某高檔汽車品牌的經(jīng)銷商透露，“芯片短缺所導(dǎo)致的交付時(shí)間延長(zhǎng)和不確定，讓不少潛在的消費(fèi)者失去耐心，進(jìn)而導(dǎo)致客戶流失，這讓我們很難保持一個(gè)穩(wěn)定的銷量和經(jīng)營(yíng)節(jié)奏”。為此，經(jīng)銷商“只能提前下訂單來(lái)?yè)屲噦鋷?kù)存”，并不同程度地收緊了優(yōu)惠力度。

　　始于去年底的全球汽車行業(yè)“缺芯荒”，如今有著愈演愈烈之勢(shì)。聚焦國(guó)內(nèi)，芯片短缺危機(jī)在抑制車企產(chǎn)能正常釋放之后，如今已傳導(dǎo)至市場(chǎng)終端，打亂了汽車經(jīng)銷商的運(yùn)營(yíng)節(jié)奏。中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道實(shí)地走訪了高檔、合資、自主、新能源等品牌的4S店，對(duì)“芯荒”下的車市眾生相做一個(gè)記錄。今天推出第一篇——一線觀察：“芯荒”導(dǎo)致庫(kù)存緊張 高檔品牌備貨、調(diào)價(jià)。

　　“奔馳C級(jí)、E級(jí)、GLC等熱銷車型僅剩1、2輛現(xiàn)車，G級(jí)、S級(jí)等稀缺進(jìn)口車的訂車周期變得更長(zhǎng)”。近日，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在實(shí)地走訪北京某奔馳4S店時(shí)了解到，店內(nèi)目前已經(jīng)出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況。

奔馳某4S店 王躍躍 攝

　　在傳統(tǒng)的汽車消費(fèi)淡季，該奔馳4S店的銷售人員非但不擔(dān)心車輛賣不出去，反而操心店內(nèi)的庫(kù)存不足。而同樣的情況也發(fā)生在寶馬、奧迪、凱迪拉克等高檔汽車品牌身上�！癆4、A6、Q5等國(guó)產(chǎn)車目前僅剩這幾輛展車了”，一位奧迪的銷售人員告訴記者，“因?yàn)樾酒�供�?yīng)緊張，主機(jī)廠調(diào)低了生產(chǎn)計(jì)劃，我們也訂不到貨”。

　　始于去年底的全球汽車行業(yè)“缺芯荒”，如今有著愈演愈烈之勢(shì)。今年以來(lái)，福特、大眾、豐田、本田等眾多知名車企紛紛發(fā)布暫停工廠生產(chǎn)線的計(jì)劃。聚焦國(guó)內(nèi)，有統(tǒng)計(jì)顯示，截至當(dāng)前，汽車市場(chǎng)減產(chǎn)數(shù)量已經(jīng)上升為44.4萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2021年全年減產(chǎn)規(guī)模將超過(guò)100萬(wàn)輛。芯片短缺危機(jī)在抑制車企產(chǎn)能正常釋放之后，如今已傳導(dǎo)至市場(chǎng)終端，打亂了汽車經(jīng)銷商的運(yùn)營(yíng)節(jié)奏。

　　國(guó)產(chǎn)車庫(kù)存告急，進(jìn)口車等待周期更長(zhǎng)

　　“往年的這個(gè)時(shí)候，我們會(huì)擔(dān)心完不成銷售指標(biāo)，今年剛好相反，我們擔(dān)心沒(méi)車可賣”，一位奔馳的銷售人員直言，“賣完展廳的這幾輛現(xiàn)車就沒(méi)貨了，下批貨什么時(shí)候能到，目前都說(shuō)不準(zhǔn)”。上述奧迪的銷售人員也表示，“奧迪RS、S等進(jìn)口高性能車已經(jīng)賣斷貨了，國(guó)產(chǎn)車的庫(kù)存也告急”。

奧迪某4S店 王躍躍 攝

　　銷售終端火爆，直接反映在銷量數(shù)據(jù)上。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月，高檔車品牌汽車的零售量達(dá)26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%，環(huán)比增長(zhǎng)2%，相對(duì)2019年5月有45%的增長(zhǎng)。作為參照，國(guó)內(nèi)狹義乘用車在5月的銷量為162.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1%。“高檔車市場(chǎng)繼續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)特征，體現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)的高端換購(gòu)需求仍舊旺盛”，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)說(shuō)。

　　強(qiáng)勁的需求和漲勢(shì)，直接拉低了高檔車品牌的庫(kù)存。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，5月份汽車經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.51，同比下降2.6%，環(huán)比下降3.8%，庫(kù)存水平接近警戒線；其中，高端豪華&進(jìn)口品牌庫(kù)存系數(shù)為1.43，環(huán)比下降4.7%。

　　然而，“過(guò)低的庫(kù)存同樣也會(huì)給我們4S店帶來(lái)經(jīng)營(yíng)壓力”，一位高檔汽車品牌的經(jīng)銷商向記者透露，“目前，我們店預(yù)訂的下一批車至少得一個(gè)月以后才能到店；進(jìn)口車等待的周期更長(zhǎng)，得兩個(gè)月左右；稍微緊俏或者稀少的車型起碼得等三個(gè)月。芯片短缺所導(dǎo)致的交付時(shí)間延長(zhǎng)和不確定，會(huì)讓不少潛在的消費(fèi)者失去耐心，進(jìn)而導(dǎo)致客戶流失，這讓我們很難保持一個(gè)穩(wěn)定的銷量和經(jīng)營(yíng)節(jié)奏”。

　　搶車備庫(kù)存，收緊優(yōu)惠力度

　　就在奧迪、奔馳、寶馬等品牌經(jīng)銷商因?yàn)樾酒�短缺�?wèn)題而頭痛不已之時(shí)，完全依靠進(jìn)口的雷克薩斯經(jīng)銷商卻可以處變不驚�！拔覀儸F(xiàn)在等待周期還是一個(gè)月左右，稀缺車型也還是等待三個(gè)月的時(shí)間”，一位奧迪的銷售人員坦言，“ES、RX混動(dòng)版等熱銷車型目前還有少量現(xiàn)車”。

雷克薩斯某4S店 王躍躍 攝

　　對(duì)此，崔東樹(shù)在接受記者采訪時(shí)表示，“雷克薩斯和豐田對(duì)于疫情和芯片短缺等突發(fā)事件有較強(qiáng)的應(yīng)對(duì)能力，而且其一直把生產(chǎn)節(jié)奏控制在合理的范圍內(nèi)”。事實(shí)也證明了崔東樹(shù)的判斷。此前，一位來(lái)自豐田的內(nèi)部人士向日媒透露，“豐田現(xiàn)階段能利用的庫(kù)存儲(chǔ)備，最多能支撐7月以前的新車生產(chǎn)”。在豐田看來(lái)，“芯片帶給公司的負(fù)面影響是有限的，2021財(cái)年的業(yè)績(jī)也不會(huì)因芯片供給而受到太大影響。”

　　相比之下，那些未能提前做出預(yù)判的高檔汽車品牌，只能通過(guò)減產(chǎn)應(yīng)對(duì)。這對(duì)于經(jīng)銷商而言，“既然貨源不足，那我們只能提前下訂單來(lái)?yè)屲噦鋷?kù)存”，一位經(jīng)銷商無(wú)奈地表示，“我們總不能讓店里空著吧”。

寶馬某4S店 王躍躍 攝

　　與此同時(shí)，多家高檔汽車品牌的經(jīng)銷商還不同程度地收緊了優(yōu)惠力度。記者了解到，奔馳E級(jí)年初的現(xiàn)金優(yōu)惠曾達(dá)5萬(wàn)元左右，如今已收窄至2萬(wàn)元左右；C級(jí)的優(yōu)惠幅度也由原來(lái)的8萬(wàn)元收窄至7萬(wàn)元左右。寶馬的多款車型目前已無(wú)任何現(xiàn)金優(yōu)惠，而奧迪也將收窄讓利幅度。

　　奔馳某4S店銷售人員坦言，“芯片的供應(yīng)問(wèn)題目前還是個(gè)未知數(shù)，這讓汽車的終端價(jià)格走向難以預(yù)測(cè)”。但在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基看來(lái)，“二季度汽車芯片短缺將達(dá)到最高峰，下半年將開(kāi)始緩解，全年有望抹平影響”。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）