今年7月，廣汽本田共計(jì)售出2.7萬輛汽車，同比下滑約19%。其中，除飛度外，旗下雅閣、思迪、奧德賽、歌詩圖、理念S1、凌派銷量皆同比出現(xiàn)不同程度滑落。
2014年5月底，第三代本田HYPERLINK飛度正式國產(chǎn)上市，主要對手是豐田致炫、大眾POLO以及福特嘉年華等。新飛度外觀與老款差別不大，延續(xù)了空間優(yōu)勢且全系配備了缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)。整個7月飛度的表現(xiàn)也并未讓廣本失望，共計(jì)售出近萬輛，同比增長185%。
而在本田的“銷量下降方陣”中，曾經(jīng)的“神車”雅閣最令本田頭痛，第九代雅閣自去年上市以來一直難以找回昔日輝煌。中級轎車市場歷來是“兵家必爭之地”，第八代雅閣自2008年上市后就一直處于細(xì)分市場銷量前列。2011年以16萬輛的成績，奪得年度中級車市場銷量桂冠時，幾乎等于邁騰、帕薩特總和。
2014年5月底，第三代本田HYPERLINK飛度正式國產(chǎn)上市，主要對手是豐田致炫、大眾POLO以及福特嘉年華等。新飛度外觀與老款差別不大，延續(xù)了空間優(yōu)勢且全系配備了缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)。整個7月飛度的表現(xiàn)也并未讓廣本失望，共計(jì)售出近萬輛，同比增長185%。
而在本田的“銷量下降方陣”中，曾經(jīng)的“神車”雅閣最令本田頭痛，第九代雅閣自去年上市以來一直難以找回昔日輝煌。中級轎車市場歷來是“兵家必爭之地”，第八代雅閣自2008年上市后就一直處于細(xì)分市場銷量前列。2011年以16萬輛的成績，奪得年度中級車市場銷量桂冠時，幾乎等于邁騰、帕薩特總和。
在中國市場曾經(jīng)非常輝煌的本田汽車,數(shù)年前顯露疲態(tài)后重新布局，而現(xiàn)在看來，這種調(diào)整的結(jié)果，并不是那么明顯，是還需時間還是本田已經(jīng)“江河日下”無法挽回頹勢了？
算上今年，本田進(jìn)入中國已有16個年頭。以“三個喜悅，即購買的喜悅，銷售的喜悅，創(chuàng)造的喜悅”為企業(yè)理念，依靠技術(shù)創(chuàng)新和開拓進(jìn)取的精神，本田在中國市場以及美國、歐洲等世界汽車市場都十分“走紅”。
但是，“不與時俱進(jìn)，始終奉行一兩款主銷車型賺得市場，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新緩慢，產(chǎn)品質(zhì)量頻遭詬病，已開始制約本田在中國市場的繼續(xù)前行”，一位汽車行業(yè)分析師告訴中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車記者。
算上今年，本田進(jìn)入中國已有16個年頭。以“三個喜悅，即購買的喜悅，銷售的喜悅，創(chuàng)造的喜悅”為企業(yè)理念，依靠技術(shù)創(chuàng)新和開拓進(jìn)取的精神，本田在中國市場以及美國、歐洲等世界汽車市場都十分“走紅”。
但是，“不與時俱進(jìn)，始終奉行一兩款主銷車型賺得市場，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新緩慢，產(chǎn)品質(zhì)量頻遭詬病，已開始制約本田在中國市場的繼續(xù)前行”，一位汽車行業(yè)分析師告訴中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車記者。
2004年，由于銷售火爆、經(jīng)銷商供不應(yīng)求，廣州本田第七代雅閣"首開先河"，成為中國汽車行業(yè)第一款加價提車的車型，并且在隨后的幾年中一直持續(xù)加價熱銷的狀態(tài)。據(jù)一位車主描述，當(dāng)時雅閣的最高加價達(dá)到6萬元左右。
時任廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理的曾慶洪主張"降低成本，回報消費(fèi)者"，并宣布第七代2.4升新雅閣定價在25.98萬元起，比上一代2.3升雅閣下降4萬元。雅閣加價售車至此得到一定遏制。
2008年第八代雅閣上市，定價為22.98萬元-26.48萬元。剛上市不久，包括北京、上海、廣州等城市的經(jīng)銷商紛紛加價提車，少則2至3萬元，多則5至6萬元。即便如此，不少消費(fèi)者依然趨之若鶩。
時任廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理的曾慶洪主張"降低成本，回報消費(fèi)者"，并宣布第七代2.4升新雅閣定價在25.98萬元起，比上一代2.3升雅閣下降4萬元。雅閣加價售車至此得到一定遏制。
2008年第八代雅閣上市，定價為22.98萬元-26.48萬元。剛上市不久，包括北京、上海、廣州等城市的經(jīng)銷商紛紛加價提車，少則2至3萬元，多則5至6萬元。即便如此，不少消費(fèi)者依然趨之若鶩。
去年本田在中國發(fā)布新一代雅閣中級轎車。本田信心滿滿,特別推出了發(fā)動機(jī)排量3.0升的高端車型,采用閃亮的進(jìn)氣格柵,價格定位同大眾旗下的奧迪A4豪華車接近。然而結(jié)果卻不甚樂觀。
原先本田預(yù)計(jì)雅閣將推進(jìn)其重振,然而在中國這一全球最大汽車市場,雅閣今年前5個月銷量同比驟跌37%(編者注:今年5月份,廣汽本田雅閣銷量從9,043輛同比滑坡20.2%至7,216輛,前5個月從44,477輛同比驟跌37.5%至27,809輛。更多數(shù)據(jù)請看蓋世汽車網(wǎng)報道《本田5月在華銷量增10.5% 雅閣飛度奧德賽重挫》)。
直至3年前,雅閣還是中國市場最暢銷的中級車,而今年4月份則跌至中級車銷量榜第9位,大眾帕薩特和邁騰則高居榜首。
原先本田預(yù)計(jì)雅閣將推進(jìn)其重振,然而在中國這一全球最大汽車市場,雅閣今年前5個月銷量同比驟跌37%(編者注:今年5月份,廣汽本田雅閣銷量從9,043輛同比滑坡20.2%至7,216輛,前5個月從44,477輛同比驟跌37.5%至27,809輛。更多數(shù)據(jù)請看蓋世汽車網(wǎng)報道《本田5月在華銷量增10.5% 雅閣飛度奧德賽重挫》)。
直至3年前,雅閣還是中國市場最暢銷的中級車,而今年4月份則跌至中級車銷量榜第9位,大眾帕薩特和邁騰則高居榜首。
廣汽本田或遇到自成立以來最大危機(jī)。7 月初，本田汽車宣布今年6 月份在華銷量同比增長15.8%，雅閣、飛度和奧德賽等車型在經(jīng)歷連月滑坡后反彈。關(guān)于雅閣銷量的反彈，最近很多業(yè)界分析人士認(rèn)為這是雅閣低配版上市后所催生的市場結(jié)果，恐怕也只是曇花一現(xiàn)。
業(yè)內(nèi)人士的猜測和評論不無道理，而對于已經(jīng)任職廣本執(zhí)行副總一年的郁俊而言，拋開第九代雅閣銷量的頹勢，雖然今年廣本在2 月28日，推出了第九代雅閣2.0L LX 舒適版和2.4L LX 舒適版，并且從3 月份的銷量來看，兩款低配車型的投放，終于讓雅閣稍稍緩解了前兩月的" 尷尬".但是我們不可否認(rèn)第九代雅閣低配版的發(fā)布也只是緩兵之計(jì)，畢竟低價車型利潤低是大家都知道的道理。
業(yè)內(nèi)人士的猜測和評論不無道理，而對于已經(jīng)任職廣本執(zhí)行副總一年的郁俊而言，拋開第九代雅閣銷量的頹勢，雖然今年廣本在2 月28日，推出了第九代雅閣2.0L LX 舒適版和2.4L LX 舒適版，并且從3 月份的銷量來看，兩款低配車型的投放，終于讓雅閣稍稍緩解了前兩月的" 尷尬".但是我們不可否認(rèn)第九代雅閣低配版的發(fā)布也只是緩兵之計(jì)，畢竟低價車型利潤低是大家都知道的道理。
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