汽車公司惡性隱瞞事件，讓消費(fèi)者付出的是鮮血和生命的代價(jià)；在給車企造成經(jīng)營與信任危機(jī)的同時(shí)，更讓消費(fèi)者看清了這些車企的本來面目。　　

　　近日，因日本高田氣囊引發(fā)的大規(guī)模召回事件備受關(guān)注。畢竟，在全球4000多萬輛涉事車輛不啻于一個(gè)天文數(shù)字，更由于高田氣囊召回所揭開的一系列隱瞞事故的丑聞讓人觸目驚心。

　　上周，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道連續(xù)發(fā)表的相關(guān)系列報(bào)道，引起業(yè)界內(nèi)外的共鳴，多家媒體和網(wǎng)站作了轉(zhuǎn)載，許多網(wǎng)友還將報(bào)道轉(zhuǎn)發(fā)到不同網(wǎng)站的論壇等互動平臺。

　　的確，在美國，迫于各方壓力下，本田才于2014年11月24日發(fā)表聲明，披露了第三方的審計(jì)報(bào)告：2003年7月1日至2014年6月30日之間，本田向美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)上報(bào)的傷亡事故總數(shù)為1144起；同期，另外與本田汽車有關(guān)的1729起傷亡事故卻未能上報(bào)，其中有8例事故涉及高田公司氣囊爆裂。至此，本田隱瞞重大事故的信息隨之曝光。

　　在《瞞報(bào)事故 本田態(tài)度惡劣遠(yuǎn)超11年前的三菱汽車》一文中，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者分析說，“整整11年，本田汽車隱瞞不報(bào)的傷亡事故竟然是同期上報(bào)傷亡事故總數(shù)的1.5倍還多”！更為惡劣的是，本田公司承認(rèn)2011年就已經(jīng)得知這一疏忽，但是直到2014年才將其公之于眾。

　　對此，2015年1月，美國交通部官員稱，本田公司同意就未能及時(shí)報(bào)告事故傷亡信息、消費(fèi)者索賠支付7000萬美元(約合4.4億元人民幣)罰金。這將成為美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)單項(xiàng)調(diào)查中開出最高額罰單的一次。

　　那么，隱瞞丑聞在汽車界是否僅僅是本田汽車這一孤案呢？其他還有哪些公司也曾有如此劣跡，而本田與之又是怎樣的一脈相承呢？

　　和本田一樣因?yàn)殡[瞞汽車缺陷而遭到處罰的還有豐田。2014年3月，媒體紛紛報(bào)道，豐田汽車在2009年至2010年召回缺陷汽車之際，被指出汽車缺陷問題事先未向消費(fèi)者公開說明。因此，豐田汽車向美國政府支付12億美元（折合人民幣74億元）的罰金，以求和解。這就是曾經(jīng)震驚世界的豐田“踏板門”事件。

　　據(jù)豐田汽車的文件紀(jì)錄，豐田汽車早在2006年就發(fā)現(xiàn)自身車輛的油門踏板存在缺陷，直到2009年8月的一起交通事故發(fā)生并引起公眾注意后，豐田汽車才發(fā)出召回通知。

　　豐田的隱瞞丑聞是在2009年由豐田汽車北美公司前雇員迪米特斯·比勒（DimitriosP．Biller）揭發(fā)的。一份長達(dá)75頁的起訴書指出，豐田北美汽車公司涉嫌隱瞞和銷毀與300余起翻車致傷、致死事故有關(guān)的信息，以消匿其車輛在工程設(shè)計(jì)與安全測試中的違規(guī)行為，來逃避法律制裁。雖然豐田予以否認(rèn)，但就此引起了美國當(dāng)局的極大關(guān)注，也導(dǎo)致豐田瞞報(bào)事故的丑聞水落石出。

　　更早一些，日本三菱汽車就因隱瞞汽車質(zhì)量缺陷而使企業(yè)經(jīng)營陷入困境。當(dāng)時(shí)，71歲的三菱汽車總裁河添克彥和三名高管被判刑，隨后日本很多地方政府也相繼對三菱進(jìn)行“封殺”，令日本五大汽車公司之一的三菱汽車公司從此一蹶不振。

　　當(dāng)時(shí)，日本橫濱地方法院的判決書說，2000年7月，三菱汽車公司長期隱瞞產(chǎn)品缺陷的問題被曝光后，日本政府便要求三菱汽車公司對相關(guān)問題進(jìn)行匯報(bào)并采取措施予以改進(jìn)。但河添克彥等4名被告為避免召回缺陷產(chǎn)品，指示下屬人員弄虛作假繼續(xù)隱瞞產(chǎn)品缺陷。2002年，日本山口縣一名39歲的司機(jī)在駕駛一輛該公司生產(chǎn)的大型車時(shí)，因離合器系統(tǒng)缺陷而導(dǎo)致車輛失控，司機(jī)在車禍中喪生。慘案接二連三，直至2004年事件被徹底揭露。

　　而在逮捕河添克彥等6人后，警方又發(fā)現(xiàn)，早在1998年，由于類似質(zhì)量問題就曾引發(fā)一起事故。惡性隱瞞導(dǎo)致三菱汽車的合作伙伴戴-克集團(tuán)與之決裂，高管鋃鐺入獄。

　　此外，通用、福特等企業(yè)在隱瞞產(chǎn)品缺陷上也是有前科的。

　　在通用汽車“點(diǎn)火門”事件中，關(guān)于點(diǎn)火開關(guān)引起的安全氣囊失效問題，該公司自2008年已有所察覺。但遲遲未發(fā)起召回。而有文件顯示，即使在2014年3月，通用汽車還試圖拖延召回120多萬輛有安全氣囊隱患的車輛。

　　對此，有媒體爆料稱：通用汽車“上至高管、下至工程師”在2001年便了解到這一車型故障，然而13年來卻一直知情不報(bào)，更沒有重視這一問題并采取相應(yīng)的處理辦法，任由事情發(fā)展，最終導(dǎo)致47起車禍和13人死亡，并且直到2014年2月才開始首批召回。

　　而福特汽車也在2012年因隱瞞車輛油箱缺陷被起訴�？偛课挥谛聺晌髦軨hester的Coba景觀設(shè)計(jì)與建筑公司，在新澤西州聯(lián)邦地區(qū)法院提起訴訟，指控福特在10年時(shí)間內(nèi)出售油箱內(nèi)襯有缺陷的皮卡車，并向消費(fèi)者隱瞞這一問題，盡管其對經(jīng)銷商做出了警告。

　　汽車公司惡性隱瞞事件，讓消費(fèi)者付出的是鮮血和生命的代價(jià)；在給車企造成經(jīng)營與信任危機(jī)的同時(shí)，更讓消費(fèi)者看清了這些車企的本來面目。

　　眼下，我們最關(guān)切的，還是本田等車企能不能給因高田氣囊問題引發(fā)車輛隱患的中國車主一個(gè)公正、合理、合法的交代。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者楊昕艷）

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