8月，國內(nèi)SUV市場整體降幅再度擴(kuò)大，共售出新車64.2萬輛，同比下滑17.9%，環(huán)比下降7.4%，已是連續(xù)第四個月同環(huán)比雙降。

　　其中，共有5款自主SUV入榜銷量前十，占據(jù)半壁江山；哈弗H6、比亞迪宋、吉利博越、長安CS75更是包攬前四；紅旗HS5則以13459輛的成績空降榜單第7名，為市場“送出驚喜”。合資方面，東南亞疫情極大影響了日系車企的芯片供應(yīng)，由此本田CR-V、皓影和繽智等主要車型8月齊齊“落榜”，豐田RAV4也從上個月的亞軍位置跌落。

　　自主、合資品牌之外，又一股“新勢力”強(qiáng)勢入局。8月，特斯拉表現(xiàn)亮眼，Model Y銷量達(dá)到11576輛，一舉躋身SUV月度銷量前十。

　　8月，國內(nèi)SUV市場整體降幅再度擴(kuò)大，共售出新車64.2萬輛，同比下滑17.9%，環(huán)比下降7.4%，已是連續(xù)第四個月同環(huán)比雙降。但“亂世出英雄”，萎靡的市場環(huán)境也為“黑馬”頻現(xiàn)提供了沃土，紅旗、特斯拉的異軍突起令8月SUV市場格局風(fēng)云突變。

　　頭部四強(qiáng)“喜憂參半”，紅旗HS5“送上驚喜”

　　具體來看，8月，自主SUV表現(xiàn)可謂喜憂參半。喜的是，8月共有5款自主SUV入榜銷量前十，占據(jù)半壁江山；其中，哈弗H6、比亞迪宋、吉利博越、長安CS75更是包攬前四。

　　但憂的是，其中竟沒有一款車型銷量突破2萬輛，位居首位的哈弗H6也僅售出17391輛，絕對實(shí)力已不如前。同時，頭部四強(qiáng)中，哈弗H6、吉利博越和長安CS75同比下滑幅度皆超兩位數(shù)，哈弗H6和長安CS75更是跌超30%；比亞迪宋雖然榮登亞軍，且銷量同比增幅達(dá)25%，但表現(xiàn)始終大起大伏仍讓其難成為“扛旗”車型，未來能否延續(xù)強(qiáng)勢還有待檢驗(yàn)。

紅旗HS5 郭躍攝

　　此外，紅旗HS5的“突進(jìn)”為自主SUV帶來驚喜。8月，紅旗HS5共售出13459輛，同比增幅高達(dá)44.50%，首次入榜便位列第7名。紅旗HS5的強(qiáng)勢更是紅旗品牌近年來崛起的縮影，1-8月，其累計銷量達(dá)到180600輛，同比增長66%，領(lǐng)跑二線豪華品牌；不止于此，紅旗還規(guī)劃，到2025年將累計投入28款新產(chǎn)品，持續(xù)的新車攻勢或?qū)⒅�推其站上新的高峰�?/p>

　　日系遭受“缺芯”之困，特斯拉Model Y成色漸顯

　　合資方面，東南亞疫情極大影響了日系車企的芯片供應(yīng)。由此，本田CR-V、皓影和繽智等主要車型8月齊齊“落榜”，豐田RAV4也從上個月的亞軍位置跌落至第5名。日產(chǎn)方面，備受矚目的新一代奇駿剛上市一月有余，市場表現(xiàn)雖尚未穩(wěn)定，但后市值得期待。

　　德系品牌在高檔市場依舊罕有敵手，8月，寶馬X3表現(xiàn)穩(wěn)中有升，共售出13467輛，同比小漲2.60%，排名也上升一位。此外，大眾途觀8月售出13043輛，同比下滑達(dá)26.28%，排名也僅位列榜單第9名，盡管排名靠后，卻也為大眾系此前連續(xù)兩月無車入榜實(shí)現(xiàn)破局。

特斯拉Model Y 郭躍攝

　　8月SUV市場的另一大看點(diǎn)，無疑是自主、合資品牌之外又一股“新勢力”的入局。8月，外商獨(dú)資企業(yè)特斯拉表現(xiàn)亮眼，其中Model Y銷量達(dá)到11576輛，一舉躋身SUV月度銷量前十。值得注意的是，中國市場不僅為特斯拉提供了廣闊的發(fā)展空間，更成為其全球布局的支柱，自特斯拉7月底宣布將上海超級工廠轉(zhuǎn)型為主要的汽車出口中心后，其出口量就一路飆升，8月出口量更達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的31379輛，環(huán)比大漲29%。

　　相較之下，同為美系“出身”的別克昂科威則沒能保持上個月的積極態(tài)勢，8月再次跌出榜單。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）

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