乘著高檔車市場發(fā)展的“東風(fēng)”，二線高檔車市也保持著強勢增長態(tài)勢。1-6月，新“頭部三強”紅旗、雷克薩斯、凱迪拉克銷量齊齊邁過10萬輛“門檻”，沃爾沃只差“臨門一腳”，而捷豹路虎、保時捷和林肯也均迎來兩位數(shù)、甚至三位數(shù)的同比增長。整體來看，二線高檔整體競爭格局保持相對穩(wěn)定，然而以“十萬輛”為節(jié)點，車市也由此呈現(xiàn)出較為明顯的兩極分化趨勢。

　　二季度以來，低基數(shù)帶來的高增長影響明顯減弱，國內(nèi)車市月產(chǎn)銷同比增速開始逐月回落。然而，旺盛的高端換購需求卻持續(xù)拉動高檔車市場穩(wěn)中向好。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月，我國高檔車共售出約25萬輛，同比下降1%，優(yōu)于狹義乘用車5.1%的降幅；1-6月，國內(nèi)高檔車零售量約151萬輛，同比增長約42%。

　　乘著高檔車市場發(fā)展的“東風(fēng)”，二線高檔車市也保持著強勢增長態(tài)勢。1-6月，新“頭部三強”紅旗、雷克薩斯、凱迪拉克銷量齊齊邁過10萬輛“門檻”，沃爾沃只差“臨門一腳”，而捷豹路虎、保時捷和林肯也均迎來兩位數(shù)、甚至三位數(shù)的同比增長。整體來看，二線高檔整體競爭格局保持相對穩(wěn)定，然而以“十萬輛”為節(jié)點，車市也由此呈現(xiàn)出較為明顯的兩極分化趨勢。

　　具體來看，紅旗“一騎絕塵”，上半年取得14.5萬輛的銷量成績，穩(wěn)坐“頭把交椅”。凱迪拉克上半年累計上險數(shù)118579輛，雷克薩斯零售量12.3萬輛，考慮到上險量一般高于零售量，二者亞軍之爭“難分伯仲”。沃爾沃依舊坐穩(wěn)第四位置，累計售出95079輛，創(chuàng)歷史新高。

　　自加入二線之爭，紅旗就長期“霸占”榜單首位。上半年，紅旗銷量為145000輛，同比增長107%。根據(jù)前五個月累計銷量118000輛來計算，其6月銷量為27000輛，依然為正增長。分車型來看，紅旗HS5和H5依舊是“銷量擔(dān)當”，而C級車紅旗H9銷量穩(wěn)定在2000輛上下。

　　7月8日，2021年中期紅旗伙伴大會召開，會上發(fā)布新紅旗E-QM5“星火燎原”計劃。下半年，隨著紅旗在電動化領(lǐng)域布局的逐漸深入，相信會為企業(yè)帶來新的一波增量。

　　2021年以來，紅旗新品投放速度有所減緩，而企業(yè)距離40萬銷量目標也相去甚遠，時間已過大半，紅旗僅完成目標的36.3%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹對記者表示，“通過電動化還有其他新品，紅旗有一定的機會，但完成40萬輛銷量目標難度確實太大了�！�

北京某凱迪拉克4S店 張懿/攝

　　一直以來，雷克薩斯與凱迪拉克的“膠著戰(zhàn)”是二線高檔車市的一大看點，然而雷克薩斯卻已連續(xù)數(shù)月未官方公布銷量，單方面退出“角逐”，讓亞軍之爭充滿懸念。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，雷克薩斯銷售12.3萬輛，同比增長27%；凱迪拉克上險量則為118579輛，同比增長45.6%。日前，記者在走訪河北唐山某雷克薩斯4S店時了解到，新雷克薩斯ES已經(jīng)開啟預(yù)售，銷售人員表示，新ES200的訂單已排至明年2月，而新ES300h訂單排至年底。此外，新車還需加價2.5萬-3萬元不等。

　　相較之下，凱迪拉克產(chǎn)品配置的進階讓差異化價值進一步凸顯，產(chǎn)品矩陣的完善讓企業(yè)銷售結(jié)構(gòu)更為均衡健康。官方數(shù)據(jù)顯示，凱迪拉克6月上險數(shù)20813輛，市占率6.4%；上半年累計上險數(shù)118579輛，同比增長45.6%。分車型來看，CT5成為CT家族車型“中流砥柱”，上半年累計上險數(shù)28970輛，同比增長148.9%；SUV矩陣持續(xù)升溫，旗艦車型XT6上半年累計上險17927輛，同比勁增119.8%。

　　對于依靠“進口身份”和“一款車型打天下”的雷克薩斯來說，其銷量的“含金量”頗高，然而也未免讓人擔(dān)心其“后勁不足”，上演后半程被凱迪拉克“絕殺”的相似歷史。單一車型帶來的新車效應(yīng)pk家族矩陣不斷上升的號召力，二線高檔亞軍之位到底“花落誰家”？

北京某捷豹路虎4S店 張懿/攝

　　值得一提的是，捷豹路虎、林肯和保時捷品牌也分別取得不錯的銷量成績，然而從總量來看，正逐漸被頭部企業(yè)拉開距離。

　　上半年，捷豹路虎在華累計銷售54669輛，同比增長52%，截至今年6月實現(xiàn)連續(xù)10個月的同比增長。其中，發(fā)現(xiàn)運動版1-6月累計銷售12743輛，同比增長73%；全新路虎衛(wèi)士110及90車型累計銷售近5000輛。捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機構(gòu)總裁李大龍表示：“2021年上半年雙品牌強勁的業(yè)績表現(xiàn)反映了市場對于捷豹路虎產(chǎn)品與服務(wù)的雙重認可。我們將繼續(xù)推出更多超越客戶期待的新產(chǎn)品和數(shù)字化尊享服務(wù)，同時積極打造更多卓然不凡的英倫駕馭和生活方式體驗項目�！�

　　值得注意的是，“缺芯”也給捷豹路虎帶來了不小的影響。北京某捷豹路虎4S店銷售人員對記者表示：“受芯片短缺影響，我們進口車產(chǎn)量減少一半，國產(chǎn)車產(chǎn)量也有所減少。”

　　1-6月，林肯品牌共售出42259輛，同比勁增111.4%，創(chuàng)造入華以來最高上半年銷量紀錄�！懊鎸ζ�車芯片短缺和新冠疫情對整個汽車行業(yè)的生產(chǎn)和銷售均帶來巨大壓力和挑戰(zhàn)下，福特中國在上半年的銷售表現(xiàn)仍好于預(yù)期，尤其是林肯品牌再次創(chuàng)造上半年銷量紀錄，”福特中國總裁兼CEO陳安寧表示，“公司不久前發(fā)布了指導(dǎo)未來業(yè)務(wù)發(fā)展的‘Ford+’計劃，將在打造‘Always-on’全時、全方位的客戶關(guān)系、引領(lǐng)電氣化革命、加速智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)等方面形成全新的競爭優(yōu)勢。

　　保時捷品牌上半年共交付汽車4.87萬輛（同比增長23%）。中國仍是保時捷全球最大單一市場。中國市場對雙門跑車的需求大幅增長，共交付2300多輛911車型，同比勁增83%。最值得一提的是，純電動跑車Taycan交付超過3300輛，占其2020年4月上市以來總交付量的69%。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 張懿）

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