繼《“2020下半場(chǎng)”：合資三強(qiáng)怎么打？》專題刊出后，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)繼續(xù)圍繞高檔車“頭部陣營(yíng)”的BBA三強(qiáng)開展系列報(bào)道，力爭(zhēng)對(duì)車市快速回暖之下，車企可能忽視的不足之處作出有益探討。

　　作為率先進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)合資合作的高檔車品牌，奧迪在早早地確立了高端形象的同時(shí)，也逐步確立了遙遙領(lǐng)先的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位�？墒�，“三十多年積累的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)近年來不斷受損”，一位業(yè)內(nèi)專家不無惋惜地表示：“4年前的奧迪‘再合資’事件，直接引發(fā)中國(guó)高檔車市場(chǎng)格局的巨變，奧迪由原來的遙遙領(lǐng)先，到2019年被寶馬、奔馳同時(shí)超越，今年以來與二者之間的差距還被進(jìn)一步拉大”。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，奔馳、寶馬、奧迪的銷量分別為34.61萬輛、32.91萬輛、30.18萬輛。面對(duì)當(dāng)前不利的處境，一汽-大眾奧迪正做出積極嘗試，以求扭轉(zhuǎn)這一被動(dòng)的局面。

　　去年首次奪得國(guó)內(nèi)高檔車市場(chǎng)銷量冠軍的寶馬，今年以來，在銷量上被奔馳持續(xù)壓制。截至上半年，寶馬已落后奔馳16998輛。在BBA“貼身肉搏”的高檔B級(jí)車市場(chǎng)，寶馬靈魂車型——BMW 3系換代之后被“褒貶不一”，而在A級(jí)車市場(chǎng)的1系、2系亦銷量表現(xiàn)不佳，難以發(fā)力。面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)的中級(jí)轎車市場(chǎng)和高檔小型車的頹勢(shì)，以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手咄咄逼人的氣勢(shì)，寶馬下半年又該如何揚(yáng)長(zhǎng)避短、從容應(yīng)對(duì)？

　　奔馳方面，乘勢(shì)國(guó)內(nèi)高檔車市逆勢(shì)飄紅，重奪半年銷量冠軍。然而，較大規(guī)模、較高頻次的召回，經(jīng)常出現(xiàn)的消費(fèi)投訴﹍﹍卻將奔馳在產(chǎn)品、服務(wù)方面的問題不斷放大。2020“下半場(chǎng)”，奔馳怎樣在“到底怎么了”的質(zhì)疑聲中奮起，值得企業(yè)深思并付諸行動(dòng)！