10月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)產(chǎn)、銷(xiāo)反差顯著：“缺芯”至暗時(shí)刻過(guò)后，生產(chǎn)端大幅回暖，狹義乘用車(chē)產(chǎn)量達(dá)到196萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)13.9%；但由于生產(chǎn)和銷(xiāo)售之間存在時(shí)間差，狹義乘用車(chē)僅銷(xiāo)售171.7萬(wàn)輛，同比下滑13.9%，不及預(yù)期。

　　11月共有22個(gè)工作日，較10月增加5日，有利于汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)；同時(shí)，今年北方降水量較高、冬季氣溫偏低，加之疫情散發(fā)，將抬升部分地域消費(fèi)者對(duì)私家車(chē)的需求；再有，11月舉辦的廣州車(chē)展，對(duì)于推動(dòng)市場(chǎng)熱情也將帶來(lái)積極作用。但無(wú)法忽視的是，“缺芯”和生產(chǎn)原材料價(jià)格暴漲仍將持續(xù)，這將給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)沖擊。

　　11月8日，乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布10月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)運(yùn)行表現(xiàn)。整體來(lái)看，10月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)產(chǎn)、銷(xiāo)反差顯著：“缺芯”至暗時(shí)刻過(guò)后，生產(chǎn)端大幅回暖，狹義乘用車(chē)產(chǎn)量達(dá)到196萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)13.9%；但由于生產(chǎn)和銷(xiāo)售之間存在時(shí)間差，狹義乘用車(chē)僅銷(xiāo)售171.7萬(wàn)輛，同比下滑13.9%，不及預(yù)期。

　　對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)解釋?zhuān)�“汽�?chē)從生產(chǎn)到運(yùn)輸，再到最終銷(xiāo)售需要時(shí)間；同時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存依舊處于低位，導(dǎo)致新車(chē)交付周期仍然較長(zhǎng)；此外，經(jīng)銷(xiāo)商還趁勢(shì)回收終端優(yōu)惠力度以謀求更高的利潤(rùn)，共同制約了車(chē)市銷(xiāo)量的回升�！�

　　聚焦零售市場(chǎng)，10月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)的銷(xiāo)量，相較2019年10月也有7%的下滑；但環(huán)比上月出現(xiàn)8.6%的正增長(zhǎng)，展現(xiàn)出逐步改善的態(tài)勢(shì)。三大車(chē)型中，僅轎車(chē)跑贏大盤(pán)，共售出84.0萬(wàn)輛，同比下滑11.3%，環(huán)比增長(zhǎng)9.8%；SUV仍未有效釋放潛能，共售出78.9萬(wàn)輛，同比下滑16.0%，環(huán)比增長(zhǎng)7.7%；近來(lái)中高端MPV重磅新品的層出，但尚未傳遞到終端市場(chǎng)，10月，MPV銷(xiāo)量8.8萬(wàn)輛，同比下滑達(dá)17.8%，環(huán)比也僅增長(zhǎng)5.2%。

　　新能源市場(chǎng)則依舊“引領(lǐng)風(fēng)騷”。10月，新能源乘用車(chē)零售量為32.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)141.1%，但環(huán)比略降3.9%；1-10月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)213.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)191.9%，與低迷的傳統(tǒng)燃油車(chē)零售市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比。

　　此外，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售滲透率也在不斷提高，10月達(dá)到18.8%，1-10月累計(jì)為13%，較2020年5.8%的滲透率顯著提升，汽車(chē)新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程持續(xù)提速。具體來(lái)看，10月，自主品牌新能源乘用車(chē)零售滲透率為36%，比亞迪、上汽通用五菱、上汽乘用車(chē)、廣汽埃安、小鵬汽車(chē)等品牌皆表現(xiàn)突出；高檔品牌滲透率為12%，寶馬表現(xiàn)一枝獨(dú)秀，共售出4283輛新能源乘用車(chē)；主流合資品牌方面則依舊由大眾掌控，10月，南北大眾新能源乘用車(chē)合計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到16318輛，占據(jù)合資品牌新能源銷(xiāo)售份額高達(dá)72%。

　　出口則成為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)另一大亮點(diǎn)。10月，乘用車(chē)出口量（含整車(chē)與CKD）為18.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)141%，新能源車(chē)出口則占總量的30%。其中，10月自主品牌出口量達(dá)到13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87%；合資與高檔車(chē)品牌出口量為5.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近10倍，展現(xiàn)出中國(guó)制造體系競(jìng)爭(zhēng)力的“量質(zhì)齊飛”。

　　展望11月，車(chē)市將迎來(lái)多重利好。首先，11月共有22個(gè)工作日，較10月增加5日，有利于汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)；同時(shí)，今年北方降水量較高、冬季氣溫偏低，加之疫情散發(fā)，將抬升部分地域消費(fèi)者對(duì)私家車(chē)的需求；再有，11月舉辦的廣州車(chē)展，對(duì)于推動(dòng)市場(chǎng)熱情也將帶來(lái)積極作用。但無(wú)法忽視的是，“缺芯”和生產(chǎn)原材料價(jià)格暴漲仍將持續(xù)，這將給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)沖擊。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）

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