陳士華表示，疫情影響疊加需求增加，供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)提升，導(dǎo)致減產(chǎn)壓力進(jìn)一步加大，加之去年同期基數(shù)較高，8月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)降幅進(jìn)一步擴(kuò)大；這也是自今年5月以來(lái)，產(chǎn)銷(xiāo)同環(huán)比連續(xù)第四個(gè)月下滑。但1-8月汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)與2019年同期相比仍呈現(xiàn)微增，說(shuō)明汽車(chē)市場(chǎng)總體運(yùn)行平穩(wěn)。

　　盡管面臨挑戰(zhàn)，但8月車(chē)市依然不乏亮點(diǎn)。其中，新能源汽車(chē)8月產(chǎn)銷(xiāo)繼續(xù)刷新紀(jì)錄，并首次超過(guò)30萬(wàn)輛；1-8月，累計(jì)銷(xiāo)量滲透率也繼續(xù)提升至近11%水平。同時(shí)，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額繼續(xù)大幅上升，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)；國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口也再創(chuàng)新高�！熬C合各方面因素，我們需要審慎樂(lè)觀地看待行業(yè)的發(fā)展，初步預(yù)判全年的市場(chǎng)表現(xiàn)或?qū)⑷跤陬A(yù)期�！标愂咳A說(shuō)。

　　“受?chē)?guó)內(nèi)疫情和馬來(lái)西亞疫情的影響，供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)提升導(dǎo)致減產(chǎn)壓力進(jìn)一步加大�！痹谏现芪澹�9月10日）召開(kāi)的中汽協(xié)秋季媒體沙龍上，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華介紹了8月汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況。

　　據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，8月我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成172.5萬(wàn)輛和179.9萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降7.4%和3.5%，同比分別下降18.7%和17.8%，這也是自今年5月以來(lái)，產(chǎn)銷(xiāo)同環(huán)比連續(xù)第四個(gè)月下滑；同時(shí)，與2019年同期相比，8月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別下滑13.4%和8.2%，產(chǎn)銷(xiāo)增速由正轉(zhuǎn)負(fù)，且降幅較大。

　　汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的連續(xù)下滑，致使車(chē)企庫(kù)存也呈現(xiàn)逐月下降趨勢(shì)。8月，汽車(chē)庫(kù)存月初為74.6萬(wàn)輛，月末則為70.4萬(wàn)輛，降幅達(dá)5.6%；其中，乘用車(chē)庫(kù)存下降5.2%至45.2萬(wàn)輛。

　　陳士華分析認(rèn)為，8月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)降幅之所以進(jìn)一步擴(kuò)大，主要是由于疫情影響疊加需求增加，供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)提升，導(dǎo)致減產(chǎn)壓力進(jìn)一步加大；此外，產(chǎn)銷(xiāo)的波動(dòng)也與去年同期基數(shù)較高有關(guān)。

　　1-8月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1616.6萬(wàn)輛和1655.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)11.9%和13.7%，增幅比1-7月繼續(xù)回落5.3和5.6個(gè)百分點(diǎn)。與2019年同期相比，產(chǎn)銷(xiāo)同比分別增長(zhǎng)1.3%和2.7%，產(chǎn)銷(xiāo)量增幅比1-7月分別回落2.1和1.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　陳世華表示，雖然芯片短缺顯著影響了企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃，但汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)與2019年同期數(shù)據(jù)相比仍呈現(xiàn)微增，說(shuō)明汽車(chē)市場(chǎng)總體運(yùn)行平穩(wěn)。

　　乘用車(chē)方面，8月產(chǎn)銷(xiāo)分別完成149.7萬(wàn)輛和155.2萬(wàn)輛，產(chǎn)量環(huán)比下降3.3%，銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)0.04%，同比分別下降11.9%和11.7%，降幅比7月分別擴(kuò)大1.2和4.7個(gè)百分點(diǎn)。

　　分車(chē)型來(lái)看，四類(lèi)車(chē)型中僅交叉型乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)呈現(xiàn)增長(zhǎng)，其他三類(lèi)車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)均呈現(xiàn)下降。與2019年相比，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比下降11.7%和6.2%�！爱�(dāng)前，乘用車(chē)呈現(xiàn)供需錯(cuò)配的發(fā)展態(tài)勢(shì)，其中市場(chǎng)需求相對(duì)穩(wěn)定，但供給端由于芯片短缺問(wèn)題減少了一定生產(chǎn)量�！标愂咳A說(shuō)。

　　1-8月，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1289.1萬(wàn)輛和1311.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)15.2%和16.0%，增幅比1-7月繼續(xù)回落4.9和5.2個(gè)百分點(diǎn)。與2019年同期相比，產(chǎn)銷(xiāo)同比分別下降2.5%和1.7%，降幅比1-7月分別擴(kuò)大1.3和0.7個(gè)百分點(diǎn)。

　　在“缺芯”挑戰(zhàn)下，一向高歌猛進(jìn)的豪華車(chē)市場(chǎng)也出現(xiàn)了自6月以來(lái)的連續(xù)下滑。8月，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的豪華車(chē)銷(xiāo)量完成24.5萬(wàn)輛，同比下降13.9%；1-8月，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的豪華車(chē)銷(xiāo)量完成223.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.2%，高于整體乘用車(chē)?yán)塾?jì)增速13.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　盡管面臨挑戰(zhàn)，但8月車(chē)市依然不乏亮點(diǎn)。8月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)繼續(xù)刷新紀(jì)錄，并首次超過(guò)30萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)分別完成30.9萬(wàn)輛和32.1萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.8倍。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成25.2萬(wàn)輛和26.5萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.9倍；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均完成5.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.4倍和1.7倍；燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成40輛和38輛，同比分別下降58.8%和68.6%。

　　8月，新能源汽車(chē)滲透率已提升至17.8%，新能源乘用車(chē)滲透率更是接近20%。陳士華表示，照此態(tài)勢(shì)發(fā)展，我國(guó)有望提前實(shí)現(xiàn)“2025年新能源汽車(chē)20%市場(chǎng)份額”的中長(zhǎng)期規(guī)劃目標(biāo)。

　　1-8月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成181.3萬(wàn)輛和179.9萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.9倍，累計(jì)銷(xiāo)量的滲透率接近11%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成151.2萬(wàn)輛和149.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.2倍和2.1倍；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成30萬(wàn)輛和30.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.1倍和1.4倍；燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成724輛和733輛，同比分別增長(zhǎng)27.7%和26.8%。

　　值得注意的是，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額繼續(xù)大幅上升，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。8月，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量70.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.8%，市場(chǎng)份額達(dá)到45.3%，上升7.8個(gè)百分點(diǎn)。1-8月，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量561.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.7%，市場(chǎng)份額達(dá)42.8%，上升6.5個(gè)百分點(diǎn)；在自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量前十五名企業(yè)集團(tuán)中，僅三家出現(xiàn)同比下滑，其余均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

　　對(duì)此，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)李邵華表示，今年以來(lái)，自主品牌市場(chǎng)份額、規(guī)模持續(xù)上升，首先是因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量的提升，進(jìn)而使其更具競(jìng)爭(zhēng)力。其次則與芯片有關(guān)；據(jù)介紹，合資企業(yè)是全球采購(gòu)體系，一般采用穩(wěn)定、長(zhǎng)期的采購(gòu)協(xié)議，一旦芯片斷供就面臨減產(chǎn)、停產(chǎn)。而中國(guó)企業(yè)采購(gòu)體系相對(duì)靈活，可通過(guò)各種各樣的方式找尋資源，保證生產(chǎn)。但同時(shí)，李邵華也向行業(yè)發(fā)出預(yù)警：目前許多芯片資源在流通環(huán)節(jié)已經(jīng)枯竭，自主品牌在芯片資源上的優(yōu)勢(shì)或?qū)�喪失，需要提前做好�?zhǔn)備。

　　中汽協(xié)副總工程師許海東認(rèn)為，自主品牌市占率的上升，還得益于其產(chǎn)品出口量的增加，拉高了整體市場(chǎng)份額。“目前是自主品牌新能源汽車(chē)出口的好時(shí)機(jī)�！痹S海東指出，主要原因一是歐洲給予新能源汽車(chē)大量補(bǔ)貼，鼓勵(lì)新能源汽車(chē)消費(fèi)；二是我國(guó)在2012年到2020年的規(guī)劃過(guò)程中，產(chǎn)生了大量新能源車(chē)企，其產(chǎn)品已得到大量驗(yàn)證；三是歐洲新能源汽車(chē)產(chǎn)品目前大部分都是混動(dòng)車(chē)型，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力；四是自主品牌的新能源汽車(chē)，無(wú)論是外觀還是品控上都有長(zhǎng)足進(jìn)步。

　　數(shù)據(jù)顯示，8月國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口再創(chuàng)新高，達(dá)到18.7萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)7.5%，同比增長(zhǎng)1.6倍；乘用車(chē)出口15.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.3%，同比增長(zhǎng)1.9倍。其中，新能源汽車(chē)出口增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度達(dá)到35.2%。1-8月，汽車(chē)出口118.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3倍；乘用車(chē)出口92.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4倍。

　　展望四季度，陳士華表示，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體保持穩(wěn)定，從而支撐汽車(chē)消費(fèi)需求保持穩(wěn)定；供給端出現(xiàn)較大波動(dòng)，其中復(fù)雜多變的國(guó)內(nèi)外形勢(shì)帶來(lái)諸多不確定性，海外疫情導(dǎo)致的芯片供應(yīng)短缺問(wèn)題依舊存在，疊加四季度市場(chǎng)需求的提高也將加劇供應(yīng)有限的問(wèn)題。

　　“綜合各方面因素，我們需要審慎樂(lè)觀地看待行業(yè)的發(fā)展，初步預(yù)判全年的市場(chǎng)表現(xiàn)或?qū)⑷跤陬A(yù)期�！标愂咳A說(shuō)，“去年四季度汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模在820萬(wàn)輛，統(tǒng)計(jì)基數(shù)是非常高的。今年我們面臨的壓力比去年要大得多，所以很難達(dá)到去年同期水平�！保ㄖ袊�(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭濤）

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