4月28日，隨著最后一輛14代皇冠的下線，一汽豐田皇冠正式停產(chǎn)。這也意味著，一款有歷史、有底蘊(yùn)、有口碑的豐田高級轎車，就此黯然退出中國這一全球最大的汽車市場。

　　一款既有口碑根基、又擁有品牌背書的經(jīng)典，為什么不能一以貫之地堅持、堅守，進(jìn)而獲得更大的成功呢？皇冠在中國市場的教訓(xùn)是深刻的，足以讓后來者引以為戒。這也是經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)發(fā)表《一手好牌打得稀爛……》系列文章的初衷。

　　事實(shí)上，不止是皇冠，豐田在中國市場推出的高端車型，準(zhǔn)確地說是一汽豐田曾經(jīng)引以為傲的“高大上”產(chǎn)品，在最近幾年無一例外地停產(chǎn)、退市，黯然駛離中國消費(fèi)者的視線。這些車型中不乏豐田引以為傲的經(jīng)典，或是標(biāo)志性產(chǎn)品，或是家族旗艦。這無疑將對豐田在中國市場的品牌打造、產(chǎn)品線拓展，以及與南北兩家合資企業(yè)的協(xié)同等，都將產(chǎn)生長期的非正面影響。

　　作為支撐豐田品牌的旗艦車型，皇冠本應(yīng)該在與奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級等高檔C級車的競爭中找準(zhǔn)自身定位，哪怕是比ABB定位略低、價格略低、銷量略低，畢竟還能扛起令豐田品牌向上的大旗，為旗下的眾多A、B級別產(chǎn)品開拓向上的空間。

　　不過，在中國市場上，幾乎每過20年，豐田皇冠的品牌形象都會發(fā)生一次重大改變：自1964年開始的少量進(jìn)口，到上世紀(jì)80年代中期的較大規(guī)模進(jìn)口，再到2005年實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)……在 “自暴自棄”地不斷向下，以及缺乏韌性地難以堅守之后，皇冠終于在中國市場走上停產(chǎn)、退市之路。

　　對此，薛旭認(rèn)為：“豐田需要在中國市場重新塑造價值內(nèi)涵和品牌形象，把日本工匠精神的執(zhí)著，以及日本技術(shù)和產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性等看起來和車無關(guān)，事實(shí)上決定著汽車品質(zhì)和質(zhì)量的企業(yè)文化塑造出來，這樣在高端市場才可能有機(jī)會。”