上半年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成1211.7萬輛和1205.7萬輛。陳士華表示，在疫情防控形勢最嚴(yán)峻時，各主管部門采取一系列暢通汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的有效措施，將影響降到最低。另外，國家和地方推出的促消費政策，對汽車銷售端起到一定的推動作用。

　　其中，新能源產(chǎn)銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達(dá)到21.6%，提前實現(xiàn)了“2025年新能源汽車占比20%”的目標(biāo)。陳士華指出，各企業(yè)高度重視新能源汽車產(chǎn)品，供應(yīng)鏈資源優(yōu)先集中供給，整體產(chǎn)銷完成情況超出預(yù)期。

　　“6月以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)受疫情影響的供應(yīng)鏈已全面恢復(fù)，企業(yè)加快生產(chǎn)節(jié)奏彌補(bǔ)損失；在國家購置稅減半政策、地方政府促汽車消費政策疊加下，6月汽車批發(fā)量表現(xiàn)良好，終端市場也有明顯起色，客戶進(jìn)店量回升明顯�！敝衅麉f(xié)副秘書長陳士華表示。

　　7月11日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，6月，汽車產(chǎn)銷分別完成249.9萬輛和250.2萬輛，環(huán)比分別增長29.7%和34.4%，同比分別增長28.2%和23.8%。在此推動下，上半年汽車產(chǎn)銷分別完成1211.7萬輛和1205.7萬輛，降幅回落至3.7%和6.6%。

　　縱觀上半年，汽車產(chǎn)銷總體呈現(xiàn)“U型”走勢：前2個月開局良好，3月中下旬快速下滑，3-5月?lián)p失銷量約100萬輛，6月恢復(fù)明顯增長。這主要是受芯片短缺、動力電池原材料價格上漲等影響，特別是3月中下旬以來吉林、上海等地區(qū)新冠疫情的多點散發(fā)，對我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈造成嚴(yán)重沖擊。

　　“在疫情防控形勢最嚴(yán)峻時，各主管部門采取一系列暢通汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的有效措施，將影響降到最低�！标愂咳A表示，5月以來，國家推出了一系列穩(wěn)汽車增長、促消費的政策措施，地方出臺的促進(jìn)消費政策也主要以汽車消費為主，目前汽車行業(yè)總體恢復(fù)的情況良好。

　　特別是乘用車減半征收車輛購置稅政策，對促進(jìn)汽車銷售發(fā)揮了強(qiáng)大作用。據(jù)國家稅務(wù)總局公布的數(shù)據(jù)顯示，該政策實施一個月以來，全國共減征車輛購置稅71億元，減征車輛 109.7萬輛。

　　受此影響，6月乘用車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷分別完成223.9萬輛和 222.2萬輛，環(huán)比分別增長31.6%和36.9%，同比分別增長43.6%和41.2%。陳士華指出，6月，乘用車市場總體呈現(xiàn)“淡季不淡”特征，且4、5月因疫情影響耽誤的產(chǎn)銷量在6月也得到一定回補(bǔ)。

　　上半年，乘用車產(chǎn)銷分別完成1043.4萬輛和1035.5萬輛，同比分別增長6.0%和3.4%。分車型來看，轎車和SUV同比小幅增長，其他品種依舊下降。中汽協(xié)方面表示，從中長期來看，我國汽車市場總體處于普及的后期，居民對汽車的消費需求依然強(qiáng)烈，加上產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和消費升級帶來的行業(yè)紅利，為乘用車市場今后保持穩(wěn)定增長提供了充分保障。

　　6月，國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成39.5萬輛，同比增長41.9%；上半年，銷量完成170.8萬輛，同比下降1.2%。陳士華認(rèn)為，受疫情影響，增換購節(jié)奏有所放緩，上海及周邊地區(qū)終端市場不活躍，高端品牌乘用車上半年影響較大。

　　在此背景下，中國品牌乘用車趁勢搶占市場份額。6月，中國品牌乘用車共銷售汽車99.4萬輛，同比上升0.4個百分點，占乘用車銷售總量的44.8%；上半年累計銷售489.1萬輛，同比增長16.5%，市場份額為47.2%。

　　對此，中汽協(xié)副總工程師許海東表示，自去年以來，自主品牌的市場持續(xù)上升，主要原因在于產(chǎn)品競爭力越來越高，另外在新能源方面占據(jù)絕對優(yōu)勢，也助推自主品牌搶占市場份額，未來兩三年內(nèi)可能都會保持這樣的趨勢。

　　談及車市全年預(yù)期，陳士華表示，2022年我國汽車銷量有望達(dá)到2700萬輛，同比增長3%，其中乘用車銷量預(yù)計為2300萬輛，同比增長7%；商用車銷量預(yù)計為400萬輛，同比下降16%；新能源汽車銷量有望達(dá)到550萬輛，同比增長56%以上。

　　不過，陳士華也提醒，當(dāng)前國內(nèi)汽車工業(yè)運行仍存在一些困難，首先，芯片短缺將影響企業(yè)下半年生產(chǎn)節(jié)奏；其次，新能源汽車生產(chǎn)成本壓力較大；再次，汽車消費政策還需要持續(xù)發(fā)力；最后，商用車市場繼續(xù)承壓。

　　值得關(guān)注的是，國內(nèi)新能源市場表現(xiàn)十分亮眼。6月，新能源汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高，分別完成59萬輛和59.6萬輛，同比均增長1.3倍；上半年，產(chǎn)銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達(dá)到21.6%，提前實現(xiàn)了“2025年新能源汽車占比20%”的目標(biāo)，其中中國品牌乘用車中新能源汽車占比已達(dá)到39.8%。

　　陳士華表示，盡管上半年新能源汽車產(chǎn)銷也受疫情的影響，但各企業(yè)高度重視新能源汽車產(chǎn)品，供應(yīng)鏈資源優(yōu)先集中供給，從目前發(fā)展態(tài)勢來看，整體產(chǎn)銷完成情況超出預(yù)期。

　　隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，其保有量已經(jīng)跨過千萬輛大關(guān)。根據(jù)公安部最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2022年6月底，我國新能源汽車數(shù)量已達(dá)到1001萬輛，占汽車總量的3.23%，其中純電動汽車保有量為810.4萬輛。

　　“這是令人振奮的消息，當(dāng)然也在意料之內(nèi)，說明新能源不再是一個小眾產(chǎn)品了，其原因是多方面的�！痹S海東表示，首先，國家的支持，包括制定發(fā)展規(guī)劃和提供補(bǔ)貼等；其次，主機(jī)廠不斷改進(jìn)車型，競爭力提升；再次，隨著新能源發(fā)展，相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈得到有效建設(shè)；最后基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善和消費者的認(rèn)可。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）

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