4月，國內狹義乘用車共銷售160.8萬輛，同比增長12.4%，較2019年4月增長6.5%；1-4月，累計銷售670.2萬輛，同比增長50.7%，處于2005年乘聯(lián)會展開數(shù)據(jù)統(tǒng)計以來的歷史高位。對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“高增長仍源于去年同期的低基數(shù)；同時，新能源車的增長貢獻度也不斷擴大。”

　　展望5月，共有19個工作日，較去年同期持平，但芯片短缺的持續(xù)，將加劇影響廠商排產(chǎn)，不利于零售增量。利好方面是，5月，北京6萬個新能源指標號牌將集中發(fā)放，有望為車市帶來增量；還有，一季度全國新領駕駛證人數(shù)達到839萬人，這也將對后續(xù)的汽車消費帶來支撐。

　　昨日（5月11日），乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，4月，國內狹義乘用車共銷售160.8萬輛，同比增長12.4%，較2019年4月增長6.5%；4月銷量雖環(huán)比上月下滑8.3%，但綜合歷年走勢來看，表現(xiàn)仍在“平均線”以上。乘聯(lián)會方面表示，國內經(jīng)濟走勢平穩(wěn)和制造業(yè)出口保持強勢，成為車市增長的基礎支撐；其中，自主品牌4月出口銷量達到8萬輛，同比增長169%。

　　綜合1-4月數(shù)據(jù)來看，國內狹義乘用車累計銷售670.2萬輛，同比增長50.7%，處于2005年乘聯(lián)會展開數(shù)據(jù)統(tǒng)計以來的歷史高位。對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“高增長仍源于去年同期的低基數(shù)；同時，新能源車的增長貢獻度也不斷擴大�！�

　　以車系劃分來看，4月，自主品牌零售銷量為59萬輛，同比增長24%，相對2019年4月增長5%；批發(fā)銷量份額更大幅提升至41.5%，較同期提高8.1%。這主要得益于頭部企業(yè)的良好發(fā)揮，長安、紅旗、奇瑞、廣汽埃安等品牌積極克服芯片短缺壓力，且在產(chǎn)品、營銷、服務等各方面均有長足進展。

　　4月，高檔品牌汽車銷售25萬輛，同比增長30%，繼續(xù)保持強勁走勢；主流合資品牌銷售77萬輛，同比僅增長2%，相對2019年4月下降2%。表現(xiàn)強弱在終端售價上同樣有所反映，4月汽車價格促銷力度環(huán)比3月小幅增加0.2個百分點，其中，高檔車型促銷力度稍有回收，主流合資品牌總體促銷力度則小幅加大。

　　分車型來看，4月，轎車與SUV表現(xiàn)“旗鼓相當”。其中，轎車共售出77.0萬輛，同比增長10.9%，增速不及市場均值；SUV則售出74.7萬輛，同比增長12.9%；MPV同比增速“耀眼”，達21.1%，但其總量仍屬“小眾”，4月共售出9.1萬輛。

　　相較之下，新能源乘用車的銷量繼續(xù)保持“獨立”走勢。4月，新能源乘用車零售銷量達到16.3萬輛，同比大幅增長192.8%。其中純電車型的批發(fā)銷量為15.2萬輛，同比增長258.5%；插電混動車型銷量為3.3萬輛，同比增長100.3%，占比18%，純電動依舊是市場絕對主力。

　　崔東樹介紹，出口市場的火熱，成為助推新能源市場走高的重要因素。4月，新能源車出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，特斯拉中國出口14174輛，上汽乘用車出口2378輛新能源產(chǎn)品，愛馳汽車出口335輛……

　　同時，4月，純電動市場繼續(xù)展露“高低兩旺”特征。其中，A00級電動車批發(fā)銷量5.2萬輛，份額達到純電動車型的34%；A級電動車占比24%，從谷底有所回升；B級電動車銷量達4.0萬輛，占比26%。

　　若以廠商表現(xiàn)來看，新能源乘用車市場則呈現(xiàn)多元化發(fā)力的特點。其中，“大集團”表現(xiàn)出現(xiàn)分化，上汽、廣汽等相對較強；主流合資品牌中，大眾品牌新能源車型銷量占據(jù)49%的市場份額，一枝獨秀；高檔品牌新能源產(chǎn)品仍處于蓄勢期。4月，新能源車批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)共有4家，分別是上汽通用五菱30602輛、特斯拉中國25845輛、比亞迪25450輛、上汽乘用車13004輛。

　　展望5月，共有19個工作日，較去年同期持平，但芯片短缺的持續(xù)，將加劇影響廠商排產(chǎn)，不利于零售增量。利好方面是，5月，北京6萬個新能源指標號牌將集中發(fā)放，有望為車市帶來增量；還有，一季度全國新領駕駛證人數(shù)達到839萬人，比去年同期增加538.6萬人，比2019年同期增加38.7萬人，這也將對后續(xù)的汽車消費帶來支撐。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍）

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