從1964年巢湖汽車配件廠正式成立到1968年安徽省第一輛汽車在江淮汽車廠誕生，再到1997年安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司正式成立；從第一輛輕型載貨汽車下線到前不久瑞風(fēng)A6、和悅iEV5在北京車展上首次亮相……江淮汽車已到了50歲知天命之年。
完全依靠自主研發(fā)，憑借過硬的卡車底盤技術(shù)，如今，江淮在商用車市場的地位舉足輕重。江淮全系列重卡產(chǎn)品已形成載貨、牽引、工程、專用車四大產(chǎn)品系列，2013年銷量位居行業(yè)第六位。輕卡產(chǎn)品連續(xù)10年國內(nèi)銷量穩(wěn)居行業(yè)第二，出口連續(xù)14年位居同類產(chǎn)品第一，累計(jì)銷量超過170萬輛。
2002年3月18日，第一輛江淮瑞風(fēng)多功能MPV下線，拉開了江淮汽車進(jìn)入乘用車市場的序幕。2002年江淮瑞風(fēng)曾銷量占據(jù)國內(nèi)大MPV總銷量的65%。江淮已經(jīng)形成C、B、A、A0級(jí)轎車、SUV、MPV六大系列平臺(tái)，主力車型包括瑞風(fēng)S5、江淮和悅、江淮和悅A30、江淮悅悅等。
完全依靠自主研發(fā)，憑借過硬的卡車底盤技術(shù)，如今，江淮在商用車市場的地位舉足輕重。江淮全系列重卡產(chǎn)品已形成載貨、牽引、工程、專用車四大產(chǎn)品系列，2013年銷量位居行業(yè)第六位。輕卡產(chǎn)品連續(xù)10年國內(nèi)銷量穩(wěn)居行業(yè)第二，出口連續(xù)14年位居同類產(chǎn)品第一，累計(jì)銷量超過170萬輛。
2002年3月18日，第一輛江淮瑞風(fēng)多功能MPV下線，拉開了江淮汽車進(jìn)入乘用車市場的序幕。2002年江淮瑞風(fēng)曾銷量占據(jù)國內(nèi)大MPV總銷量的65%。江淮已經(jīng)形成C、B、A、A0級(jí)轎車、SUV、MPV六大系列平臺(tái)，主力車型包括瑞風(fēng)S5、江淮和悅、江淮和悅A30、江淮悅悅等。
和自己比，江淮汽車2013年的銷量是1994年銷量的36倍還多；和一汽比，各自成立50年周年時(shí)，汽車產(chǎn)銷量均首超50萬輛；和同類比，江淮集團(tuán)年銷量、市場份額均為慶鈴集團(tuán)的近六倍；江汽股份營業(yè)收入是慶鈴股份的近六倍，凈利潤約為慶鈴的2.5倍；但在1994年，江淮的汽車銷量不及慶鈴的五分之三，營業(yè)收入不及慶鈴的五分之一……
5月下旬，江淮汽車迎來公司成立50周年。因工作安排原因，本人未能躬逢其盛。在略感遺憾的同時(shí)，回顧自己對(duì)該企業(yè)超過20年的采訪與觀察，深感在當(dāng)今自主品牌飽受質(zhì)疑的背景下，江淮汽車的發(fā)展歷程具有非常難得的樣本意義。一家地方汽車企業(yè)的50年，并不僅僅是江淮集團(tuán)幾萬員工的半個(gè)世紀(jì)，也反映出中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與困惑。因此，記者愿就手頭積累的一些數(shù)據(jù)和資料，從“汽車企業(yè)到底應(yīng)該怎樣看“入題，后面的文章還會(huì)論及兼并重組、合資合作等內(nèi)容。
雖然有長達(dá)半個(gè)世紀(jì)的歷史，但江淮汽車的發(fā)展還是在上世紀(jì)90年代以后，尤其是在1993年，企業(yè)的汽車產(chǎn)銷量超過1萬輛以后。
5月下旬，江淮汽車迎來公司成立50周年。因工作安排原因，本人未能躬逢其盛。在略感遺憾的同時(shí)，回顧自己對(duì)該企業(yè)超過20年的采訪與觀察，深感在當(dāng)今自主品牌飽受質(zhì)疑的背景下，江淮汽車的發(fā)展歷程具有非常難得的樣本意義。一家地方汽車企業(yè)的50年，并不僅僅是江淮集團(tuán)幾萬員工的半個(gè)世紀(jì)，也反映出中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與困惑。因此，記者愿就手頭積累的一些數(shù)據(jù)和資料，從“汽車企業(yè)到底應(yīng)該怎樣看“入題，后面的文章還會(huì)論及兼并重組、合資合作等內(nèi)容。
雖然有長達(dá)半個(gè)世紀(jì)的歷史，但江淮汽車的發(fā)展還是在上世紀(jì)90年代以后，尤其是在1993年，企業(yè)的汽車產(chǎn)銷量超過1萬輛以后。
昨天，有媒體曝出：“東風(fēng)福汽‘聯(lián)姻’或告吹 重組談判終止”。文章的點(diǎn)睛之筆在于：“此前的重組是由政府牽線搭橋，而實(shí)際上，福汽自身希望自主發(fā)展的心思一直都沒變”。福汽“并不甘心被東風(fēng)‘全盤重組’”。
在中國汽車界，兼并重組一直是個(gè)熱門話題。但是，人們漸漸地發(fā)現(xiàn)：對(duì)此更熱心的往往不是作為兼并重組主體的當(dāng)事企業(yè)，無論是兼并別人的，還是被別人兼并的�！凹娌⒅亟M“一直都是叫好不叫座！為什么？
因?yàn)殛P(guān)注江淮汽車成立50周年，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車回顧了汽車界多起兼并重組案例，特別找出與其相關(guān)的企業(yè)作對(duì)比。主要是一段時(shí)間內(nèi)產(chǎn)銷量的對(duì)比，這是企業(yè)綜合能力的體現(xiàn)，或許能夠回答人們對(duì)兼并重組的某些疑問。
在中國汽車界，兼并重組一直是個(gè)熱門話題。但是，人們漸漸地發(fā)現(xiàn)：對(duì)此更熱心的往往不是作為兼并重組主體的當(dāng)事企業(yè)，無論是兼并別人的，還是被別人兼并的�！凹娌⒅亟M“一直都是叫好不叫座！為什么？
因?yàn)殛P(guān)注江淮汽車成立50周年，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車回顧了汽車界多起兼并重組案例，特別找出與其相關(guān)的企業(yè)作對(duì)比。主要是一段時(shí)間內(nèi)產(chǎn)銷量的對(duì)比，這是企業(yè)綜合能力的體現(xiàn)，或許能夠回答人們對(duì)兼并重組的某些疑問。
因江淮集團(tuán)成立50周年，引出中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車對(duì)一系列汽車行業(yè)重大話題的關(guān)注。上周，我們分別談了一家汽車企業(yè)到底應(yīng)該怎樣看，還有汽車企業(yè)間的兼并重組應(yīng)該怎樣看？本周，我們簡要討論一下對(duì)合資合作到底應(yīng)該怎樣看？
事實(shí)上，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車在上周發(fā)表的《半個(gè)世紀(jì)，一個(gè)樣本，汽車企業(yè)到底應(yīng)該怎樣看》、《三家車企，七年長跑，兼并重組到底應(yīng)該怎樣看》兩篇文章談到的企業(yè)，如南汽、江鈴、慶鈴等都曾借助合資把企業(yè)做起來。其中還不乏多次合資的，如南汽與依維柯，與菲亞特；江鈴的名字本身就來自一家合資企業(yè)——江西五十鈴，之后又與福特合資﹍﹍那么，江淮集團(tuán)為什么至今沒有在主業(yè)上有較大合資項(xiàng)目呢？這又給其發(fā)展帶來什么樣的利弊得失呢？
事實(shí)上，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車在上周發(fā)表的《半個(gè)世紀(jì)，一個(gè)樣本，汽車企業(yè)到底應(yīng)該怎樣看》、《三家車企，七年長跑，兼并重組到底應(yīng)該怎樣看》兩篇文章談到的企業(yè)，如南汽、江鈴、慶鈴等都曾借助合資把企業(yè)做起來。其中還不乏多次合資的，如南汽與依維柯，與菲亞特；江鈴的名字本身就來自一家合資企業(yè)——江西五十鈴，之后又與福特合資﹍﹍那么，江淮集團(tuán)為什么至今沒有在主業(yè)上有較大合資項(xiàng)目呢？這又給其發(fā)展帶來什么樣的利弊得失呢？
在中國乘用車市場，A級(jí)車擁有著驚人的容量，有數(shù)據(jù)顯示，2013年A級(jí)車們攜手實(shí)現(xiàn)了695.46萬輛的銷量，面對(duì)如此誘惑，和悅正是江淮分切這塊蛋糕的一把利器。
自2008年問世以來，江淮和悅憑借空間大、安全性好、品質(zhì)出色等特點(diǎn)在A級(jí)車的角逐中獲得了一席之地，累計(jì)銷量突破20萬輛。但隨后的競爭也開始變得愈發(fā)慘烈，自主新銳的不斷加入，合資產(chǎn)品的逐步下探，一切變化都讓上市近6年的和悅開始顯得有些力不從心。為了適應(yīng)競爭新局面，江淮推出了2014款全新和悅，借助59項(xiàng)產(chǎn)品升級(jí)來面對(duì)挑戰(zhàn)。
記得第一次參加和悅試駕時(shí)，和悅完全顛覆了我頭腦中原本由賓悅、同悅所構(gòu)建出的江淮轎車印象，尤其是由江淮在意大利都靈的研發(fā)中心所設(shè)計(jì)的車身外觀，比例和諧、線條流暢，風(fēng)格清秀，被我認(rèn)定為當(dāng)時(shí)自主品牌中最近乎完美的一位。
自2008年問世以來，江淮和悅憑借空間大、安全性好、品質(zhì)出色等特點(diǎn)在A級(jí)車的角逐中獲得了一席之地，累計(jì)銷量突破20萬輛。但隨后的競爭也開始變得愈發(fā)慘烈，自主新銳的不斷加入，合資產(chǎn)品的逐步下探，一切變化都讓上市近6年的和悅開始顯得有些力不從心。為了適應(yīng)競爭新局面，江淮推出了2014款全新和悅，借助59項(xiàng)產(chǎn)品升級(jí)來面對(duì)挑戰(zhàn)。
記得第一次參加和悅試駕時(shí)，和悅完全顛覆了我頭腦中原本由賓悅、同悅所構(gòu)建出的江淮轎車印象，尤其是由江淮在意大利都靈的研發(fā)中心所設(shè)計(jì)的車身外觀，比例和諧、線條流暢，風(fēng)格清秀，被我認(rèn)定為當(dāng)時(shí)自主品牌中最近乎完美的一位。
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