中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京6月2日訊（記者 郭躍） 昨日，中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布了《2021年5月中國汽車保值率研究報告》�！秷蟾妗凤@示，今年汽車市場積累了“缺芯”“缺鋼”“缺銅”等多項(xiàng)不利因素，多重效應(yīng)疊加之下，廠商經(jīng)銷商難以全部承擔(dān)，因此一部分新車開始漲價，二手車價格走勢也與之聯(lián)動。

　　具體來看，高檔品牌二手車價格漲幅最為明顯。5月，高檔品牌二手車價格普遍回升，甚至“邊緣化”的DS品牌價格也有所上漲。相比之下，特斯拉價格下降，一方面是因?yàn)榭诒�滑坡，另一方面也是電動車的局限性決定它與一線高檔品牌仍有差距。

　　從主流品牌來看，則呈現(xiàn)合資品牌恢復(fù)元?dú)�、自主品牌表現(xiàn)分化等特點(diǎn)。5月，合資品牌二手車價格仍保持整體上漲態(tài)勢，元?dú)庵鸩交謴?fù)，這也與整體大盤的浮動相關(guān)。其中，大眾系整體小幅上漲，朗逸、邁騰上漲2個點(diǎn)；歐洲品牌現(xiàn)階段沒有表現(xiàn)出品牌“特色”，雪鐵龍新車發(fā)售量增多，因此受關(guān)注度較高。自主品牌方面，領(lǐng)克，榮威品牌漲價幅度較大；奔騰品牌與其他領(lǐng)先者的差距被拉大，二手車市場暫時還沒有出現(xiàn)其新款車型。

　　聚焦至新能源市場，長期以來，基礎(chǔ)設(shè)施不足是制約新能源汽車消費(fèi)的痛點(diǎn)，也是部分消費(fèi)者在燃油車和電動車之間左右為難的原因之一。解決這一問題需要各方協(xié)力，例如各廠商生產(chǎn)的車型要符合一定的通用標(biāo)準(zhǔn)；能源部門需要配合提供必要的電力保障；最后一步是實(shí)現(xiàn)充換電站的商業(yè)化運(yùn)營，依靠市場機(jī)制來最終實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。其中換電站的試點(diǎn)應(yīng)首先在電動車保有量高的地區(qū)開展。

　　而隨著使用環(huán)境的不斷完善，新能源汽車保值率也整體回升。其中，純電動車型三年車齡保值率超過40%，已經(jīng)達(dá)到近期較高水平，價格“曲線”上升的起點(diǎn)預(yù)計(jì)將在5-6月達(dá)成，尤其在北京地區(qū)純電動車的接受度顯著提高。

　　在二手車源方面，2020年5月正值疫情后的經(jīng)濟(jì)恢復(fù)期，今年數(shù)據(jù)又有進(jìn)一步提升。其中，“全國消費(fèi)促進(jìn)月”的效果可以說立竿見影，地方各顯其能，汽車消費(fèi)呈現(xiàn)一片火爆。具體到地方，蘇州與上海的“55購物節(jié)”聯(lián)動，南京舉辦國際車博會，都是典型的案例；海南舉辦了首屆消博會，并于本月實(shí)現(xiàn)進(jìn)口“零關(guān)稅車輛”；北京的新能源汽車指標(biāo)已經(jīng)引起了經(jīng)銷商“搶單大戰(zhàn)”……等等都為新車、二手車的流通提供了支持。

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