面對“缺芯少電”的困擾，國產C級車市場已經連續(xù)第3個月出現(xiàn)下滑。數(shù)據(jù)顯示，9月，國產C級車的累計銷量為49794輛，與去年同期相比下滑17.2%，環(huán)比上個月下滑4.92%；前三季度的累計銷量為527362輛，同比增長20.62%。

　　因為“芯荒”加劇，“德系三強”的生產節(jié)奏被打亂，導致國產C級車市場呈現(xiàn)異常的格局。寶馬5系憑借穩(wěn)定的發(fā)揮，后來居上，拿下了9月和前三季度的“雙料冠軍”。在芯片供應上實現(xiàn)“自給自足”的比亞迪漢，完全有望在今年年內沖破10萬輛關口。　

　　芯片短缺危機，加之全國多個省份實行的有序用電政策，對汽車生產帶來了不小的影響，而這已經迅速傳導至銷售終端。據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月，國內狹義乘用車的批發(fā)量為173.7萬輛，同比下滑16.1%；零售量為158.2萬輛，同比下滑17.3%。

　　面對“缺芯少電”的困擾，一向高歌猛進的國產C級車市場，連續(xù)第3個月出現(xiàn)下滑。據(jù)來自12個品牌的17款車型公布的銷量數(shù)據(jù)顯示：9月，國產C級車的累計銷量為49794輛，與去年同期相比下滑17.2%，環(huán)比上個月下滑4.92%；前三季度的累計銷量為527362輛，同比增長20.62%。記者參考了2019年同期數(shù)據(jù)：國產C級車在9月的銷量較2019年9月增長17.96%，前三季度的銷量增幅為17.3%。

寶馬5系　　

　　盡管國產C級車市場在9月呈現(xiàn)下滑的態(tài)勢，但仍有超半數(shù)（10款）車型呈現(xiàn)不同幅度的上漲。其中，寶馬5系憑借穩(wěn)定的發(fā)揮，后來居上，拿下了9月和前三季度的“雙料冠軍”。數(shù)據(jù)顯示，9月，寶馬5系的銷量為14704輛；1-9月的累計銷量為117571輛。

　　寶馬5系燃油車不改穩(wěn)健向好態(tài)勢的同時，5系新能源車型也在不斷擴大領先優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，9月，寶馬5系新能源車型的銷量為2603輛，前三季度的累計銷量為17711輛。得益于5系等主流產品的強勢表現(xiàn)，寶馬的銷量在今年1-9月同比增長19.6%至66.96萬輛，摘得國內豪華車市場冠軍。

　　盡管寶馬在前9個月保持著穩(wěn)定增長，但其第三季度的銷量卻同比下滑12.2%。對此，寶馬方面表示，“在第三季度，我們的確受到全球半導體短缺的影響”；更令人擔心的是，“半導體供應短缺的形勢仍將持續(xù)，不排除未來幾個月銷量可能受到芯片短缺的影響”。不過，寶馬今年有信心實現(xiàn)銷量目標以及盈利的穩(wěn)健增長。

　　相比之下，奧迪受“缺芯”影響更為嚴重。近期，有媒體曝出“奧迪CKD車型停產計劃通知”，由于車輛主控芯片持續(xù)缺貨，自8月中旬開始，主銷車型A4L、A6L以及Q5L等將相繼停產。對此，有業(yè)內人士分析指出，一汽-大眾為確保產品質量穩(wěn)定性，多選用大型全球零件供應商進行供貨，“缺芯”危機在這些零件供應商上最先顯露，一汽-大眾也由此受到了較大影響。

　　生產受阻導致銷量受損。以奧迪A6L為例，其在9月僅銷售了2159輛，這也讓奧迪A6L保持了8個月的累計銷量冠軍頭銜，在9月被寶馬5系搶走。奔馳E級雖然也受到芯片短缺危機波及，但仍然保持著相對穩(wěn)定的水平。數(shù)據(jù)顯示，9月，奔馳E級的銷量為9030輛；1-9月的累計銷量為92838輛。

比亞迪漢　

　　因為“芯荒”加劇，“德系三強”（奧迪、寶馬、奔馳）的生產節(jié)奏被打亂，導致國產C級車市場呈現(xiàn)異常的格局。這也讓在芯片供應上實現(xiàn)“自給自足”的比亞迪有了沖擊原有格局的機會。數(shù)據(jù)顯示，9月，比亞迪漢的銷量達10248輛，前9個月的累計銷量為80036輛。以目前的增長勢頭來看，漢完全有望在今年年內沖破10萬輛關口。

　　除了比亞迪漢，紅旗H9也正努力打破國產C級車市場二線陣營的格局。數(shù)據(jù)顯示，9月，紅旗H9的銷量為4330輛；1-9月的累計銷量為27643輛，“碾壓”捷豹XFL、沃爾沃S90、凱迪拉克CT6、福特金牛座等一眾C級車市場的“�？汀薄＃ㄖ袊�經濟網(wǎng)記者 王躍躍）

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