不一、朝令夕改、員工無所適從的窘境；對外而言，頻繁換帥也難免造成市場定位混亂的情況，不利于長期發(fā)展。

《車市裴聊&兵車行》總編輯 裴達(dá)軍

　　《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》汽車版主編王國信認(rèn)為：“此次起亞再次選擇韓方人士代替中國本土職業(yè)經(jīng)理人，說明韓方對起亞近兩年的在華表現(xiàn)不滿。而頻繁換帥導(dǎo)致的頂層政策不穩(wěn)，又將企業(yè)推入惡性循環(huán)，最典型的案例就是早期的奇瑞和現(xiàn)在的神龍�！币陨颀垶槔�，2016年到2020年，四年間兩換帥的神龍汽車，銷量從60萬輛一路跌至5萬輛。

《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》汽車版主編 王國信

　　回到東風(fēng)悅達(dá)起亞，在2015年至2020年的五年中，更是五次更換總經(jīng)理。2015年，正處于韓系車在華巔峰時(shí)刻，當(dāng)年北京現(xiàn)代銷量仍高達(dá)106萬輛，東風(fēng)悅達(dá)起亞也在62萬輛的高位。然而，隨著總經(jīng)理一職的頻繁變動(dòng)，2020年現(xiàn)代起亞集團(tuán)兩個(gè)品牌在華銷量之和已急速萎縮至75萬輛，比高峰時(shí)“腰斬”還要多。

　　實(shí)際上，“起亞具備研發(fā)優(yōu)秀產(chǎn)品的能力，如去年煥新的凱酷，但這樣不錯(cuò)的產(chǎn)品投放太少，而且推廣和宣傳不到位，導(dǎo)致新的品牌形象沒有確立�！辟Y深媒體人趙云表示：“李峰的策略是減庫存、以銷定產(chǎn)，在經(jīng)濟(jì)下行的大周期內(nèi)，通過砍掉銷量差的產(chǎn)品來提高盈利。這一思路是對的，在短時(shí)間內(nèi)讓外界看到了效果，但任何策略的成功都不是一蹴而就的，需要長時(shí)間的堅(jiān)持。”

資深媒體人 趙云

　　根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2020年東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量為24.9萬輛，同比下滑13.2%。但值得注意的是，其整體營收卻增長了2.6%，因此2020年也被業(yè)界視為起亞的“突破年”。李峰在位期間，開展了多項(xiàng)變革，包括車型結(jié)構(gòu)優(yōu)化、明星車型打造、品牌向上戰(zhàn)略等，營收的增長也間接證明了放棄低端車型的正確性，此時(shí)再度換帥，令不少媒體人感到惋惜。

　　急功近利無異飲鴆止渴

　　雖然去年東風(fēng)悅達(dá)起亞有回暖勢頭，但柳昌昇未來能否延續(xù)李峰的策略，目前不得而知，或許一年后柳昌昇的去留都是未知數(shù)。在裴達(dá)軍看來，“浮躁的社會(huì)，激烈的競爭，涌動(dòng)的創(chuàng)業(yè)浪潮，唯利是圖的精神文化，都讓職業(yè)經(jīng)理人很難起到立竿見影的作用�！� 在股東急于求成的心理下，職業(yè)經(jīng)理人面臨著諸多困境，任期也是越來越短。

　　“一方面職業(yè)經(jīng)理人和企業(yè)文化短期內(nèi)很難完美融合；另一方面，企業(yè)短期的KPI考核任務(wù)也會(huì)迫使他們采取諸如壓庫、降價(jià)等急功近利的做法，這在短期內(nèi)會(huì)取得一定成效，但長期來看無異于飲鴆止渴�！� 每日經(jīng)濟(jì)新聞汽車頻道副主編范文清分析。

每日經(jīng)濟(jì)新聞汽車頻道副主編 范文清

　　對此，車壹傳媒聯(lián)合創(chuàng)始人兼總編輯楊小林也認(rèn)為：“以韓系車企為例，短期的績效考核讓職業(yè)經(jīng)理人變得短視，無法從根本上改善品牌在中國市場的競爭壓力和品牌包袱，韓系車亟需提升在華品牌形象，但此過程需要兩代甚至三代產(chǎn)品的持續(xù)改進(jìn)、堅(jiān)守�！�

車壹傳媒聯(lián)合創(chuàng)始人兼總編輯 楊小林

　　那么，職業(yè)經(jīng)理人與企業(yè)之間的“矛盾”究竟該如何破解？經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)歸納以上多位主編的觀點(diǎn)如下：

　　首先，職業(yè)經(jīng)理人與企業(yè)要改變認(rèn)知。職業(yè)經(jīng)理人雖處關(guān)鍵崗位，但如今成熟的企業(yè)已進(jìn)入精細(xì)化管理模式，企業(yè)戰(zhàn)略布局與文化基本成熟，職業(yè)經(jīng)理人更偏向執(zhí)行者角色，靠一人力挽狂瀾的時(shí)代基本結(jié)束。

　　其次，企業(yè)要對職業(yè)經(jīng)理人全力支持。在歷史上挽救企業(yè)的大才，如“克萊斯勒挽救者”艾柯卡、“福特拯救者”穆拉利，以及“大眾教父”皮耶西等，如若沒有企業(yè)穩(wěn)定的體系以及股東的全力支持，恐怕也難以最大限度發(fā)揮自身作用。

　　最后，產(chǎn)品是根本。品牌和營銷都要建立在強(qiáng)有力的產(chǎn)品之上，縱觀史上“造時(shí)勢的英雄”，都不僅僅是營銷人才。改革，牽一發(fā)而動(dòng)全身，只在營銷領(lǐng)域的改革并不能觸及根本，消費(fèi)者認(rèn)可或不認(rèn)可的都是產(chǎn)品，而非營銷。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者陳夢宇）

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