褚健表示，“在20萬元以上新能源產(chǎn)品的消費(fèi)群體中，‘85后’和‘90后’占據(jù)75%的份額，其中‘90后’占45%，‘85后’占30%；在整個(gè)新能源汽車的消費(fèi)群體中，‘90后’占42%，‘85后’占28%”。

　　張國富直言，“在年輕人眼中，合資品牌、進(jìn)口品牌與自主品牌的‘陣營之分’不再重要。相對(duì)產(chǎn)品功能和參數(shù)的物理屬性，他們更加注重使用的體驗(yàn)和情感的價(jià)值”。喬心昱指出，“在技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，消費(fèi)者的購車習(xí)慣、車企商業(yè)模式、行業(yè)競爭格局，都在被全面顛覆和重塑”。

　　“技術(shù)進(jìn)步，科技進(jìn)階，讓汽車行業(yè)從過去百年的傳統(tǒng)車企、傳統(tǒng)的行業(yè)進(jìn)入到互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代”。在6月8日-9日召開的2023中國汽車重慶論壇上，長城汽車哈弗品牌營銷執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱表示，“在技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，消費(fèi)者的購車習(xí)慣、車企商業(yè)模式、行業(yè)競爭格局，都在被全面顛覆和重塑”。

長城汽車哈弗品牌營銷執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱 主辦方供圖

　　在北汽新能源常務(wù)副總經(jīng)理、極狐汽車執(zhí)行董事張國富看來，“新能源汽車帶來的不僅是技術(shù)產(chǎn)品、底層邏輯的重構(gòu)，也是品牌競爭的重構(gòu)，同時(shí)也是銷售人群結(jié)構(gòu)和銷售模式的重構(gòu)”。

北汽新能源常務(wù)副總經(jīng)理、極狐汽車執(zhí)行董事張國富 主辦方供圖

　　“在對(duì)整體市場進(jìn)行分析后，我發(fā)現(xiàn)在20萬元以上新能源產(chǎn)品的消費(fèi)群體中，‘85后’和‘90后’占據(jù)75%的份額，其中‘90后’占45%，‘85后’占30%；在整個(gè)新能源汽車的消費(fèi)群體中，‘90后’占42%，‘85后’占28%”，智己汽車戰(zhàn)略規(guī)劃與海外業(yè)務(wù)執(zhí)行總監(jiān)褚健直言，“透過這一組宏觀數(shù)據(jù)，我們可以看到中國汽車消費(fèi)者的變化已經(jīng)初現(xiàn)端倪”。

智己汽車戰(zhàn)略規(guī)劃與海外業(yè)務(wù)執(zhí)行總監(jiān)褚健 主辦方供圖

　　“目前，在新能源汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，25-34歲的人群消費(fèi)占比接近50%，女性車主和高消費(fèi)車主已經(jīng)超過了燃油車，同時(shí)品牌陣營的偏好和選擇的邏輯都在發(fā)生變化，更加注重使用價(jià)值”，張國富指出，“在年輕人眼中，合資品牌、進(jìn)口品牌與自主品牌的‘陣營之分’不再重要。相對(duì)產(chǎn)品功能和參數(shù)的物理屬性，他們更加注重使用的體驗(yàn)和情感的價(jià)值”。

　　對(duì)于合資車企而言，“在向新能源轉(zhuǎn)型的過程中，需要更多的供應(yīng)商聯(lián)動(dòng)”，長安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁鄧智濤透露，“截至今年4月，馬自達(dá)在中國市場投放的產(chǎn)品超過300萬輛；在上海車展之前，馬自達(dá)啟動(dòng)了第二個(gè)300萬輛的銷量目標(biāo)。很顯然，這300萬輛新車中，大部分是新能源產(chǎn)品”。

長安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁鄧智濤 主辦方供圖

　　“電動(dòng)化時(shí)代肯定會(huì)到來。不管是燃油車后發(fā)先致，還是電動(dòng)車先發(fā)搶跑的優(yōu)勢，在重構(gòu)市場格局的同時(shí)，在看重消費(fèi)者，看重技術(shù)的同時(shí)，應(yīng)該更多引導(dǎo)消費(fèi)的需求”，鄧智濤表示，“馬自達(dá)未來會(huì)加強(qiáng)對(duì)新消費(fèi)需求的洞察，同時(shí)也將保持住自己的文化底蘊(yùn)”。

　　在各類新能源汽車產(chǎn)品中，“插電式混動(dòng)車型憑著‘城市用電、遠(yuǎn)途用油，無里程焦慮、無充電煩惱’的特點(diǎn)成為廣大消費(fèi)者的新需求”，喬心昱坦言，“從去年4月份到現(xiàn)在，整個(gè)能源結(jié)構(gòu)發(fā)生了比較大的變化。尤其是1-5月，我們看到PHEV市場迎來爆發(fā)”。

　　喬心昱進(jìn)一步分析認(rèn)為，“根據(jù)最新汽車下鄉(xiāng)的動(dòng)作來看，4-5線市場的潛力會(huì)進(jìn)一步釋放。2023年，PHEV會(huì)迎來爆發(fā)之年，整個(gè)市場的需求會(huì)無限放大。在這種情況下，所有的車企紛紛推出PHEV，里面不乏一些優(yōu)秀產(chǎn)品。當(dāng)今的PHEV市場先行一步進(jìn)入產(chǎn)品競賽、過招的時(shí)代”。

廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇 主辦方供圖

　　而這只是新能源汽車市場競爭加劇的一個(gè)縮影。廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇表示，“今年開年以來，對(duì)汽車行業(yè)最深刻事件是年初開啟的價(jià)格戰(zhàn)，這一方面體現(xiàn)了輪的挑戰(zhàn)賽已經(jīng)到來，另一方面也將促進(jìn)新能源汽車寡頭市場的形成。”

　　在此背景下，到底有多少汽車企業(yè)能夠存活下來，存活下來的到底有誰？肖勇認(rèn)為，“目前，消費(fèi)者在選擇高端新能源產(chǎn)品時(shí)，除了特斯拉還沒有其它高端品牌印跡。因此，在2-3年，新能源汽車高端品牌迎來高質(zhì)量發(fā)展窗口；到2030年左右，還會(huì)形成2-3個(gè)高端品牌”。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）

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