一季度，A級(jí)車?yán)塾?jì)銷售129.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.6%。其中，主流A級(jí)車 “3+3+3+1”的市場(chǎng)格局已然穩(wěn)定，日系、德系，以及自主品牌均有三車入榜，最后一席則被美系品牌占據(jù)，而這在過(guò)去的2月和3月已接連上演。

　　值得一提的是，自主品牌A級(jí)車一季度累計(jì)銷售35.87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68.32%。其中，逸動(dòng)PLUS、吉利帝豪和吉利星瑞三款車型入圍榜單前十，而逸動(dòng)PLUS一季度累計(jì)銷量超過(guò)帝豪，成為自主品牌A級(jí)車“領(lǐng)頭羊”。

　　在4月19日開(kāi)幕的2021上海車展上，各大廠商均攜各自重磅車型積極參展。其中，全新數(shù)字高爾夫GTI、第七代伊蘭特、科魯澤RS等A級(jí)車型紛紛亮相，在延續(xù)經(jīng)典的同時(shí)，融入眾多創(chuàng)新元素吸睛無(wú)數(shù)，這也展現(xiàn)出各大廠商對(duì)A級(jí)車市場(chǎng)的重視程度。

　　今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)車市延續(xù)強(qiáng)勁增勢(shì)，A級(jí)車市場(chǎng)更是將此表現(xiàn)得淋漓盡致。數(shù)據(jù)顯示，3月，A級(jí)車共銷售46.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65.2%；一季度，A級(jí)車?yán)塾?jì)銷售129.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.6%。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，“由于去年同期基數(shù)比較低，因此一季度各類車型產(chǎn)銷同比均呈現(xiàn)出了大幅增長(zhǎng)的狀態(tài)�！�

　　具體來(lái)看，一季度，主流A級(jí)車“3+3+3+1”的市場(chǎng)格局已然穩(wěn)定，其中日系、德系，以及自主品牌均有三款車型入榜，最后一席則被美系品牌占據(jù)，而這在過(guò)去的2月和3月已接連上演。

　　其中，軒逸延續(xù)著去年以來(lái)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，以12.47萬(wàn)輛的成績(jī)奪得今年一季度A級(jí)車市場(chǎng)冠軍寶座，增速達(dá)到84.09%。除此之外，A級(jí)車市再也沒(méi)有突破10萬(wàn)輛的車型，且第二到六名之間的差距僅為8000余輛。

　　經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪北京市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，經(jīng)典款車型占據(jù)軒逸總銷量很大的比例。據(jù)4S店工作人員介紹，軒逸經(jīng)典款車型優(yōu)惠幅度達(dá)到1.7萬(wàn)元以上，落地價(jià)較低，使用過(guò)程中又較為省油，因此深受網(wǎng)約車司機(jī)的青睞。相比之下，第十四代軒逸優(yōu)惠僅7000元左右。

第十四代軒逸

　　不過(guò)，上述工作人員同時(shí)透露，由于全球“缺芯”事件，軒逸經(jīng)典款車型生產(chǎn)受限，銷量也受到一定的影響，現(xiàn)在店里只擺著新款軒逸。數(shù)據(jù)顯示，3月軒逸銷量為4萬(wàn)輛，略低于大眾朗逸。

　　值得一提的是，軒逸依舊是日產(chǎn)汽車重點(diǎn)“照顧”的對(duì)象。本屆上海車展，日產(chǎn)汽車公司首席運(yùn)營(yíng)官古普塔著重介紹了日產(chǎn)e-POWER技術(shù)，并表示，“這款技術(shù)將很快搭載在中國(guó)市場(chǎng)最受歡迎的產(chǎn)品之一、最暢銷的車型——日產(chǎn)軒逸上�！�

　　同為日系品牌，卡羅拉和雷凌一季度分別銷售9.5萬(wàn)輛和6.25萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)79.26%和63.86%，位于榜單第三位和第七位。不過(guò)，二者之間差距已經(jīng)達(dá)到3萬(wàn)余輛，體現(xiàn)出豐田在華“一車雙投”，此強(qiáng)彼弱的現(xiàn)狀。

　　反觀大眾品牌，已然失去了制霸A級(jí)車市的能力。隨著捷達(dá)獨(dú)立成品牌，桑塔納日漸式微，朗逸在與軒逸的競(jìng)爭(zhēng)中失去冠軍光環(huán)，德系品牌霸占A級(jí)車市場(chǎng)半壁江山已經(jīng)成為過(guò)去式。如今，僅有一汽-大眾寶來(lái)和速騰延續(xù)著昔日的排名。

　　一季度，朗逸累計(jì)銷售9.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.34%，位于榜單第二位。值得注意的是，朗逸目前可謂“前有狼后有虎”，1-3月累計(jì)銷量落后軒逸約3萬(wàn)輛，領(lǐng)先卡羅拉的優(yōu)勢(shì)則不足2000輛，隨時(shí)有被取代的可能。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，朗逸銷量下滑，一方面是上市時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)力不斷下降；另一方面，帕薩特“碰撞門”帶來(lái)的影響仍在延續(xù)。

　　事實(shí)上，朗逸銷量下滑，只是上汽大眾市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的一個(gè)縮影。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，一季度，上汽大眾累計(jì)銷售37.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.9%，低于乘用車整體增幅。與之相比，一汽-大眾一季度銷售55.94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67.7%。

全新數(shù)字高爾夫GTI

　　一汽-大眾能取得如此優(yōu)異的成績(jī)，離不開(kāi)A級(jí)車的助力。一季度，一汽-大眾A級(jí)車銷售近20萬(wàn)輛，占其總銷量近四成。其中，寶來(lái)和速騰發(fā)揮依舊穩(wěn)健，分別銷售9萬(wàn)輛和8.85萬(wàn)輛，增速在六成及以上，并位于榜單第五位和第六位，二者與第四名的差距均不足3000輛。此外，全新數(shù)字高爾夫GDI在上海車展亮相，未來(lái)有望為一汽-大眾帶來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　相比之下，英朗再次迎來(lái)高光時(shí)刻，一季度銷售9.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.8倍，是主流A級(jí)車中增速最高的車型，位于榜單第四位。除此之外，美系品牌乏善可陳，雪佛蘭科魯澤、科沃茲，以及福特�？怂�、福睿斯，一季度累計(jì)銷量均不足萬(wàn)輛。

　　值得關(guān)注的是，一季度，自主品牌乘用車?yán)塾?jì)銷售210.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.5%，占據(jù)41.5%的市場(chǎng)份額，幾乎達(dá)到巔峰時(shí)期的水平。聚焦到A級(jí)車市場(chǎng)，自主品牌一季度累計(jì)銷售35.87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68.32%；其中，逸動(dòng)PLUS、吉利帝豪和吉利星瑞三款車型入圍A級(jí)車榜單前十。

逸動(dòng)PLUS

　　一季度，逸動(dòng)PLUS累計(jì)銷量超過(guò)帝豪，成為自主品牌A級(jí)車“領(lǐng)頭羊”。數(shù)據(jù)顯示，逸動(dòng)PLUS、吉利帝豪和吉利星瑞，一季度分別銷售5.47萬(wàn)輛、4.82萬(wàn)輛和3.58萬(wàn)輛，位于榜單第八、九、十位。榜單之外，名爵5和榮威i5一季度銷量也達(dá)到3萬(wàn)輛水平，與本田思域和現(xiàn)代伊蘭特的差距僅2000輛左右。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）

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