楊小林直言：“一些激進的汽車制造商，尤其是新造車企業(yè)把不夠成熟的自動輔助駕駛技術賣給了消費者。與此同時，一些消費者存在‘過度使用’的情況，即在對輔助駕駛認知并不全面的情況下，不分場景直接使用，這勢必會釀成災難性后果”。

　　高莘表示，“我們目前正處于從‘部分自動化、輔助駕駛’向‘高度、完全自動駕駛’過渡的階段，該階段還將持續(xù)相當長且相當難受的一段時間。為實現(xiàn)平穩(wěn)過渡，汽車制造商、銷售渠道以及消費者三方均需提高安全意識”。趙云認為，“汽車制造商的行車數(shù)據(jù)，不能僅僅存留在主機廠的數(shù)據(jù)庫中，而是應該上傳到國內(nèi)第三方數(shù)據(jù)庫中，以此杜絕被篡改的風險。數(shù)據(jù)的安全和用戶的隱私需要依靠國家出臺法令并配合相關機構(gòu)來監(jiān)管和執(zhí)行”。

　　蔚來ES8車禍致死事件仍在持續(xù)發(fā)酵。8月12日，一位年僅31歲的企業(yè)家駕駛蔚來ES8在沈海高速涵江段撞上前方貨車，意外身亡。據(jù)認證名為“美一好”的個人公眾號發(fā)布的訃告稱，事故發(fā)生時該車輛“啟用自動駕駛功能（NOP領航狀態(tài)）”。

　　對此，蔚來回應稱，“目前我國是不允許自動駕駛的，Navigate on Pilot（NOP）領航輔助不是自動駕駛，只是蔚來汽車的輔助駕駛模式”。另據(jù)蔚來汽車發(fā)布的“領航輔助（NOP）使用指南”顯示，NOP只是一種輔助駕駛功能，絕對不等同于自動駕駛，且隨時可能在無法滿足工作條件的情況下退出，駕駛員在使用時必須時刻關注交通狀況及道路環(huán)境。

　　對于蔚來的這一回應，不少網(wǎng)友并不買賬，并指責其對自動駕駛的宣傳存在過度和混淆之嫌。事實上，蔚來官網(wǎng)在對eT7進行宣傳時，“自動駕駛”的字樣就十分醒目。

　　車壹傳媒聯(lián)合創(chuàng)始人兼總編輯楊小林直言：“一些激進的汽車制造商，尤其是新造車企業(yè)把不夠成熟的自動輔助駕駛技術賣給了消費者。與此同時，一些消費者存在‘過度使用’的情況，即在對輔助駕駛認知并不全面的情況下，不分場景直接使用，這勢必會釀成災難性后果”。

車壹傳媒聯(lián)合創(chuàng)始人兼總編輯 楊小林

　　按照國際自動機工程師學會（SAE）制定的自動駕駛分級標準，目前市場上并無L4級別（自動駕駛）以上的量產(chǎn)車型，所以任何駕駛過程仍需以駕駛員為主，即使開啟了輔助駕駛功能，駕駛員也需做好隨時接管的準備。

　　今年8月12日，工業(yè)和信息化部在發(fā)布的《關于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》（以下簡稱“《意見》”）也明確提出：“企業(yè)生產(chǎn)具有駕駛輔助和自動駕駛功能的汽車產(chǎn)品的，應當明確告知車輛功能及性能限制、駕駛員職責、人機交互設備指示信息、功能激活及退出方法和條件等信息，還應采取脫手檢測等技術措施，保障駕駛員始終在執(zhí)行相應的動態(tài)駕駛?cè)蝿�。�?/p>

《環(huán)球時報》汽車周刊執(zhí)行主編 高莘

　　“我們目前正處于從‘部分自動化、輔助駕駛’向‘高度、完全自動駕駛’過渡的階段，該階段還將持續(xù)相當長且相當難受的一段時間”，《環(huán)球時報》汽車周刊執(zhí)行主編高莘表示：為實現(xiàn)平穩(wěn)過渡，汽車制造商、銷售渠道以及消費者三方均需提高安全意識。汽車制造商除遵循國家法律法規(guī)外，還應將消費者的生命、利益以和環(huán)保放在首位，不應完全被股東利益驅(qū)使；在銷售渠道上，企業(yè)應對經(jīng)銷商、直營店進行嚴格的產(chǎn)品技術培訓，禁止出現(xiàn)“自動駕駛”等字眼，整個行業(yè)應對渠道端設立有針對性的行業(yè)規(guī)范；消費者自身也應提高道路安全意識，學校、駕校的交通安全教育也應與時俱進，重視新技術的使用規(guī)范。

　　不止營銷和宣傳，有關“自動駕駛”數(shù)據(jù)的采集、存儲和使用等問題，同樣引發(fā)行業(yè)和社會的關注。在此次蔚來ES8車禍致死事件中，當事人的律師稱，“蔚來技術人員未經(jīng)交警同意，私自接觸涉案車輛，車輛數(shù)據(jù)或有被篡改或毀滅的可能”。對此，蔚來回應稱，“公司沒有刪改任何數(shù)據(jù)的行為”。

　　“從利益導向考慮，汽車制造商存在修改、隱藏真實數(shù)據(jù)的動機”，楊小林指出，“政府監(jiān)管部門必須確保數(shù)據(jù)得到第三方監(jiān)管。一旦發(fā)生事故，相關數(shù)據(jù)便可以通過正常流程規(guī)范從第三方提取” 。

SinoAuto新媒體矩陣總編輯 趙云

　　SinoAuto新媒體矩陣總編輯趙云表示認同：“汽車制造商的行車數(shù)據(jù)，不能僅僅存留在主機廠的數(shù)據(jù)庫中，而是應該上傳到國內(nèi)第三方數(shù)據(jù)庫中，以此杜絕被篡改的風險” 。

　　高莘表示，“在保障數(shù)據(jù)的真實與完整方面，用戶授權同意將數(shù)據(jù)交給汽車制造商，但并不意味汽車制造商對數(shù)據(jù)的使用不受規(guī)制”。趙云強調(diào)，“數(shù)據(jù)的安全和用戶的隱私需要依靠國家出臺法令并配合相關機構(gòu)來監(jiān)管和執(zhí)行”。

　　為了建立健全汽車數(shù)據(jù)安全管理制度，《意見》要求，企業(yè)應依法履行數(shù)據(jù)安全保護義務，實施數(shù)據(jù)分類分級管理，加強個人信息與重要數(shù)據(jù)保護；建設數(shù)據(jù)安全保護技術措施，確保數(shù)據(jù)持續(xù)處于有效保護和合法利用的狀態(tài)，依法依規(guī)落實數(shù)據(jù)安全風險評估、數(shù)據(jù)安全事件報告等要求；在中國境內(nèi)運營中收集和產(chǎn)生的個人信息和重要數(shù)據(jù)應當按照有關法律法規(guī)規(guī)定在境內(nèi)存儲，需要向境外提供數(shù)據(jù)的，應當通過數(shù)據(jù)出境安全評估。

　　不過，“政策監(jiān)管的難點在于，智能汽車發(fā)展速度極快，法律法規(guī)相對滯后”，趙云表示：政策的制定需要兼顧使用安全與科技發(fā)展兩方面，短期內(nèi)很難出臺強有力的舉措，具體有效的政策需要政府監(jiān)管部門、行業(yè)協(xié)會、汽車制造商以及研究機構(gòu)之間充分溝通后，在把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢和監(jiān)管需要的前提下才能制定。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍 陳夢宇）

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