5月，國內(nèi)狹義乘用車產(chǎn)量達(dá)167.1萬輛，同比增長6.5%，環(huán)比大漲69.5%，已經(jīng)強(qiáng)勁回升至歷史中高位水平。但汽車產(chǎn)業(yè)鏈條是逐級恢復(fù)的，上個(gè)月還尚未完全傳導(dǎo)至市場終端。5月，狹義乘用車銷量為135.4萬輛，同比下滑16.9%，環(huán)比增長29.7%，增勢遠(yuǎn)低于生產(chǎn)和批發(fā)端。

　　5月狹義乘用車市場形成了產(chǎn)量高于批發(fā)量8萬輛、批發(fā)量多于零售量23.7萬輛的推動式產(chǎn)銷走勢。經(jīng)銷商庫存由此恢復(fù)至中高位，在汽車消費(fèi)促進(jìn)政策的刺激下，庫存有望在6月轉(zhuǎn)化為零售增量。乘聯(lián)會預(yù)計(jì)6月產(chǎn)銷同比可實(shí)現(xiàn)10%以上增長，上半年“火爆收官”的局面可期。

　　生產(chǎn)端的率先復(fù)蘇，為中國車市反彈奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；多項(xiàng)促進(jìn)汽車消費(fèi)政策的陸續(xù)出臺，更為車市提供了廣闊的發(fā)展空間。

　　6月9日，乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布數(shù)據(jù)：5月，國內(nèi)狹義乘用車產(chǎn)量強(qiáng)勁回升至歷史中高位水平，共生產(chǎn)167.1萬輛，同比增長6.5%，環(huán)比大漲69.5%；1-5月累計(jì)產(chǎn)量幾乎與同期持平，達(dá)到802.0萬輛，微降0.3%。

　　對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“汽車生產(chǎn)端的快速恢復(fù)，主要在于上海、長春等地在政策支持下實(shí)現(xiàn)了快速、高效復(fù)工復(fù)產(chǎn)，從而疏通了整體供應(yīng)鏈體系的運(yùn)轉(zhuǎn)。”而兩地的汽車企業(yè)更成為生產(chǎn)復(fù)蘇的“排頭兵”，5月，一汽集團(tuán)乘用車產(chǎn)量環(huán)比增長178%，上汽集團(tuán)增長150%，特斯拉環(huán)比增長212%。

　　恢復(fù)元?dú)獾纳�產(chǎn)與企業(yè)良好的信心和預(yù)期，對批發(fā)市場的拉動作用顯著。5月，狹義乘用車批發(fā)量達(dá)到159.1萬輛，同比小幅下降1.3%，環(huán)比增長67.8%；綜合1-5月，批發(fā)量為798.1萬輛，同比下降3.8%，整體表現(xiàn)高于預(yù)期。

　　但汽車產(chǎn)業(yè)鏈條是逐級恢復(fù)的，上個(gè)月還尚未完全傳導(dǎo)至市場終端。5月，狹義乘用車銷量為135.4萬輛，同比下滑16.9%，環(huán)比增長29.7%，增勢遠(yuǎn)低于生產(chǎn)和批發(fā)端。

　　不過，崔東樹認(rèn)為這是正常現(xiàn)象，“零售增勢的停滯，主要是多項(xiàng)促進(jìn)汽車消費(fèi)政策才在5月陸續(xù)發(fā)布，由此導(dǎo)致消費(fèi)者的觀望情緒濃厚。政策落地后的強(qiáng)力帶動作用，需要時(shí)間來體現(xiàn)。”

　　分具體車系來看，5月，自主品牌依舊表現(xiàn)突出，共售出62萬輛，實(shí)現(xiàn)同比正增長5%，環(huán)比提高29%；其市場份額也提升9.8個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到46.3%。綜合1-5月，自主份額達(dá)到46%，同比增長8.6個(gè)百分點(diǎn)。其中，比亞迪、吉利、長安和奇瑞等傳統(tǒng)品牌在新能源板塊表現(xiàn)強(qiáng)勢，上汽乘用車、一汽紅旗實(shí)現(xiàn)環(huán)比超過260%的增長。

　　5月，豪華車售出18萬輛，同比下降29%，環(huán)比增長52%。京滬等主要的豪華車市場，此前出現(xiàn)停滯跡象，目前已經(jīng)明顯改善。主流合資品牌售出56萬輛，同比下降28%，環(huán)比增長24%。其中，日系品牌份額為20.9%，同比下降2.4個(gè)百分點(diǎn)；德系為23%，下降2.2個(gè)百分點(diǎn)；美系為6.9%，下降3.7個(gè)百分點(diǎn)。

　　聚焦走勢獨(dú)立的新能源市場，5月，新能源乘用車零售36.0萬輛，同比增長91.2%，環(huán)比增長26.9%；綜合1-5月，累計(jì)售出171.2萬輛，同比增長119.5%，依舊保持翻番的高增長態(tài)勢。

　　5月，國內(nèi)新能源乘用車零售滲透率為26.6%，同比提升了15個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌滲透率為51.8%，豪華品牌為9.2%，主流合資品牌僅有4.0%。

　　同時(shí)值得注意的是，5月，插電式混動車型批發(fā)量同比增長了184.4%，一定程度上驗(yàn)證了廠商對“插混是傳統(tǒng)燃油車客戶向電動化轉(zhuǎn)型第一步”的市場預(yù)判；5月，純電動乘用車銷售32.4萬輛，同比增長96.3%。

　　此外，5月，頭部新能源企業(yè)表現(xiàn)愈加強(qiáng)勁，共有13家企業(yè)的新能源車批發(fā)量突破萬輛，合計(jì)占到總量的80%。具體來看，比亞迪114183輛、上汽通用五菱37313輛、特斯拉中國32165輛、奇瑞汽車21772輛，廣汽埃安21056輛，上汽乘用車20693輛，吉利汽車19270輛、長安汽車11922輛、長城汽車11637輛、理想汽車11496輛、哪吒汽車11009輛、小鵬汽車10125輛、零跑汽車10069輛。

　　展望6月，從供給方面來看，隨著汽車制造核心樞紐上海的生產(chǎn)、物流整體恢復(fù)，全國汽車生產(chǎn)有望全面步入正軌。同時(shí)，此前多地暫停營業(yè)的4S店也將在6月陸續(xù)恢復(fù)營業(yè)，對銷量的拉升作用顯著。

　　從消費(fèi)方面來看，汽車購置稅減免政策從6月1日起正式實(shí)施，同時(shí)疊加國家和各地促消費(fèi)政策集中發(fā)力，汽車零售潛力將得到有效釋放。

　　從需求端來看，近期國內(nèi)居民收入預(yù)期和消費(fèi)信心有望回升，對汽車消費(fèi)將起到推動作用，尤其A00級和A0級的電動車市場潛力巨大。

　　此外，5月狹義乘用車市場形成了產(chǎn)量高于批發(fā)量8萬輛、批發(fā)量多于零售量23.7萬輛的推動式產(chǎn)銷走勢。經(jīng)銷商庫存由此恢復(fù)至中高位，在汽車消費(fèi)促進(jìn)政策的刺激下，庫存有望在6月轉(zhuǎn)化為零售增量。

　　綜合來看，乘聯(lián)會預(yù)計(jì)6月產(chǎn)銷同比可實(shí)現(xiàn)10%以上增長，上半年“火爆收官”的局面可期。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）

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