“稚童新衣相夸耀，舊去新來氣象清”，臘月已至，新年在望，年終歲尾，不妨用一個詞試著概括剛剛過去一年的情勢，中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道在中國農(nóng)歷壬寅年進入臘月時，選用一個詞——“滌蕩”來總結(jié)、概括已然過去的2022年，也就是國人所說“虎年”的汽車產(chǎn)業(yè)。

　　“滌”本意指洗凈、清除，古義中一指養(yǎng)祭牲的房子，二指音樂的節(jié)奏急速；“蕩”多用其引申意，也有洗滌之意，更多用搖擺、走動的意思。這兩個字合并成詞，寄望克服困難、掃清障礙。滌蕩一詞，恐怕很好地展示了在壬寅虎年里，迎難而上，奮力拼搏的精神面貌。

　　2022年，是不平凡的一年：黨的“二十大”勝利召開，擘畫了建設(shè)中國式現(xiàn)代化的宏偉藍圖，為中國未來發(fā)展指明了前進方向，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提出了新要求。盡管挑戰(zhàn)重重，但我國汽車行業(yè)整體保持著較為平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢，尤其新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，為促消費、穩(wěn)增長發(fā)揮了重要作用，充分彰顯國民經(jīng)濟支柱行業(yè)地位；全年汽車產(chǎn)銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比實現(xiàn)微增長。

　　從全球范圍來看，中國將繼續(xù)保持全球第一大汽車市場的地位，除了新能源的火爆，汽車出口再創(chuàng)新高，預(yù)計將超過德國，僅次于日本（并進一步縮小差距），成為全球第二大汽車出口國。此外，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進一步提質(zhì)增效，強勢企業(yè)（或品牌）進一步夯實優(yōu)勢，新品牌保持活躍，造車新勢力再次“洗牌”，電動和智能已成趨勢。

　　“滌濁揚清，激蕩前行”！在即將過去的農(nóng)歷虎年，在克服一系列困難和挑戰(zhàn)之后，總結(jié)和回顧，才能更好地迎接未來，以“滌蕩”作為關(guān)鍵詞，是對汽車行業(yè)的實際評價，又能為即將到來的新一年鼓舞士氣，正如郭小川在《長江組歌》中所寫：“長江的浪花，你滌蕩了多少污濁泥沙！”。

　　出口真“拉風(fēng)” 進口在萎縮

　　汽車中國造，正在大踏步走向全球。最新數(shù)據(jù)顯示，2022年中國汽車出口突破300萬輛，達到311.1萬輛，同比增長54.4%；除了銷量的上漲，汽車出口的“含金量”也在上升，2022年1-11月中國汽車出口價格為1.8萬美元（去年同期為1.6萬美元），出口均價有所上升，尤其是在11月，出口單價達到了2萬美元，創(chuàng)下歷史新高。

　　對比2021年各國汽車出口數(shù)據(jù)，日本排名第一，為382萬輛，德國排名第二，為230萬輛，中國在2021年汽車出口數(shù)量首次突破200萬輛，排名第三。據(jù)此推斷，2022年，中國汽車出口量將超過德國，并進一步縮小與日本的差距。照此發(fā)展勢頭，有望在未來2-3年內(nèi)，超越日本，成為全球汽車出口第一。

　　汽車出口量的大幅攀升，充分顯示了中國工業(yè)實力的迅猛發(fā)展，“中國制造”正在擺脫曾經(jīng)低質(zhì)、低端的局限，以汽車為代表，高端集成和創(chuàng)新的能力業(yè)已形成。此外，值得一提的是，2020年我國新能源車出口量為22.4萬輛，2021年達到59萬輛，2022年則達到67.9萬輛，同比增長1.2倍；在出口國家方面，包括比利時、英國、俄羅斯、挪威等，均實現(xiàn)了大幅增長。

　　相比之下，汽車進口數(shù)量，則呈現(xiàn)持續(xù)下降的態(tài)勢。汽車流通協(xié)會對進口車細分市場做出預(yù)判，預(yù)計2022年進口車總體銷量將不足80萬輛。最新數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月我國進口車銷量為70萬輛，同比下降18.7%。

　　按照汽車流通協(xié)會的劃分方式，從品牌結(jié)構(gòu)看，進口車銷量分化明顯，其中超豪華進口車1-11月累計銷售7966輛，同比增長7.13%，豪華與非豪華品牌則分別下滑18.41%和22.27%，銷量為631917輛和61296輛。具體來看，雷克薩斯、奔馳、寶馬銷量排名前三，前十品牌中僅保時捷和豐田保持正增長。

　　新能源持續(xù)熱銷 新勢力“洗牌”

　　新能源無疑再度成為2022年汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞，其熱度之高，可謂貫穿全年。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)，2022年12月汽車銷量255.6萬輛，環(huán)比增長9.7%；2022年，汽車銷量2686.4萬輛，同比增長2.1%。其中，新能源汽車688.7萬輛，同比增長93.4%。

　　因為新能源汽車的“大賣”，比亞迪超過了一汽大眾，成為乘用車領(lǐng)域單一企業(yè)的王者，也凸顯了自主品牌“換道超車”的巨大潛力。除了比亞迪，在2022年大放異彩的還有長安新能源、吉利新能源（包括極氪等）、廣汽埃安、奇瑞新能源、上汽乘用車等，這些無一例外都是自主品牌，他們的強勢崛起，為中國汽車的大發(fā)展增添了新色彩。

　　當(dāng)然，以中國上海為重要生產(chǎn)基地的特斯拉品牌，同樣在2022年收獲滿滿，全年蟬聯(lián)全球純電動車銷量冠軍，交付131萬輛；2022年8月，上海工廠第100萬整車下線，從交付第一輛中國制造車型到實現(xiàn)這一里程碑，僅僅用了不到3年。而特斯拉近期大幅“降價”的行為，更是攪動了整個市場，讓其他競品感受到巨大的壓力。

　　當(dāng)然，還有之前大家一直熱議的“造車新勢力”，當(dāng)很多人以為“蔚小理”已鎖定排位，讓格局塵埃落定時，又有“新勢力”站出來，用實際行動予以回擊。數(shù)據(jù)顯示，2022年，哪吒、理想、蔚來、小鵬和零跑的累計銷量分別為152073輛、133246輛、122486輛、120757輛、111168輛，同比分別增長118%、47%、34%、23%、154%。哪吒和零跑的“黑馬”姿態(tài)，顯露無疑，成為2022年“造車新勢力”洗牌的重要力量。

　　而讓人不免嘆息的是，曾經(jīng)一度叱咤風(fēng)云的威馬汽車，近期身陷各種不利新聞漩渦。與吉利糾紛案一審敗訴、全員降薪、取消年終獎、暫停發(fā)放購車補貼，也讓大家意識到，新勢力爆發(fā)快，隕落同樣快，真如逆水行舟，不進則退；此外，一心想進入電動車領(lǐng)域的牛創(chuàng)汽車，卻止步于臨門一腳，或許，電動車這個賽道，已成紅海。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者黃春棉）