2021年高端MPV市場(chǎng)異�；馃�，新品大范圍智能網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)顯著，隨著車(chē)市消費(fèi)重心上移，新入局者不計(jì)其數(shù)。不論是熱議不斷的賽那、萬(wàn)眾聚焦的嘉華、低調(diào)上市的庫(kù)斯途等合資品牌，還是上汽大通MAXUS MIFA 9、嵐圖夢(mèng)想家等自主品牌，無(wú)不暗示著高端MPV車(chē)型的時(shí)代真的來(lái)臨了。

　　如果要在高端MPV領(lǐng)域評(píng)一個(gè)年度“國(guó)貨之光”，恐怕非傳祺M8莫屬。2021年傳祺M8繼續(xù)保持大踏步前進(jìn)趨勢(shì)，全年累計(jì)銷(xiāo)售66153輛，同比漲幅達(dá)到驚人的95.2%，幾乎翻了一番，由此成為目前唯一能與合資中高端車(chē)型正面“硬剛”的自主車(chē)型。

　　2021年，我國(guó)乘用車(chē)?yán)塾?jì)零售銷(xiāo)量達(dá)2014.6萬(wàn)輛，同比上升4.4%。聚焦MPV車(chē)型，2021年全國(guó)MPV累計(jì)銷(xiāo)售107.9萬(wàn)輛，同比小幅下滑1.0%，是三大車(chē)型（轎車(chē)、SUV、MPV）中唯一下滑的車(chē)型。

　　乘聯(lián)會(huì)分析，MPV進(jìn)入四季度的產(chǎn)業(yè)鏈供給持續(xù)改善，芯片供應(yīng)有所好轉(zhuǎn)，但存在結(jié)構(gòu)性缺貨狀態(tài)，由于整車(chē)庫(kù)存水平已經(jīng)筑底、部分優(yōu)惠政策年底退出，MPV四季度銷(xiāo)量繼續(xù)走高。12月當(dāng)月，MPV車(chē)型完成銷(xiāo)售9.7萬(wàn)輛，環(huán)比上升15.4%。

　　2021年高端MPV市場(chǎng)異�；馃幔�新品大范圍智能網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)顯著，隨著車(chē)市消費(fèi)重心上移，新入局者不計(jì)其數(shù)。尤其在全年國(guó)內(nèi)最后一個(gè)國(guó)際車(chē)展——廣州車(chē)展上，不論是熱議不斷的賽那、萬(wàn)眾聚焦的嘉華、低調(diào)上市的庫(kù)斯途等合資品牌，還是上汽大通MAXUS MIFA 9、嵐圖夢(mèng)想家等自主品牌，無(wú)不暗示著高端MPV車(chē)型的時(shí)代真的來(lái)臨了。

　　不過(guò)，在新車(chē)中率先展露鋒芒的，卻是價(jià)格相對(duì)偏低的現(xiàn)代庫(kù)斯途。自從9月登陸中國(guó)市場(chǎng)后，庫(kù)斯途在11月便“榜上有名”，當(dāng)月以1883輛排名銷(xiāo)量榜單第12，一個(gè)月后其銷(xiāo)量攀升至2174輛排名第10，“黑馬”潛質(zhì)顯現(xiàn)。

庫(kù)斯途

　　2021年，如果要在高端MPV領(lǐng)域評(píng)一個(gè)年度“國(guó)貨之光”，恐怕非傳祺M8莫屬。2021年傳祺M8繼續(xù)保持大踏步前進(jìn)趨勢(shì)，全年累計(jì)銷(xiāo)售66153輛，同比漲幅達(dá)到驚人的95.2%，幾乎翻了一番。從價(jià)格與銷(xiāo)量上來(lái)說(shuō)，傳祺M8是目前唯一能與合資中高端車(chē)型正面“硬剛”的自主品牌車(chē)型。但奇怪的是，12月榜單中卻難覓傳祺M8身影。乘聯(lián)會(huì)分析，傳祺M8年底銷(xiāo)量驟降，似乎是故意為之，以實(shí)現(xiàn)2022年的開(kāi)門(mén)紅。

傳祺M8

　　說(shuō)到國(guó)貨，主打中低端市場(chǎng)的五菱宏光也值得一提。2021年，五菱宏光累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)252214輛，毫無(wú)疑問(wèn)穩(wěn)居MPV車(chē)市榜首，不過(guò)同比數(shù)據(jù)卻下滑了11個(gè)百分點(diǎn)。這在銷(xiāo)量前15車(chē)型中十分罕見(jiàn)，榜單中除風(fēng)行下降20.2%以外，五菱系幾乎包攬下滑名額。其中，五菱宏光、寶駿730分別同比下降11.0%和46.1%；另外，由于凱捷2020年并非完整銷(xiāo)售年，故其345.8%的增幅參考意義并不大。所以對(duì)于五菱而言，如何止跌企穩(wěn)是亟待解決的問(wèn)題。

五菱宏光S（左）與五菱宏光V（右）

　　在合資品牌中，別克GL8依舊一馬當(dāng)先，全年累計(jì)銷(xiāo)售161308輛，同比小幅增長(zhǎng)2.9%。多年來(lái)，雖然揚(yáng)言挑戰(zhàn)GL8地位的車(chē)型不在少數(shù)，但結(jié)果卻是“鐵打的GL8，流水的挑戰(zhàn)者”。不過(guò)，隨著高端MPV市場(chǎng)的火熱，別克GL8在2021年也相應(yīng)有所行動(dòng)，亮相了科幻感十足的旗艦概念車(chē)，盡顯領(lǐng)潮風(fēng)范。當(dāng)然，未來(lái)還會(huì)繼續(xù)有入局者前來(lái)攻擂，且看GL8如何應(yīng)戰(zhàn)。

別克GL8陸上公務(wù)艙（左）和艾維亞（右）

　　同樣，在MPV市場(chǎng)有著“常青樹(shù)”之稱(chēng)的艾力紳和奧德賽，也推出了2022款的換新車(chē)型。這兩款車(chē)型在2021年表現(xiàn)始終穩(wěn)健，牢據(jù)MPV車(chē)市第二梯隊(duì)。其中，艾力紳全年累計(jì)銷(xiāo)售52214輛，同比增長(zhǎng)20.0%；奧德賽增速稍緩，為11.2%，全年共銷(xiāo)售45155輛。

奧德賽

　　在第三梯隊(duì)中，2020年入局的威然和榮威iMAX8依然算的上是“新貴”。彼時(shí)，圈內(nèi)紛紛將威然與別克GL8對(duì)比分析，前者雖然熱度很高但遲遲未能爆發(fā)。2021年，盡管威然同比增速達(dá)到23.7%，但17351輛的全年累計(jì)銷(xiāo)量，卻仍難與GL8同日而語(yǔ)。

威然

　　此外，奔馳的兩款車(chē)型2021年表現(xiàn)較為強(qiáng)勢(shì)。其中，奔馳V-Class全年銷(xiāo)售20186輛，同比增長(zhǎng)20.5%；威霆銷(xiāo)售15839輛，同比增長(zhǎng)10.0%。

奔馳V260L

　　最后值得注意的是，在12月榜單中出現(xiàn)了一個(gè)新面孔——奔騰NAT（Next Automatic Taxi——下一代智能出租車(chē)），與比亞迪D1一樣，奔騰NAT也是一款To B車(chē)型，面向出租、網(wǎng)約等出行市場(chǎng)。有分析認(rèn)為，該車(chē)12月的突然上榜或是大單交付的結(jié)果。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 陳夢(mèng)宇）

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