上半年，比亞迪秦PLUS延續(xù)黑馬之姿，累計(jì)銷售13.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍以上，躍升至榜單第三，這也是近幾年來(lái)自主品牌在該細(xì)分市場(chǎng)取得的最好成績(jī)，證明了依靠純電動(dòng)與插電式混動(dòng)“兩條腿”走路的可行性。

　　從年初“雙面”朗逸亮相，到數(shù)字轎跑凌渡L煥新，再到全新寶來(lái)和速騰攜手上市，大眾品牌在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)展開(kāi)大規(guī)�！胺磽洹�。業(yè)內(nèi)人士表示，其原因在于，隨著相關(guān)車(chē)型步入生命周期后半程，競(jìng)爭(zhēng)力下降在所難免，無(wú)法抵御日系的蠶食和自主品牌的崛起。

　　受疫情散點(diǎn)爆發(fā)和芯片短缺的雙重影響，國(guó)內(nèi)A級(jí)車(chē)市場(chǎng)上半年表現(xiàn)不佳。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，A級(jí)車(chē)上半年累計(jì)銷售228.2萬(wàn)輛，同比下降11.5%，降幅高于乘用車(chē)市場(chǎng)整體。業(yè)內(nèi)人士表示，上半年，疫情突發(fā)對(duì)生產(chǎn)端造成一定影響；同時(shí)芯片供應(yīng)不足，車(chē)企更傾向于生產(chǎn)利潤(rùn)較高的車(chē)型，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)下降也在情理之中。

　　在此背景下，上半年，前十榜單中，有七款車(chē)型出現(xiàn)兩位數(shù)以上的降幅，僅比亞迪秦PLUS、名爵5，以及本田思域?qū)崿F(xiàn)正增長(zhǎng)。分國(guó)別來(lái)看，日系品牌稍占上風(fēng)，有4款車(chē)型入榜；自主和德系品牌平分秋色，各占據(jù)榜單三席。

　　回顧上半年，自主品牌在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)有目共睹，秦PLUS延續(xù)黑馬之姿，累計(jì)銷售13.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍以上，躍升至榜單第三，這也是近幾年來(lái)自主品牌在該細(xì)分市場(chǎng)取得的最好成績(jī)，證明其依靠純電動(dòng)與插電式混動(dòng)“兩條腿”走路的可行性。

　　“十幾萬(wàn)的新能源車(chē)本來(lái)可選的就不多，比亞迪秦PLUS顏值高，有兩種動(dòng)力可選，又是大廠生產(chǎn)的產(chǎn)品也有保障，買(mǎi)它也算是支持自主品牌了�！庇熊�(chē)主向中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示，“現(xiàn)在買(mǎi)這款車(chē)的人還是挺多的，我們小區(qū)都看到2-3輛了�！�

比亞迪秦PLUS

　　在秦PLUS的帶領(lǐng)下，越來(lái)越多的自主品牌開(kāi)始布局混動(dòng)市場(chǎng)，其中吉利旗下帝豪L 雷神Hi·X首月銷量出爐，達(dá)到4035輛，后期表現(xiàn)值得期待。作為對(duì)比，比亞迪秦PLUS上市首月銷量為2509輛。

　　在燃油車(chē)領(lǐng)域，名爵5和逸動(dòng)PLUS上半年分別銷售8.39萬(wàn)輛和7.98萬(wàn)輛，位于榜單第八、九位；長(zhǎng)安UNI-V自上市以來(lái)銷量不斷攀升，6月單月銷量超過(guò)1.1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)40%以上，成為前十榜單的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

　　相比之下，大眾品牌在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)展開(kāi)大規(guī)模反撲。從2月初“雙面”朗逸亮相，到數(shù)字轎跑凌渡L煥新，再到全新寶來(lái)和速騰攜手上市，大眾品牌在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的重磅車(chē)型幾乎全面上新。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，其原因在于，隨著大眾相關(guān)車(chē)型步入生命周期后半程，競(jìng)爭(zhēng)力下降在所難免，無(wú)法抵御日系蠶食和自主品牌的崛起。

　　具體到車(chē)型來(lái)看，朗逸上半年銷售16.28萬(wàn)輛，同比下降10.07%，位于榜單第二位。好消息是，隨著上汽大眾全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，以及“雙面”車(chē)型的推出，朗逸單月銷量逐漸攀升，6月基本恢復(fù)至正常水平。不過(guò)，朗逸與軒逸之間的差距已經(jīng)在5萬(wàn)輛以上，且有進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢(shì)，距離A級(jí)車(chē)市場(chǎng)年度冠軍越來(lái)越遠(yuǎn)。

　　反觀一汽-大眾，上半年表現(xiàn)差強(qiáng)人意，這也與受疫情影響造成的停產(chǎn)有直接關(guān)系。其中，寶來(lái)和速騰分別銷售12.2萬(wàn)輛和9.5萬(wàn)輛，同比均下降20%以上，位于榜單第四和第七位。

全新寶來(lái)

　　值得一提的是，6月底全新寶來(lái)和全新速騰攜手上市，成為一汽-大眾踐行“價(jià)格-價(jià)值”戰(zhàn)略的首次產(chǎn)品實(shí)踐。其中，全新寶來(lái)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，6月銷售4.58萬(wàn)輛，同環(huán)比增長(zhǎng)1倍以上，力壓軒逸成為月度銷量冠軍。

　　上半年，日系品牌發(fā)揮穩(wěn)健，軒逸以大比分優(yōu)勢(shì)奪得細(xì)分市場(chǎng)冠軍，累計(jì)銷售21.62萬(wàn)輛。進(jìn)入2022年以來(lái)，軒逸前5個(gè)月銷量均保持領(lǐng)先，展現(xiàn)了強(qiáng)大的統(tǒng)治力。不過(guò)，面對(duì)大眾品牌的反撲，軒逸也需要提高警惕；而e-POWER車(chē)型一直不溫不火，也是東風(fēng)日產(chǎn)亟需解決的問(wèn)題。

　　同為日系，卡羅拉和雷凌上半年分別銷售11.84萬(wàn)輛和9.86萬(wàn)輛，同比降幅均在20%以上，位于榜單第五、六位。此外，本田思域逆勢(shì)上揚(yáng)，累計(jì)銷售7.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.39%，搶占榜單最后一位。

　　榜單之外，美系品牌冰火兩重天，雪佛蘭科魯澤和別克威朗實(shí)現(xiàn)倍速增長(zhǎng)，6月銷量均同環(huán)比上升，呈現(xiàn)全面回暖趨勢(shì)。作為對(duì)比，英朗降幅接近50%，跌幅高居主流車(chē)型榜首；福特“雙�！鄙习肽陜H銷售萬(wàn)輛左右，幾乎墊底A級(jí)車(chē)市場(chǎng)。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）

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