對于造車來說，無論來勢洶洶的“后浪”、還是穩(wěn)固根基中的“前浪”，需要面對的都不僅是來自對方的挑戰(zhàn)，更是對各自造車實力和投入的考驗，從樣車試驗到量產(chǎn)交付，再到形成規(guī)模效應，猶如一道道“關卡”。不止于此，它們還需共同面對市場的檢驗、傳統(tǒng)企業(yè)的競爭、乃至國外新勢力的沖擊，只有在激烈競爭中堅持下來并跑到最后，才能算“闖關”成功。

　　當前世界經(jīng)濟正處在百年未有之大變局，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入發(fā)展，國際力量對比深刻調(diào)整，“東升西降”成為大變局主要發(fā)展方向，汽車產(chǎn)業(yè)各方勢力更是將中國市場視為推動自身乃至全行業(yè)轉(zhuǎn)型變革的“前沿陣地”。在此背景下舉行的2021上海車展，無疑將成為向全球車市分享中國經(jīng)驗和中國方案的最佳平臺�；�于此，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車特別推出系列報道，旨在從多個維度展現(xiàn)反映中國汽車產(chǎn)業(yè)變革對全球車市的影響。今天推出第五篇：風從東方來 上海車展見證造車新勢力“闖關戰(zhàn)”。

　　再有三天（4月19日），第十九屆上海國際車展就將拉開帷幕。作為2021年首個A級國際車展，本屆上海車展吸引了全世界的目光，各大車企的各類首發(fā)、重磅車型，以及各種前沿科技都將在此一展身手。

　　值得注意的是，在本屆上海車展開幕前半個多月，國內(nèi)車市又掀起了新一輪的造車熱潮：小米、滴滴、蘋果、大疆……甚至家電企業(yè)創(chuàng)維，各種官宣或是媒體報道的“造車”消息滿天飛。

　　近年來，國內(nèi)車市持續(xù)震蕩下滑，但各類造車新勢力卻如雨后春筍一般，大大小小涌出上百家。有分析認為，中國已連續(xù)11年蟬聯(lián)全球汽車市場產(chǎn)銷冠軍，存量市場巨大；以電動化、智能化為代表的新一輪產(chǎn)業(yè)浪潮賦予了新的發(fā)展契機……這一系列因素共同成就了“造車”的風口，引得新勢力們前仆后繼。

　　然而，汽車作為典型的資金、技術、人才密集型產(chǎn)業(yè)，有著極高的門檻，需要長期、艱苦的付出、投入。即使乘著國內(nèi)車市潛力巨大、疫情下率先回暖的“東風”，新勢力們在這場造車的“馬拉松”賽事中，能否最終“闖關”成功，恐怕仍是未知數(shù)。

　　“后浪”來勢洶洶

　　回顧歷史，上海車展與新勢力淵源頗深。2017第十七屆上海車展上，蔚來首款面向大眾消費者的產(chǎn)品ES8揭開面紗；同時，正道、前途、云度新能源、艾康尼克、威馬、奇點等一大批新勢力在此嶄露頭角。

2017第十七屆上海車展，蔚來ES8首次揭開面紗

　　彼時，國內(nèi)新勢力“元老”——樂視，已深陷困境；而近日，其被曝出連續(xù)十年財務造假，更讓“下周回國”賈躍亭的造車夢愈發(fā)縹緲。樂視的出師未捷也在很大程度上給后來者以發(fā)展機遇。

　　4月7日，蔚來迎來第10萬輛量產(chǎn)車下線的歷史性時刻，一季度其還首次達成單季交付超2萬輛；小鵬也實現(xiàn)連續(xù)9個月交付量同比翻番……但同期的前途、博郡、賽麟等品牌已經(jīng)“涼涼”。而隨著2021第十九屆上海車展的到來，人們或?qū)⒃俅我娮C新勢力的“后浪推前浪”。

　　對比來看，無論是號稱十年投資百億美元的小米，還是產(chǎn)品未落地，市值便已破5000億元的恒大汽車，新一批的“后浪”似乎都更為吸睛。將“生態(tài)”打造得風生水起的小米，擁有得天獨厚的“粉絲”基礎，其MIUI系統(tǒng)目前在國內(nèi)的月活用戶達到1.15億人。在一項近2萬人參加的調(diào)查中，有92%的人支持小米造車，并表示會買小米汽車；此外，小米還擁有投資蔚來、小鵬等企業(yè)的經(jīng)驗，準備工作似已做足。

恒馳首期6款車發(fā)布會現(xiàn)場

　　“不差錢”的恒大汽車更是“贏”在了起跑線上，背靠財大氣粗的恒大集團，加之自身的高市值，曾一口氣發(fā)布6款新車，并宣布“到2025年產(chǎn)銷100萬輛、2035年產(chǎn)銷500萬輛”……然而，“新一代”新勢力似乎仍是換湯不換藥的“靠概念造車”。恒大汽車雖產(chǎn)品規(guī)劃豐富，但計劃今年四季度才開始試生產(chǎn)；而小米更是剛剛宣布進軍造車領域而已。

　　原國家機械工業(yè)部汽車司副司長、中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務副理事長兼秘書長張書林，在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時表示，“投資領域有不能打破的規(guī)律，比如投融資要有回報，借錢要還錢，發(fā)展要靠利潤支撐。所以造車新勢力‘融資-虧損-再融資’的發(fā)展模式是否正確還不能確定�！�

　　“前浪”固本培元

　　相比之下，在市場優(yōu)勝劣汰中已有一席之地的“老一代”新勢力，優(yōu)勢開始凸顯。目睹樂視的崩盤，經(jīng)歷長江、博郡、賽麟、前途等品牌的隕落，以及零跑、哪吒等仍在為生存而掙扎……蔚來、小鵬、理想、威馬4家頭部企業(yè)，已在“摸爬滾打”中初具地位和前景，無論是相對豐富的產(chǎn)品矩陣，還是逐步成熟的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，亦或穩(wěn)固的車迷文化，都讓他們成為市場中愈發(fā)重要的組成。

　　但它們也遠非站穩(wěn)腳跟，仍是市場中不折不扣的“小眾”。2020年，4家頭部新勢力共交付125888輛新車，僅占全國乘用車總銷量的0.62%；同時，車輛起火、誤導消費者等負面案例仍不絕于耳。

　　不可否認，造車新勢力頻頻“邂逅”上海車展，無疑是看中了中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)廣闊的前景；同時，在全球疫情持續(xù)蔓延，各大國際車展紛紛停辦的背景下，國內(nèi)幾大車展率先開展更夯實了中國汽車產(chǎn)業(yè)的地位。

　　但對于造車來説，無論來勢洶洶的“后浪”、還是穩(wěn)固根基中的“前浪”，需要面對的都不僅是來自對方的挑戰(zhàn)，更是對各自造車實力和投入的考驗，從樣車試驗到量產(chǎn)交付，再到形成規(guī)模效應，猶如一道道“關卡”。不止于此，它們還需共同面對市場的檢驗、傳統(tǒng)企業(yè)的競爭、乃至國外新勢力的沖擊，只有在激烈競爭中堅持下來并跑到最后，才能算“闖關”成功。

　　工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員，曾參與制定1994年、2004年版汽車產(chǎn)業(yè)政策的李萬里更總結(jié)，“今后成功的企業(yè)應該既不是傳統(tǒng)企業(yè)（包括中外），也不是造車新勢力，而是新業(yè)態(tài)、新模式、新平臺�！保ń�(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍）

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