7月汽車經銷商庫存預警指數為52.3%，同比大幅下降10.4%，環(huán)比下降3.8%，當前經銷商庫存水平進入相對合理區(qū)間。部分車型的供給緊張問題將延續(xù)到8月份，預計四季度結構性短缺問題將得到緩解。

　　回顧上半年，有33.6%的經銷商維持盈利狀態(tài)，30.4%的經銷商出現虧損。豪華與進口品牌超六成盈利，合資與自主品牌平均盈利比例為兩成。從國別看，日系、德系經銷商盈利能力突出，盈利比例超四成�？傮w來看，經銷商仍面臨獲客成本高、人才流失、渠道變革及更為嚴格的法規(guī)等四大問題和挑戰(zhàn)。

　　昨日（8月2日），中國汽車流通協會發(fā)布數據顯示，截至7月底，全國經銷商整體庫存量約為250萬輛，比年初下降約100萬輛。7月汽車經銷商庫存預警指數也由此同比大幅下降10.4%，環(huán)比下降3.8%，達到52.3%。

　　流通協會方面表示，當前經銷商庫存水平進入相對合理區(qū)間，部分車型的供給緊張問題或將延續(xù)到8月份。值得注意的是，隨著缺芯問題有所緩解，四季度主機廠將加大排產，希望借此補齊二、三季度缺口，經銷商或將因此面臨高庫存壓力，預計四季度部分車型結構性短缺問題將得到緩解，屆時主要矛盾將轉向市場需求的不足。

　　流通協會方面認為，8月上旬企業(yè)陸續(xù)進入高溫假期，同時酷暑天氣與集中降雨也會影響消費者進店購車，加之八九月份的傳統(tǒng)市場旺季將因國內部分地區(qū)疫情的反復而延后，需要謹慎看待后期市場。不過，8月下旬的開學季將成為積極因素，預計可為市場帶來部分需求。

　　此外，流通協會還發(fā)布了經銷商上半年生存狀況的調查報告。報告顯示，在銷售目標方面，完成全年銷售目標一半及以上的經銷商占比為33.7%，其中完成六成及以上的經銷商占比為10.6%。當然大部分經銷商（43.2%）目標完成率仍在四到五成區(qū)間，還有23.1%的經銷商目標完成率在四成以下，面臨較大壓力。

　　上半年有33.6%的經銷商維持盈利，30.4%的經銷商呈現虧損。豪華與進口品牌超六成盈利，合資與自主品牌平均盈利比例為兩成。從國別看，日系、德系經銷商盈利能力突出，盈利比例超四成；日系虧損比例也最低，為23.0%。

　　目前經銷商的銷售收入主要依靠新車板塊，占比為81.7%，同比下降2.9%；售后收入在整體收入結構中占比僅10.3%，同比上升2.3%。不過，占比僅一成的售后板塊，毛利率達到40.5%，而新車毛利率僅為1.1%。從利潤貢獻比例分析，新車與售后占比均有所上升，但售后帶來的利潤占比高達57.6%，是銷售新車利潤的6倍。流通協會表示，現階段新車銷售成為經銷商盈利的阻礙，庫存壓力令其財務成本居高不下。

　　值得注意的是，金融保險為經銷商帶來的利潤正在急速下滑。上半年，金融保險在整體利潤結構中占比為16.3%，同比大幅下降10.2%。去年9月19日車險費改，遵循“價格基本上只降不升，保障基本上只增不減，服務基本上只優(yōu)不差”的原則，在惠及消費者的同時，不可避免的減少了經銷商金融保險板塊的收入；在金融貸款方面，今年上半年經銷商貼息政策也有所收窄。

　　總體來看，經銷商面臨的問題和挑戰(zhàn)主要集中在以下方面：一是獲客成本居高不下，銷售線索成本提升，但轉化率卻在下降，有效線索減少；二是人才流失，通過資本市場融資的新造車勢力通過更有競爭力的薪酬待遇，從傳統(tǒng)授權經銷商吸納了更多優(yōu)秀人才；三是渠道變革，直營代理模式的興起讓經銷商對未來汽車流通渠道模式感到擔憂；四是更加嚴格的法規(guī)，包括VOC（大氣污染物）排放標準、PDI（售前檢測）退一賠三訴訟等也為其經營帶來一定壓力。

　　對于整體市場，流通協會預計2021年車市將呈現不超過5%的微增長，基本與去年持平，2022年將正式進入正增長階段�！笆�四五”期間汽車銷量或超2017年高點，實現3000萬輛的規(guī)模。（中國經濟網 記者陳夢宇 郭濤）

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