在“元+”計劃的推動下，法系車在華銷量、市占率均呈回升趨勢，這是否意味著，其已觸底反彈，開始走出“危險區(qū)”？而伴隨Stellantis集團合并事項逐步落地，協(xié)同效應(yīng)逐漸發(fā)揮作用，又能否進一步推動法系車重回市場主流？

　　崔東樹認為，法系車堅守中國市場，有利于在全球的競爭，近期采取的一系列舉措也取得了一定的成績。但同時，中國汽車市場競爭日益激烈，如何活下去仍是其目前亟需考慮和解決的問題。

　　鑒于去年一季度的低基數(shù)，今年同期國內(nèi)汽車市場銷量，同環(huán)比均呈現(xiàn)大幅增長。進入二季度，車市回歸“常態(tài)競爭”，環(huán)比開始出現(xiàn)下滑，各系別市場份額亦有所變動。為此，中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車部推出系列報道，探討這一背景下的汽車市場格局之變，今天推出第三篇：“元+”計劃初顯成效 法系車開啟觸底反彈？

　　店內(nèi)Logo已經(jīng)換成新獅標，不時有消費者進店看車，并詢問新車型的相關(guān)變化和政策……這是中國經(jīng)濟網(wǎng)記者近期走訪北京某東風標致4S店時看到的景象。工作人員表示，東風標致推出的“五心四保”政策廣受好評，新法系SUV家族產(chǎn)品力也得到很大提升，看車買車的消費者越來越多。以標致4008為例，目前頂配至臻GT版車型已經(jīng)銷售一空，因此展車只能用科技版代替。

東風標致4S店

　　東風標致4S店人氣聚集的背后，是法系車在中國市場呈現(xiàn)出的回暖趨勢。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-4月，法系車市占率達到0.4%，相比去年同期提升0.1個百分點。中國經(jīng)濟網(wǎng)此前曾提出，市場份額降至0.3%或是合資品牌退出中國市場的門檻。這是否意味著，法系車已開始觸底反彈，并逐步走出“危險區(qū)”？

　　“法系車的回暖主要得益于神龍的復(fù)興計劃，”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，法系車此前市場份額0.3%已到達谷底，并非真實水平的體現(xiàn)。目前其正努力提升自身的品牌和產(chǎn)品競爭力，市場份額回升也是正�，F(xiàn)象。

1-4月法系車占比

　　“元+”計劃初顯成效

　　作為東風集團與標致雪鐵龍集團（PSA）于1992年在華成立的合資公司，神龍汽車旗下?lián)碛醒╄F龍、標致兩大法系代表品牌。2013年，神龍?zhí)岢稣衽d計劃，導(dǎo)入新款發(fā)動機，推出SUV車型，并在2015年達到70.48萬輛的銷量巔峰。然而，自2016年以來，神龍汽車一路失速下滑，2020年更是創(chuàng)下5.03萬輛的銷量新低。

　　為扼制下滑趨勢，神龍汽車去年10月發(fā)布“元+”計劃，將戰(zhàn)略行動升級為“產(chǎn)品更中國”“營銷更精準”“服務(wù)更信賴”“運營更高效”。相比于此前“元”計劃提出的“開源、節(jié)流”，“元+”計劃被認為更符合中國市場的現(xiàn)狀。

東風標致品牌煥新

　　今年上海車展期間，東風標致正式發(fā)布新獅戰(zhàn)略，并宣布旗下新法式SUV家族上市。同時，東風標致全面啟用全新獅標；并在“五心守護行動”服務(wù)承諾基礎(chǔ)上，又推出“保值、保修、保養(yǎng)、保險”的“四�！闭�策，解決用戶后顧之憂。

　　神龍汽車有限公司總經(jīng)理、黨委書記陳彬自信地表示，“東風標致攜品牌升級、產(chǎn)品升級、服務(wù)升級，煥新亮相，就是用行動踐行東風標致‘以信賴、致未來’的全新品牌承諾，我相信，當‘以客戶為中心’成為我們的工作信仰，我們就會成為客戶的信賴之選�！�

　　作為法系車的另一大主力，東風雪鐵龍同樣動作不斷。3月19日，2021款天逸正式上市；在營銷領(lǐng)域，東風雪鐵龍陸續(xù)開展“途我自在，舒適空間”，讓更多的年輕人了解東風雪鐵龍，重燃對品牌的喜愛。

雪鐵龍舒適空間

　　隨著“元+”計劃的有序推進，神龍汽車兩大品牌市場表現(xiàn)明顯改善。中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪時發(fā)現(xiàn)，相比于兩個月前的冷冷清清，如今東風標致和雪鐵龍4S店內(nèi)已經(jīng)有不少人氣。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月，神龍汽車共銷售0.7萬輛，同比增長53.45%，跑贏乘用車市12.4%的整體增幅。

　　此外，法式豪華品牌DS，也迎來新進展。近期，DS品牌首款純電動車型DS3 E-TENSE正式上市，拉開品牌電動化轉(zhuǎn)型的序幕。盡管其31.33萬元的起售價被吐槽不接地氣，但也表明了DS不會退出中國市場的態(tài)度。正如Stellantis集團（DS品牌母公司）首席執(zhí)行官唐唯實所言，“我們不會放棄自己摯愛的品牌，將給集團旗下14個品牌10年時間來完成商業(yè)計劃。”

　　法系車能否重回主流？

　　雖然法系車市占率和銷量雙雙回升，但不可忽視的是，其在中國市場仍徘徊在邊緣區(qū)間。在接受中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“在中國SUV市場高歌猛進之時，神龍汽車本土化改進較慢，‘雙品牌’戰(zhàn)略又出現(xiàn)動搖，導(dǎo)致整個體系波動。隨著DS的導(dǎo)入，PSA在華體系進一步混亂，人為的把品牌關(guān)系搞亂了�！�

　　“我們正在重新規(guī)劃中國市場的戰(zhàn)略。”唐唯實坦言，“過去FCA和PSA在中國市場都沒有取得成功，所以我們正在就很多核心問題進行探討并嘗試改變。改變并非浮于表面，而是深入本質(zhì)�！�

　　今年1月初，PSA（標致雪鐵龍）和FCA（菲亞特克萊斯勒）正式合并，成立Stellantis集團。業(yè)內(nèi)人士認為，PSA和FCA合并后，擁有更加統(tǒng)一的規(guī)劃和管理，增加了品牌之間的戰(zhàn)略一致性，有利于集團在華的協(xié)調(diào)發(fā)展。據(jù)悉，PSA和FCA合并，預(yù)計將實現(xiàn)約37億歐元的年度運行率協(xié)同效應(yīng)，這些資金可用于新技術(shù)的投入。

　　隨著合并事項逐步落地，協(xié)同效應(yīng)逐漸發(fā)力，Stellantis集團能否推動法系車在中國市場重回主流地位？“法系車市場份額回暖，對神龍汽車是一個全新的開始，意味著其不斷為中國消費者所做的改變，已經(jīng)被關(guān)注到、并得到認可�！睂Υ�，神龍汽車表示。

　　根據(jù)規(guī)劃，神龍汽車將在2021-2025年推出14款新車。其中，東風雪鐵龍將于7月迎來全新C3-XR；凡爾賽C5X也將于9月上市，填補C5停產(chǎn)后留下的市場空白。東風標致方面則明確表示，“2022年將推出首款搭載新品牌標識車型”。

凡爾賽C5 X

　　“法系車有機會重回主流，”崔東樹認為，法系車堅守中國市場，有利于在全球的競爭，近期采取的一系列舉措也取得了一定的成績。但同時，中國汽車市場競爭日益激烈，如何活下去仍是其目前亟需考慮和解決的問題。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文）

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