8月18日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布2025年上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告。在汽車報廢更新和置換更新政策的拉動下，上半年國內(nèi)汽車消費回暖。同時，市場競爭趨于白熱化，汽車經(jīng)銷商生存狀況進一步承壓。上半年完成銷售目標的經(jīng)銷商占比僅三成，新能源獨立品牌的經(jīng)銷商經(jīng)營狀況好于傳統(tǒng)燃油車品牌。經(jīng)銷商還面臨新車業(yè)務(wù)虧損、資金周轉(zhuǎn)困難等問題。

承受多重經(jīng)營壓力

中國汽車流通協(xié)會調(diào)查顯示，今年上半年，汽車經(jīng)銷商的總體滿意度得分為64.7分，較2024年底大幅下降，主要受多重經(jīng)營壓力影響。

例如，汽車零售價格低于購車成本，價格倒掛幅度加大，吞噬了經(jīng)銷商的利潤空間；資金壓力加劇，經(jīng)銷商對庫存的承受力減弱；廠家對經(jīng)銷商基礎(chǔ)任務(wù)目標達成的獎勵縮水，付出與回報失衡。

僅三成經(jīng)銷商完成了上半年銷售目標，也反映出了經(jīng)銷商的生存狀況進一步承壓。銷售目標完成率低于70%的經(jīng)銷商占比為29%，目標完成率高于70%不足100%的經(jīng)銷商占比為40.7%。整體來看，豪華品牌經(jīng)銷商目標完成率略好于合資品牌和自主品牌。

調(diào)查顯示，上半年汽車經(jīng)銷商虧損的比例上升至52.6%，持平比例為17.5%，盈利比例為29.9%。

新能源獨立品牌的經(jīng)銷商經(jīng)營狀況好于傳統(tǒng)燃油車品牌。新能源獨立品牌經(jīng)銷商中盈利的占比為42.9%，持平占比為22.7%，虧損占比為34.4%；傳統(tǒng)燃油車品牌經(jīng)銷商中盈利的占比為25.6%，持平占比為15.8%，虧損占比為58.6%。

在經(jīng)銷商的毛利構(gòu)成中，新車、售后和金融保險的毛利貢獻分別為-22.3%、63.8%和36.2%。新車銷售毛利貢獻仍為負數(shù)，且新車虧損進一步加劇。

不過，與傳統(tǒng)燃油車品牌經(jīng)銷商相比，新能源品牌經(jīng)銷商新車銷售表現(xiàn)出了相對較好的盈利貢獻。

整體來看，在汽車經(jīng)銷商四大業(yè)務(wù)板塊中，新車和二手車業(yè)務(wù)滿意度相對較低。其中，新車仍然存在任務(wù)目標過高、品牌競爭力不足、考核內(nèi)容過多等問題；廠家對二手車業(yè)務(wù)支持力度不夠、新車價格波動導(dǎo)致二手車價格不穩(wěn)定。

建議簡化返利政策

中國汽車流通協(xié)會調(diào)查顯示，上半年，有74.4%的汽車經(jīng)銷商在銷售中出現(xiàn)不同程度的價格倒掛，43.6%的汽車經(jīng)銷商價格倒掛幅度在15%以上。

對此，中國汽車流通協(xié)會相關(guān)負責(zé)人表示，嚴重的價格倒掛，吞噬了經(jīng)銷商的流動資金，經(jīng)銷商普遍反映資金壓力大。特別是傳統(tǒng)燃油品牌經(jīng)銷商，價格倒掛導(dǎo)致新車業(yè)務(wù)虧損嚴重。新能源獨立品牌經(jīng)銷商面臨的壓力，主要有售后產(chǎn)值低、投資回收期長等。

中國汽車流通協(xié)會表示，廠家對經(jīng)銷商的返利周期和返利兌現(xiàn)仍需優(yōu)化和改善。廠家對經(jīng)銷商設(shè)置了多種返利形式，有基礎(chǔ)返利和模糊返利，模糊返利占比過高。調(diào)查顯示，廠家對經(jīng)銷商的返利周期集中在2-3個月，部分實施季度考核的廠家返利周期超過3個月。

返利兌現(xiàn)的主要形式包括：全額現(xiàn)金返給經(jīng)銷商，經(jīng)銷商可以自由使用；部分返現(xiàn)金、部分轉(zhuǎn)為提車款；全部轉(zhuǎn)為提車款或相關(guān)用途。調(diào)查顯示，只有少數(shù)廠家是全額現(xiàn)金返利給經(jīng)銷商。

中國汽車流通協(xié)會建議，汽車廠家簡化返利政策，實施單一的月度考核，不再設(shè)季度、年度考核目標，實現(xiàn)2個月內(nèi)兌現(xiàn)返利，取消返利使用的限定條件。

業(yè)內(nèi)人士表示，汽車經(jīng)銷商作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，汽車廠家對經(jīng)銷商承諾的返利能否及時兌現(xiàn)，對緩解經(jīng)銷商資金壓力、改善經(jīng)銷商經(jīng)營狀況至關(guān)重要。