2021年，寶馬在中國累計(jì)交付84.62萬輛，以“大比分”優(yōu)勢奪得高檔車市場銷量冠軍。自2019年以來，寶馬已連續(xù)三年獲得這一殊榮。反觀奔馳和奧迪，分別銷售75.89萬輛和70.13萬輛，均略有下降。由此，BBA由齊頭并進(jìn)，轉(zhuǎn)變?yōu)殡A梯式分布，隊(duì)首與隊(duì)尾之間的差距拉大至近15萬輛。

　　BBA在中國市場的排名，與全球表現(xiàn)保持一致。2021年，寶馬以221.4萬輛的成績，奪得全球豪華汽車品牌年度銷量冠軍。這也是自2015年以來，寶馬首次擊敗奔馳。奔馳品牌和奧迪品牌在全球分別銷售205.5萬輛和168.05萬輛，同比均略有下降。

　　“國內(nèi)汽車市場看豪華車，豪華車市場看奔馳、寶馬和奧迪（BBA）。”過去幾年，在車市整體低迷的大背景下，BBA逆勢而上，不斷創(chuàng)下新的銷售記錄。在“缺芯”籠罩的2021年，豪華車市場持續(xù)上揚(yáng)，累計(jì)銷售347.2萬輛，同比實(shí)現(xiàn)兩位增長。相比之下，BBA出現(xiàn)分化，寶馬繼續(xù)保持增長；奔馳和奧迪則小幅下降。

　　昨日（1月12日），寶馬發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2021年在中國累計(jì)交付84.62萬輛BMW和MINI汽車，同比增長8.9%，以“大比分”優(yōu)勢奪得高檔車市場銷量冠軍。自2019年以來，寶馬已連續(xù)三年獲得這一殊榮。反觀奔馳和奧迪分別銷售75.89萬輛和70.13萬輛，下降2%和3.6%。由此，BBA由齊頭并進(jìn)，轉(zhuǎn)變?yōu)殡A梯式分布，隊(duì)首與隊(duì)尾之間的差距拉大至近15萬輛。

　　“2021年豪華車市繼續(xù)保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定特性，體現(xiàn)消費(fèi)升級的高端換購需求依舊旺盛，市場競爭影響不大。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，BBA差距逐漸拉大，主要是因?yàn)閷汃R在年輕化和電動(dòng)化方面比較激進(jìn)，奧迪能否奮起直追主要還是看大眾集團(tuán)整體的電動(dòng)化進(jìn)程。

　　回望全年，寶馬在BBA之爭中奪冠早有苗頭。一季度，寶馬超過奔馳7000余輛，其97.3%的增長率也展現(xiàn)出較大的發(fā)展?jié)摿�；二季度，寶馬將優(yōu)勢擴(kuò)大至2萬余輛。受“缺芯”影響嚴(yán)重的三季度，寶馬逆勢實(shí)現(xiàn)近20%的增長，徹底拉開了與奔馳和奧迪之間的差距，為爭奪年度銷量冠軍打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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　　寶馬全年能取得84萬輛的突破，離不開自身完善的產(chǎn)品供應(yīng)鏈。在“芯片荒”的行業(yè)背景下，寶馬依然能保持很好的市場彈性，說明其在規(guī)劃和預(yù)判、供應(yīng)鏈應(yīng)急處理等方面的實(shí)力。中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者曾經(jīng)跟隨華晨寶馬走進(jìn)其供應(yīng)鏈體系，發(fā)現(xiàn)其在選取、調(diào)配和應(yīng)急等管理環(huán)節(jié)具備優(yōu)異的管控能力。

　　與此同時(shí)，寶馬始終踐行“中國優(yōu)先”原則，更加深刻地理解中國需求，推出深受消費(fèi)者喜愛的產(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示，2021年，BMW 3系、BMW 5系均超過15萬輛。此外，寶馬X系列的市場表現(xiàn)同樣不俗，BMW X3銷量超過15萬輛，X5首次突破5萬輛，X7交付量同樣超過1萬輛。

　　在新能源方面，寶馬持續(xù)突破，2021年在華累計(jì)交付4.8萬輛電動(dòng)車型，而這離不開其務(wù)實(shí)的銷售策略。2021年初，寶馬不僅調(diào)整了BMW iX3的官方售價(jià)，而且還對已購車主進(jìn)行現(xiàn)金補(bǔ)償。同時(shí)，BMW 5系新能源車型已站穩(wěn)腳跟，月均銷量達(dá)到2000輛左右。在接下來的2022年，寶馬還將在中國市場推出7款新能源產(chǎn)品，包括純電動(dòng)BMW 3系。

　　相比之下，奔馳在電動(dòng)車領(lǐng)域也不遑多讓。2021年，奔馳開啟“EQ”之年，在中國市場陸續(xù)引入EQA、EQB，以及EQS三款純電動(dòng)車型，加上此前推出的EQC，組成了完善的電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣。不過，由于上市時(shí)間較短，三款新增車型暫未取得聲量。根據(jù)規(guī)劃，2022年奔馳將推出8款純電及插電混動(dòng)車型。

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　　在科技和服務(wù)領(lǐng)域，梅賽德斯-奔馳持續(xù)強(qiáng)化智能化與數(shù)字化。2021年，全新戴姆勒中國研發(fā)技術(shù)中心啟用，這將幫助奔馳進(jìn)一步聚焦中國客戶需求。此外，基于中國用戶電動(dòng)化、數(shù)字化的生活方式，梅賽德斯-奔馳持續(xù)提升“心豪華主義”服務(wù)體驗(yàn)。在業(yè)內(nèi)人士看來，奔馳此舉是為未來布局，有利于提升“電動(dòng)車時(shí)代”的服務(wù)能力。

　　聚焦當(dāng)下，奔馳電動(dòng)車未打開市場，現(xiàn)有車型受“缺芯”掣肘，導(dǎo)致其累計(jì)銷量微降2%至75.89萬輛。奔馳方面直言不諱地表示，“2021年，全球汽車行業(yè)都面臨著挑戰(zhàn)，我們始終優(yōu)先中國市場業(yè)務(wù)，盡力確保供應(yīng)�！�

　　隨著“缺芯”危機(jī)大為改善，奔馳熱銷車型的供應(yīng)和優(yōu)惠幅度已幾乎恢復(fù)“正常”。中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者近期在走訪奔馳4S店時(shí)發(fā)現(xiàn)，上市不久的新一代奔馳C級優(yōu)惠已達(dá)到3萬元，GLB更可優(yōu)惠5萬元，且兩款車型現(xiàn)車都比較充足。

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　　奧迪方面，全年銷售70.13萬輛，同比下降3.6%。奧迪方面坦言，“在經(jīng)歷了破紀(jì)錄的2020年后，第四季度本土生產(chǎn)汽車的半導(dǎo)體短缺尤為明顯�！痹谌�球市場，奧迪第四季度因“缺芯”，交付量比上一年同期下降了34.2%。

　　不過，奧迪品牌的底蘊(yùn)和發(fā)展?jié)摿θ圆蝗菪∮U。去年底，奧迪品牌在華迎來累計(jì)銷量突破700萬輛的里程碑，這是寶馬和奔馳短期內(nèi)難以企及的高度。同時(shí)，隨著上汽奧迪車型的交付和下一階段的電動(dòng)化攻勢，奧迪品牌有望在2022年實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步增長。2022年，奧迪將在緊湊型車和中級車細(xì)分市場推出基于MEB平臺打造的電動(dòng)車型，擴(kuò)大純電動(dòng)產(chǎn)品陣容。

　　對于未來，奧迪制定了清晰的發(fā)展規(guī)劃。2021年8月，奧迪發(fā)布了“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略，將聚焦電動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛與數(shù)字化三大戰(zhàn)略重點(diǎn)。“毫無疑問，中國市場對于奧迪未來的成功是重中之重”，時(shí)任奧迪中國總裁的安世豪重申，“到2023年，奧迪目標(biāo)在這一全球最重要的市場實(shí)現(xiàn)100萬輛的年銷量�！�

　　BBA在中國市場的排名，與全球表現(xiàn)保持一致。2021年，寶馬以221.4萬輛的成績，奪得全球豪華汽車品牌年度銷量冠軍。這也是自2015年以來，寶馬首次擊敗奔馳。奔馳品牌和奧迪品牌在全球分別銷售205.5萬輛和168.05萬輛，同比均略有下降。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）

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