汽車(chē)社會(huì)、自主品牌、“紅旗”復(fù)興、一汽未來(lái)……無(wú)疑是每個(gè)汽車(chē)記者都關(guān)心的熱點(diǎn)話題。今年3月，借采訪全國(guó)“兩會(huì)”之際，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者設(shè)定了采訪全國(guó)人大代表、一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐建一的計(jì)劃，想聽(tīng)一聽(tīng)他的高見(jiàn)。畢竟，作為汽車(chē)行業(yè)最大央企的掌門(mén)人，徐建一代表的見(jiàn)解，甚至背負(fù)著數(shù)萬(wàn)一汽員工的意愿，非常值得期待。

　　盡管之前了解到徐代表“極少接受媒體采訪”，但最終的結(jié)果還是大大出乎記者的意料�，F(xiàn)在，“兩會(huì)”已經(jīng)結(jié)束，當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景在記者的腦海中揮之不去，更多的問(wèn)號(hào)又浮現(xiàn)眼前……

一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐建一

　　采訪的“辛路”

　　3月初，在十二屆全國(guó)人大二次會(huì)議開(kāi)幕之前，徐建一代表所在的吉林代表團(tuán)一抵達(dá)北京，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者就趕到所在的駐地“蹲點(diǎn)”，希望能在酒店大堂或者電梯間與徐代表“邂逅”。因?yàn)橐烙浾叨嗄甑摹皟蓵?huì)”采訪經(jīng)驗(yàn)，蹲點(diǎn)采訪往往比提前約訪的成功率更高。但是，這一經(jīng)驗(yàn)此刻徹底失靈了，記者始終不見(jiàn)徐代表的蹤影。之后，聯(lián)系到吉林代表團(tuán)工作人員，他答應(yīng)幫記者約請(qǐng)徐做專(zhuān)訪，但一直沒(méi)有回音。

　　每當(dāng)希望即將破滅的時(shí)候，新機(jī)遇又會(huì)到來(lái)�！皟蓵�(huì)”期間，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)有召集汽車(chē)界代表、委員召開(kāi)“汽車(chē)‘兩會(huì)’代表座談會(huì)”的慣例，為汽車(chē)工業(yè)發(fā)展獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。于是，記者再次“追蹤”，來(lái)到位于北京市復(fù)興路的中國(guó)科技會(huì)堂，想著這次一定能采訪到徐建一代表，或者聽(tīng)他說(shuō)些什么。畢竟是回到“娘家”了，作為數(shù)萬(wàn)一汽員工的代表，徐建一代表一定會(huì)說(shuō)點(diǎn)什么！

　　在“2014汽車(chē)‘兩會(huì)’代表座談會(huì)”上，除“平時(shí)難以聚首”的多位車(chē)企大佬之外，全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼，工信部部長(zhǎng)苗圩、副部長(zhǎng)蘇波等領(lǐng)導(dǎo)也悉數(shù)到場(chǎng)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)首先發(fā)言，隨后，同樣是大型汽車(chē)央企老總出身的苗圩，鼓勵(lì)每位汽車(chē)?yán)峡偂岸家�表達(dá)一下自己的觀點(diǎn)”。沒(méi)成想，作為一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)，徐建一代表卻主動(dòng)略過(guò)，而由東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)徐平率先發(fā)言。隨后，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼、江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)安進(jìn)、吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)�！�…均各抒己見(jiàn)。整個(gè)會(huì)議由始至終，徐建一代表始終一言不發(fā)。

　　趁會(huì)議休息的間隙，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者來(lái)到徐建一代表面前，試圖問(wèn)一個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題。但還沒(méi)等記者開(kāi)口，徐就借與其他嘉賓握手攀談的機(jī)會(huì)，刻意躲開(kāi)了記者。當(dāng)有其他記者上前問(wèn)：“紅旗品牌前景如何”，徐建一代表有些不耐煩：“為什么總是質(zhì)疑還沒(méi)開(kāi)始銷(xiāo)售的紅旗？”。中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者接著提問(wèn)，徐建一代表不再作任何回答。

　　無(wú)解的難題？

　　之后，雖然幾經(jīng)努力，記者也沒(méi)能在“兩會(huì)”期間采訪到徐建一代表。為此，記者不禁要問(wèn)，在全國(guó)“兩會(huì)”上，代表、委員提出議案、提案，積極發(fā)言、廣泛討論、接受采訪，為各自所在的行業(yè)出謀劃策是應(yīng)盡的職責(zé)和義務(wù)，為什么作為最大汽車(chē)央企掌門(mén)人的徐代表始終是“金口”難開(kāi)呢？在接受記者采訪時(shí)，徐代表的躲躲閃閃是為什么呢？

　　是因?yàn)橐黄�集團(tuán)平淡無(wú)奇的業(yè)績(jī)嗎？

　　2013年，一汽集團(tuán)整體銷(xiāo)量290.84萬(wàn)輛，不但被上汽和東風(fēng)超越，也被北汽、長(zhǎng)安亦步亦趨地追趕著，差距越來(lái)越小，行業(yè)第三的地位已經(jīng)難保。同年，一汽集團(tuán)銷(xiāo)量同比2012年微增9.92%，增幅在包括長(zhǎng)安、北汽、廣汽、華晨、長(zhǎng)城、吉利、江淮在內(nèi)的前十車(chē)企中居于末流。

　　至少在總體產(chǎn)銷(xiāo)量上，一汽已經(jīng)滑落至“三汽”。在這個(gè)意義上說(shuō)，徐代表是不是辜負(fù)了自己的父輩為其所起的名字—：建一——“建設(shè)第一汽車(chē)”的夢(mèng)想呢？

　　是因?yàn)橐黄�自主品牌乘用�?chē)乏力嗎？

　　相較于上汽、東風(fēng)或者是長(zhǎng)安，同屬于大汽車(chē)集團(tuán)的一汽集團(tuán)自主研發(fā)總讓人覺(jué)得“跟不上流”，有時(shí)甚至不如長(zhǎng)城、吉利等民營(yíng)車(chē)企。

　　多數(shù)汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)品都在跟隨著時(shí)代潮流不斷提升，一汽自主轎車(chē)卻始終依靠幾乎“一成不變”的夏利苦苦支撐。由于一汽夏利產(chǎn)品和營(yíng)銷(xiāo)策略沒(méi)有及時(shí)跟上市場(chǎng)步伐，2013年一汽夏利品牌銷(xiāo)量同比下降達(dá)30%左右。2012年，一汽夏利凈利潤(rùn)為3419萬(wàn)元，同比下滑68.74%。

　　2012年4月，一汽歐朗在一片歡呼聲中上市，一汽不惜重金邀請(qǐng)多位當(dāng)紅藝人代言。然而，就在上市不足一年時(shí)，歐朗“退市”之說(shuō)甚囂塵上。由于品牌認(rèn)知度低、定位不清晰，歐朗并沒(méi)有引起市場(chǎng)太多關(guān)注，銷(xiāo)售數(shù)字直線下滑，一汽為歐朗投入的十億元研發(fā)費(fèi)用也不知是不是因此打了水漂。

　　是因?yàn)椤凹t旗”品牌前景渺茫嗎？

　　去年，一汽又注資17.85億元再造“紅旗”品牌。就在五年前，一汽紅旗銷(xiāo)售公司曾一度虧損達(dá)4995萬(wàn)元，處于半停產(chǎn)狀態(tài)。未來(lái)，“紅旗”品牌能否力挽狂瀾，幫助一汽走出自主乏力的陰影還不得而知，但是過(guò)度依賴政府采購(gòu)、市場(chǎng)認(rèn)可度不夠、渠道建設(shè)不完善以及34.98萬(wàn)元的過(guò)高定價(jià)，令業(yè)界紛紛對(duì)“紅旗”的前景表示擔(dān)憂。

　　綜上，無(wú)論自主研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新亦或是品牌營(yíng)銷(xiāo)，一汽集團(tuán)并沒(méi)有表現(xiàn)出“共和國(guó)汽車(chē)工業(yè)長(zhǎng)子”應(yīng)有的活力和實(shí)力。這是不是徐建一代表在“兩會(huì)”期間“躲記者”的原因呢？

　　記者也注意到，徐建一代表在今年“兩會(huì)”小組討論中，強(qiáng)調(diào)“加大研發(fā)投入，提高一汽產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)能力，突破關(guān)鍵技術(shù)，提高核心總成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；推進(jìn)“藍(lán)途”戰(zhàn)略，加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展……”這已是徐代表連續(xù)三年在“兩會(huì)”上提自主研發(fā)。

　　真心希望一汽的自主品牌，特別是自主乘用車(chē)能夠真正搞上去，而媒體也能與徐建一代表一道分享其成功�。ㄖ袊�(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē) 朱津津）

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