2022年5月我國進(jìn)口汽車7萬輛，同比下滑25.5%；1-5月進(jìn)口39萬輛，同比下滑9.5%，降幅有所擴(kuò)大。雖然進(jìn)口量下滑但進(jìn)口額持續(xù)增長，說明我國進(jìn)口車報(bào)關(guān)單價(jià)持續(xù)提升，數(shù)據(jù)顯示，今年前5月我國進(jìn)口車平均報(bào)關(guān)價(jià)格已達(dá)40.57萬元。
王存分析：“5月進(jìn)口車市場受疫情、芯片短缺的影響尚未恢復(fù)，預(yù)計(jì)6月會(huì)有很好的表現(xiàn)。”值得注意的是，5月進(jìn)口新能源車銷量同比增長2.3%至2350輛，成為進(jìn)口車的亮點(diǎn)，主要帶動(dòng)因素為插電混動(dòng)車型15.8%的同比增長。
受疫情影響，5月我國進(jìn)口車市場整體大幅下滑，中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年5月我國進(jìn)口汽車7萬輛，同比下滑25.5%；1-5月進(jìn)口39萬輛，同比下滑9.5%，降幅有所擴(kuò)大。
來源：中國汽車流通協(xié)會(huì)
與此同時(shí)，我國進(jìn)口汽車金額繼續(xù)保持增長，今年1-4月達(dá)到1582.2億元，同比增長5.7%。進(jìn)口量下滑但進(jìn)口額增長，說明我國進(jìn)口車報(bào)關(guān)單價(jià)持續(xù)提升。
數(shù)據(jù)顯示，從2015年到2020年我國進(jìn)口車報(bào)關(guān)單價(jià)一路上升，并于今年首次突破40萬元大關(guān)，今年前5月平均報(bào)關(guān)價(jià)格為40.57萬元，繼續(xù)保持增長趨勢�！跋M(fèi)升級、低價(jià)產(chǎn)品國產(chǎn)化、匯率貶值是造成我國進(jìn)口車報(bào)關(guān)單價(jià)不斷攀升的主要原因。”流通協(xié)會(huì)表示。
來源：中國汽車流通協(xié)會(huì)
從市場需求看，近幾年進(jìn)口車銷量相對穩(wěn)定，2020年之前基本保持百萬輛水平，2020年和2021年受到疫情和芯片短缺沖擊，進(jìn)口車銷量分別為99.7萬輛和93.9萬輛，同比下滑10.2%和6.1%。今年1-5月我國進(jìn)口車銷售29.6萬輛，同比下降27.1%，其中5月降幅擴(kuò)大至31.0%，中國汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車專委會(huì)主任王存分析：“5月進(jìn)口車市場受疫情、芯片短缺的影響尚未恢復(fù)，預(yù)計(jì)6月會(huì)有很好的表現(xiàn)�！�
銷量遇阻導(dǎo)致進(jìn)口車庫存時(shí)間和庫存數(shù)量增加。截至2022年5月，我國進(jìn)口車庫存深度大幅攀升至5.1個(gè)月，進(jìn)銷差再創(chuàng)歷史新高；進(jìn)口車庫存量為9.4萬輛，為近8年最高水平，說明進(jìn)口車行業(yè)全鏈條庫存壓力較大。
來源：中國汽車流通協(xié)會(huì)
從品牌結(jié)構(gòu)看，5月豪華、非豪華進(jìn)口車銷量均同比下降31%左右，超豪華進(jìn)口車同比微增1.02%。1-5月累計(jì)銷量中豪華車占比超90%，其中，雷克薩斯、奔馳、寶馬占據(jù)前三甲，前十品牌中只有豐田實(shí)現(xiàn)6.45%的同比增長，雷克薩斯和奔馳降幅超三成，沃爾沃和奧迪降幅超四成。
前5月，所有車型銷量均有所下滑，其中轎車和SUV同比降幅加快，分別下滑29.4%和26.6%，MPV降幅最低，僅下滑2.78%。
排量方面，1.5-2.0L排量區(qū)間占比為47.5%，雖相比2021年有所下滑，但仍保持第一大排量區(qū)間，增幅最大的是2.5-3.0L排量區(qū)間，同比增長近2%，進(jìn)口車向大排量趨勢發(fā)展明顯。與此同時(shí)，平行進(jìn)口的恢復(fù)也在一定程度上對大排量區(qū)間形成助推，3.0-4.0L排量區(qū)間占比已從去年的3.3%提升到目前的4%。
來源：中國汽車流通協(xié)會(huì)
值得注意的是，5月進(jìn)口新能源車銷量同比增長2.3%至2350輛，成為進(jìn)口車的亮點(diǎn)，主要帶動(dòng)因素為插電混動(dòng)車型15.8%的同比增長。1-5月，進(jìn)口新能源車銷量為9780輛，同比下降7.6%，降幅低于進(jìn)口車整體水平。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 陳夢宇）
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