9月，國內(nèi)MPV銷售8.4萬輛，同比下降21.6%，環(huán)比上升8.6%；1-9月累計(jì)銷售81.1萬輛，同比上升10.4%。從數(shù)據(jù)來看，高端產(chǎn)品的增速明顯高于均值，這意味著MPV市場(chǎng)的增量主要受高端車型拉動(dòng)。與此同時(shí)，MPV市場(chǎng)的馬太效應(yīng)也在同步加劇。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，MPV市場(chǎng)前10家車企的銷量占比已達(dá)九成。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，9月國內(nèi)MPV銷售8.4萬輛，同比下降21.6%，環(huán)比上升8.6%；1-9月累計(jì)銷售81.1萬輛，同比上升10.4%。

　　MPV市場(chǎng)內(nèi)部，具體車型的銷量排行變化不大，稍有不同的是又一款五菱系新車入圍前十五榜單。數(shù)據(jù)顯示，8月30日上市的五菱征程，在第一個(gè)完整銷售月的銷量為2024輛，排名第11位。至此，五菱系上榜車型增加至4款，其余三款分別為五菱宏光、凱捷、寶駿730。

　　據(jù)悉，新車五菱征程的售價(jià)為7.5萬-9.08萬元，車長5.15米、軸距3.18米，最多可載九人，最大拉貨空間達(dá)5立方米�？傮w來說，宜商宜家的五菱征程以“大”為賣點(diǎn)，確實(shí)獲得不少低線城市家庭或創(chuàng)業(yè)群體的認(rèn)可。

　　不過，五菱系MPV此前時(shí)常通過新車效應(yīng)確保市占率。如在2020年，“大四座”凱捷上市后，五菱系曾經(jīng)的“黑馬”——寶駿RM-5的銷量隨即大幅下滑，如今在榜單中已難覓蹤影。那么，此次上新的五菱征程未來是否會(huì)對(duì)五菱宏光等同系車型產(chǎn)生影響呢？

五菱宏光S（左）與五菱宏光V（右）

　　在征程火速上榜的同時(shí)，五菱旗下寶駿730的銷量卻始終大幅低于平均水平。在MPV市場(chǎng)總體增長10.4%的背景下，1-9月寶駿730的累計(jì)銷量同比下滑31.03%至27133輛。這樣的數(shù)據(jù)很難不讓人產(chǎn)生聯(lián)想，五菱系四款車型還能在榜單上保持多久？

上汽大眾威然

　　除了五菱征程外，兩款定位中高端的韓系新車——東風(fēng)悅達(dá)起亞第四代嘉華與北京現(xiàn)代庫斯途，在9月接連正市。實(shí)際上，早在去年5月，車企布局高端MPV之風(fēng)便已經(jīng)悄然吹起。彼時(shí)，上汽大眾威然正式入局，但其市場(chǎng)表現(xiàn)卻平平。今年2月以來，威然突然發(fā)力，市場(chǎng)認(rèn)可度與去年相比大幅提升。數(shù)據(jù)顯示，1-9月，威然的累計(jì)銷量達(dá)13551輛，銷量排名也一直保持在14名左右。

別克GL8陸上公務(wù)艙（左）和艾維亞（右）

　　在乘聯(lián)會(huì)方面看來，MPV領(lǐng)域聚集了國內(nèi)最“高大上”的車主，讓目前國內(nèi)MPV市場(chǎng)對(duì)高端大型產(chǎn)品十分追捧。在前15榜單中，別克GL8今年前三季度累計(jì)銷售123103輛，同比增長15.32%；本田旗下艾力紳與奧德賽分別銷售38386輛和36352輛，同比分別增長37.75%和29.87%；奔馳旗下V-Class與威霆分別銷售14449輛和11438輛；自主品牌方面，傳祺M8與傳祺M6分別銷售50071輛和32306輛，同比分別增長156.83%和24.25%。從數(shù)據(jù)來看，高端產(chǎn)品的增速明顯高于均值，這意味著MPV市場(chǎng)的增量主要受高端車型拉動(dòng)。

傳祺M8

　　與此同時(shí)，MPV市場(chǎng)的馬太效應(yīng)也在同步加劇。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，MPV市場(chǎng)前10家車企的銷量占比已達(dá)九成。在前20榜單中，品牌溢價(jià)能力強(qiáng)的高價(jià)值車型銷量占1/2以上，同比增長32.8%；其中合資品牌銷量約占1/3，同比增長20.2%；自主品牌占1/10以上，同比增長166.3%。這在一定程度上增加了后入局者的“游戲”難度。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 陳夢(mèng)宇）

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