決心很大 挑戰(zhàn)不小 BBA如何打響“反擊戰(zhàn)”

——汽車巨頭能“帶貨”電動車么？

　　奔馳近期發(fā)布了頗具決心的電動車規(guī)劃，將此前發(fā)布的“電動為先”升級為“全面電動”，2030年前，將在條件允許的市場，為實現(xiàn)全面純電動做好準(zhǔn)備。寶馬和奧迪也紛紛加大產(chǎn)品攻勢，希望在純電動市場有所斬獲。但從市場的實際表現(xiàn)來看，汽車巨頭的電動車產(chǎn)品并不“叫座”，面臨著不小的壓力和挑戰(zhàn)�！半妱榆嚹壳按蛏狭藙�(chuàng)新的標(biāo)簽，如生產(chǎn)和營銷模式，以及產(chǎn)品實力等�！敝衅麉f(xié)副總工程師許海東表示，BBA有些產(chǎn)品“油改電”很明顯，無論是續(xù)航里程還是科技配置，以及價格方面都沒有優(yōu)勢，因此都很難打動中國消費者。

　　我國“雙碳”目標(biāo)的提出，在倒逼汽車行業(yè)加快節(jié)能減排步伐的同時，也推動新能源汽車市場迎來新一輪爆發(fā)式增長。相比造車新勢力們的節(jié)節(jié)攀升，傳統(tǒng)汽車企業(yè)卻出現(xiàn)“帶不動”新能源車的尷尬局面�；�于此，中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道通過走訪市場、采訪專家、案例分析等，深入剖析傳統(tǒng)巨頭在電動化轉(zhuǎn)型中遭遇的困境和挑戰(zhàn)，期望引發(fā)戰(zhàn)略破局的建設(shè)性思考。今日推出第二篇：決心很大 挑戰(zhàn)不小 BBA如何打響“反擊戰(zhàn)”。　

　　“我們店現(xiàn)在沒有EQC現(xiàn)車，整個集團的供應(yīng)鏈上都找不到庫存車了，主要是銷量不高，多的時候一個月也才三、四輛。而且現(xiàn)在‘缺芯’情況嚴(yán)重，廠家會優(yōu)先保證GLC和E級等主銷車型的供應(yīng)。”奔馳4S店工作人員表示。中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪市場時發(fā)現(xiàn)，盡管寶馬iX3和奧迪國產(chǎn)e-tron占據(jù)展廳“C位”，且現(xiàn)車比較充足，但問津者看上去寥寥。

奧迪國產(chǎn)e-tron

　　“電動車目前打上了創(chuàng)新的標(biāo)簽，如生產(chǎn)和營銷模式，以及產(chǎn)品實力等�！敝衅麉f(xié)副總工程師許海東表示，BBA有些產(chǎn)品“油改電”很明顯，無論是續(xù)航里程還是科技配置，以及價格方面都沒有優(yōu)勢，因此都很難打動中國消費者。

　　奧迪e-tron銷量墊底 市場破局不易

　　近年來，奔馳、寶馬和奧迪以“all in”的姿態(tài)推動電動化轉(zhuǎn)型，不僅歐洲總部做出了全面規(guī)劃，而且堅定地給出了禁售燃油車“時間表”。自去年以來，BBA大規(guī)模推出新能源產(chǎn)品，在中國市場的表現(xiàn)卻顯得差強人意：數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，奔馳EQC累計銷售3044輛；寶馬iX 3累計銷售7881輛；奧迪e-tron僅銷售940輛。

　　即便是基于純電動平臺打造的奧迪e-tron，想要取得消費者的認(rèn)可，也不是件易事。奧迪4S店銷售人員表示，“奧迪e-tron此前為純進口，大部分是家中已經(jīng)有一輛百萬級燃油車的消費者才會考慮選購；現(xiàn)在國產(chǎn)e-tron上市，價格相對有所下調(diào)，但每個月的銷量基本也就是個位數(shù)�！�

　　中國經(jīng)濟網(wǎng)記者整理發(fā)現(xiàn)，BBA推出的純電車型，續(xù)航里程普遍在500公里及以內(nèi)，且售價大多在40萬元以上。相比其他競品，價格和續(xù)航都沒有明顯的優(yōu)勢。此外，BBA純電動仍采用4S店銷售模式，與燃油車一同銷售。蔚來、小鵬等“造車新勢力”則大多選擇“體驗店+直銷”的模式。讓“造車新勢力”引以為傲的客戶服務(wù)，配套終身免費質(zhì)保、終身免費道路救援，終身免費車聯(lián)網(wǎng)等項目，確實更容易讓消費者心動。

　　為了改變市場低迷的表現(xiàn)，BBA在電動車市場采取價格下探的策略。今年1月27日，寶馬官方發(fā)布聲明稱，iX3的建議零售價下調(diào)7萬元。中國經(jīng)濟網(wǎng)記者近期在走訪時了解到，目前寶馬iX 3現(xiàn)金優(yōu)惠達到5萬元；此外，奔馳EQC廠家補貼6.9萬元，4S店補貼6萬元；奧迪國產(chǎn)e-tron優(yōu)惠幅度為八五折。

寶馬iX 3

　　在許海東看來，在中國市場，以BBA為代表的高檔品牌電動車，處于市場的探索期，觀察消費者能夠接受什么樣的產(chǎn)品和價位，在積累了一定的經(jīng)驗后，再做出合理的調(diào)整。另外，BBA電動車產(chǎn)品也不應(yīng)該大幅降價，否則品牌形象將受損。

　　加大新產(chǎn)品力度 有機會后發(fā)先至

　　相比BBA，特斯拉、蔚來等造車新勢力在電動車市場“如魚得水”。數(shù)據(jù)顯示，上半年，特斯拉在華累計銷售16.17萬輛，占全球市場份額的41.9%；蔚來汽車交付4.2萬輛，基本達到去年全年的水平。值得一提的是，特斯拉近期宣布，Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版(綜合工況下續(xù)航里程為525公里)，價格已經(jīng)殺入30萬元以下的區(qū)間。

　　面對“造車新勢力”的咄咄逼人，BBA為代表的傳統(tǒng)巨頭，也在積極謀劃如何打響“反擊戰(zhàn)”。有業(yè)內(nèi)人士分析，在燃油車領(lǐng)域，普通品牌如大眾、本田等率先發(fā)力，BBA則是近幾年憑借消費升級的紅利，不斷擴大市占率；在純電動市場，可能存在類似的市場邏輯，BBA為代表的電動豪華車市場仍有很大的潛力可挖。

奔馳升級至“全面電動”戰(zhàn)略

　　據(jù)了解，奔馳近期發(fā)布了頗具決心的電動車規(guī)劃，將此前發(fā)布的“電動為先”升級為“全面電動”，戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松強調(diào)，“2030年前，將在條件允許的市場，為實現(xiàn)全面純電動做好準(zhǔn)備”。

　　今年下半年，奔馳將在中國市場推出多款電動車產(chǎn)品，包括EQA、EQB，以及EQS在內(nèi)的全新純電動車型，加速打造電動高檔出行的市場布局；寶馬將推出純電動BMW iX車型，奧迪則將帶來純電旗艦車型e-tron GT、Q4 e-tron等。

　　許海東表示，中國消費者在電動車方面的品牌意識沒有那么強，隨著BBA加大在新能源領(lǐng)域的投入，并推出消費者喜愛的產(chǎn)品，肯定有機會打開中國市場。但自主品牌正在逐步拉近與BBA之間的差距，市場結(jié)構(gòu)甚至可能出現(xiàn)全新變化。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文）　

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