一季度，汽車產(chǎn)銷分別完成648.4萬輛和650.9萬輛，同比分別增長2.0%和0.2%。“3月一般是上半年汽車產(chǎn)銷的高峰期，但今年確實(shí)受疫情和芯片短缺的影響很大，比同期正�；蚝侠淼漠a(chǎn)銷量有幾十萬輛的差距，這也對一季度的整體表現(xiàn)帶來不利影響。”陳士華說。

　　其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍。陳士華表示，1-3月，新能源車產(chǎn)銷延續(xù)了快速增長勢頭，市場份額達(dá)到19.3%，戰(zhàn)略引領(lǐng)作用進(jìn)一步凸顯，其中插電式混合動(dòng)力車型增速明顯高于新能源整體。

　　“3月一般是上半年汽車產(chǎn)銷的高峰期，但今年確實(shí)受疫情和芯片短缺的影響很大，當(dāng)月僅完成223萬輛左右，比正�；蚝侠淼漠a(chǎn)銷量有幾十萬輛的差距，這也對一季度的整體表現(xiàn)帶來不利影響。”中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，“目前來看，4月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)也不會(huì)有很大的改觀。”

　　4月11日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，3月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成224.1萬輛和223.4萬輛，環(huán)比分別增長23.4%和28.4%，同比分別下降9.1%和11.7%；一季度，汽車產(chǎn)銷分別完成648.4萬輛和650.9萬輛，同比分別增長2.0%和0.2%。

　　“國內(nèi)疫情近期多發(fā)，市場主體困難明顯增加，經(jīng)濟(jì)循環(huán)暢通遇到一些制約，新的下行壓力進(jìn)一步加大。”陳士華表示，供給端方面，芯片短缺的情況沒有得到明顯緩解，動(dòng)力電池原材料價(jià)格快速上漲，進(jìn)一步推高企業(yè)產(chǎn)品制造成本，汽車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)受到一定影響，總體形勢不及預(yù)期；消費(fèi)端方面，消費(fèi)動(dòng)能明顯不足，與同期相比呈現(xiàn)一定幅度下降。

　　具體來看，3月，乘用車產(chǎn)銷分別完成188.1萬輛和186.4萬輛，環(huán)比分別增長22.4%和25.1%，同比分別下降0.1%和0.6%；一季度,乘用車產(chǎn)銷分別完成549.9萬輛和 554.5萬輛，同比分別增長11.0%和9.0%。

　　在乘用車四大類車型中，轎車和交叉型乘用車產(chǎn)銷同比增長，其中交叉型乘用車產(chǎn)銷同比增幅最為突出，分別增長39.4%和34.1%；SUV和MPV 產(chǎn)銷同比下降。陳士華指出，交叉型乘用車同比出現(xiàn)大幅增長，與城市物流發(fā)展有一定關(guān)系。

　　此外，國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車年內(nèi)首次出現(xiàn)下滑，3月銷量完成27.3萬輛，同比下降14.3%，降幅大于乘用車總體；一季度銷量完成92.9萬輛，同比增長7.4%，增幅低于乘用車總體1.6 個(gè)百分點(diǎn)。

　　分國別來看，中國品牌乘用車3月共銷售汽車90.4萬輛，同比增長21.5%，占乘用車銷售總量的48.5%，上升8.8個(gè)百分點(diǎn)；一季度累計(jì)銷售254.7萬輛，同比增長21%，市場份額為45.9%。陳士華表示，近年來，盡管中國品牌乘用車面臨很大的壓力，但表現(xiàn)非常優(yōu)異，在車型開發(fā)、市場推廣等各方面也取得一定成績。

　　在中國品牌乘用車銷量前十五名的企業(yè)集團(tuán)中，上汽、比亞迪、東風(fēng)，以及廣汽等實(shí)現(xiàn)大幅增長。陳士華表示，一季度，多數(shù)中國品牌乘用車實(shí)現(xiàn)增長，但也有的企業(yè)降幅明顯，它們反應(yīng)這是由于“缺芯”導(dǎo)致的終端市場壓力巨大。

　　一季度，汽車銷量排名前十位企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為558.6萬輛，同比下降0.5%，占汽車銷售總量的85.8%，低于上年同期0.6個(gè)百分點(diǎn)。陳士華說，“兩年前，前10位企業(yè)集團(tuán)市場份額為90%左右，目前丟失的份額基本被造車新勢力占據(jù)�！币患径�，造車新勢力累計(jì)銷售34.2萬輛，市場份額達(dá)到5.3%。

　　值得一提的是，汽車出口繼續(xù)延續(xù)向好發(fā)展態(tài)勢。一季度，汽車企業(yè)出口58.2萬輛，同比增長58.3%。分車型看，乘用車出口45.2萬輛，同比增長 61.9%；商用車出口13.0萬輛，同比增長47.2%。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，剔除出口后，一季度國內(nèi)汽車?yán)塾?jì)銷售592.7萬輛，同比下降3.3%，其中燃油車銷售479.1萬輛，同比下降15%；新能源累計(jì)銷售113.7萬輛，同比增長129.2%。陳士華指出，去年汽車銷售能保持增長，主要是出口在拉動(dòng)。

　　相比汽車市場整體，新能源表現(xiàn)依舊可圈可點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，3月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成46.5萬輛和 48.4萬輛，同比均增長1.1倍；一季度，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍。陳士華表示，1-3月，新能源車產(chǎn)銷延續(xù)了快速增長勢頭，市場份額達(dá)到19.3%，戰(zhàn)略引領(lǐng)作用進(jìn)一步凸顯。

　　分驅(qū)動(dòng)形式來看，一季度，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成103.6萬輛和100.7萬輛，同比均增長1.3倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成25.6 萬輛和24.9萬輛，同比分別增長2.3倍和2.0倍。

　　“一季度，插電式混合動(dòng)力車型增速明顯高于新能源整體，生產(chǎn)量接近歷史最高水平，銷量創(chuàng)下歷史新高�！标愂咳A表示，動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲，對新能源結(jié)構(gòu)也造成一定影響，相信今年插電式混動(dòng)車型還有一定的增長空間。

　　展望全年形勢，受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，汽車行業(yè)發(fā)展面臨需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力，穩(wěn)增長的任務(wù)十分艱巨。陳士華表示，地方應(yīng)盡快將國家有關(guān)穩(wěn)增長的政策措施細(xì)化落地，企業(yè)也應(yīng)繼續(xù)積極采取有效的應(yīng)對措施。陳士華建議，政府部門出臺(tái)促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策措施，包括以往行之有效的購置稅減半政策等。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）

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