世界經(jīng)濟格局正處在劇烈變革期，全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨全新挑戰(zhàn)。在以新能源汽車為主的上半場，中國汽車行業(yè)憑借先行優(yōu)勢取得了很大成效，但在以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為核心的下半場，如何凝聚全球智慧走出一條中國式汽車強國之路，是汽車行業(yè)當前面臨的重要課題。
12月16日至17日，安徽省發(fā)展和改革委員會、合肥市人民政府、中國電動汽車百人會將在合肥共同舉辦全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會（GIV2022）。本次峰會以“全球視角下的智能汽車發(fā)展之路”為主題，將重點圍繞以下行業(yè)問題展開深入探討：如何評估大國對芯片產(chǎn)業(yè)控制、實施供應鏈本土化戰(zhàn)略、推動新的智能汽車監(jiān)管法規(guī)等全球汽車產(chǎn)業(yè)的影響；如何研判自動駕駛技術發(fā)展新趨勢；如何將創(chuàng)新技術迅速轉(zhuǎn)化為企業(yè)自身及產(chǎn)品競爭力；如何推進形成有中國特色的智能汽車發(fā)展方案，如何形成更有利于智能汽車發(fā)展的政策環(huán)境。
“電動化只是這場汽車革命的序幕�！标惽逄┲毖裕澳壳埃藗兯鶕牡某潆婋y、續(xù)航短、不安全等問題正在逐漸成為過去，而造福居民、深度變革經(jīng)濟社會的是汽車的電動化、綠色化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化，最終實現(xiàn)智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協(xié)同融合�！�
陳清泰指出，“我們必須把未來的汽車放在一個更大的范疇，以更加廣闊的視野、更加前瞻的規(guī)劃、更加系統(tǒng)的頂層設計來推動新能源汽車的發(fā)展。要動員多方面的力量，共同做好智能網(wǎng)聯(lián)汽車的頂層布局�！�
當前，我國智慧城市基礎設施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點建設已進入高速發(fā)展階段，“雙智”試點城市已取得階段性成果。接下來，要繼續(xù)探索中國特色的“雙智”協(xié)同發(fā)展的技術路線，打造“雙智”3.0指導方案，把城市道路、智慧道路、建筑、公共設施和汽車融合起來，研究“雙智”可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。
“雙智”建設目前也存在一定挑戰(zhàn)，如同質(zhì)化建設導致應用場景創(chuàng)新不足、滲透率低、無法形成商業(yè)閉環(huán)等。“我們‘雙智’建設的市場化過程尚未實現(xiàn)，仍處于國家政策驅(qū)動引導市場階段�！瘪R春野表示，“正因如此，很多政府部門、企業(yè)和高校都在做重復的工作，造成資源浪費、角色混淆，我們需要認清角色定位，更好的利用資源。”
羅蕾提醒，“整個汽車電子電氣架構(gòu)從分布式向集中方向發(fā)展，技術上仍面臨很多挑戰(zhàn)。特別是智能汽車還要進一步向車路云協(xié)同方向發(fā)展，需要高實時、高帶寬主干的通信網(wǎng)絡，以及高性能、高實時支持異構(gòu)多核心的軟硬件平臺，并在此基礎上構(gòu)建軟硬件的生態(tài)�！�
總體來看，“智能化正在成為確定性的發(fā)展趨勢，在全球市場中，中國的汽車產(chǎn)業(yè)在智能化上發(fā)展是最快的。”曹斌指出，“在整個市場的發(fā)展過程中，一旦由市場的發(fā)展優(yōu)勢發(fā)展成技術優(yōu)勢，再進一步變成生態(tài)優(yōu)勢，那么發(fā)展出生態(tài)的國家或地區(qū)的市場，在整個行業(yè)的發(fā)展過程中就會持續(xù)處于領先位置。”
儲瑞松直言，“智能化提供了整車體驗差異化的可能性，智能化的能力將決定消費者用車體驗的天花板。智能汽車才是汽車行業(yè)真正的游戲規(guī)則改變者�！崩羁藦娭赋觯爸悄芷囀瞧嚠a(chǎn)業(yè)的變革性技術，已引起世界各國的激烈角逐，在中國發(fā)展智能汽車也已經(jīng)形成共識�！�
葛皖鏑認為，“在中國，伴隨著全國范圍內(nèi)自動駕駛基礎設施的穩(wěn)步發(fā)展，第一批L2+級自動駕駛已經(jīng)進入路測，無論是在本土、還是全球，中國正在各個方面引領行業(yè)的發(fā)展。”李明更是預言，“在L4階段我們將會趕超歐美，到2025年，中國市場的智能汽車總量將會引領全球。”“但是挑戰(zhàn)也非常艱巨。最典型的就是‘缺芯少魂’，軟件、操作系統(tǒng)、開發(fā)供應鏈上面我們都面臨各種‘卡脖子’的尷尬，”王瑯坦言。
“從目前來看，每輛智能化程度偏高的單車，芯片所需數(shù)量都在1000顆以上。2022年，我國的汽車智能化滲透率超過了30%，2030年預計這一比例會達到70%。所以從智能化汽車發(fā)展的速度來判斷，汽車行業(yè)對芯片的需求會呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長態(tài)勢。”張永偉表示，“我們判斷2030年的芯片市場規(guī)模約為300億美元，需求量約為1000億～1200億顆/年，所以汽車芯片的需求越來越大、缺口也越來越大�！�
“我們需要在設計、制造、封測、軟件、設備、材料等環(huán)節(jié)進行全面的突破�！睆堄纻ソㄗh：既要做技術提升，也要增加芯片的產(chǎn)能供給；建立檢測認證體系，推動國產(chǎn)芯片上車，支持多元化商業(yè)模式，并加大政策支持。“近年，在缺芯的倒逼下，我國汽車芯片設計有了快速的進步，摘掉‘卡脖子’的枷鎖前景可期，”陳清泰說。
陳清泰直言，“智能汽車的價值鏈、供應鏈正在加速重構(gòu)。未來汽車對傳統(tǒng)汽車的顛覆性，將使傳統(tǒng)零部件體系的50%以上面臨重構(gòu)�！痹诖吮尘跋�，不少車企在智能化領域強調(diào)全棧自研能力�！�
王瑯表示，總的思路是全�？煽�，但并不推薦全棧自研，要有所為、有所不為。羅鎮(zhèn)華也認為，“在產(chǎn)業(yè)上下游，大家分工合作，在各自最擅長的領域服務好汽車消費者，將一定是最優(yōu)解�！眱θ鹚杀硎�，“車企智能化領先，給消費者提供有獲得感的智能化體驗，和新型專業(yè)本土的Tier 1建立起長期的合作關系是最可行的道路�！�
商務地帶