在項目國產(chǎn)化、車型年輕化、配置多樣化、活動新穎化的助推下,以捷豹路虎、沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪為代表的第二陣營主力品牌,正極力挽回以往在競爭中的劣勢。　

　　8月,奧迪在華銷售45196輛,銷量同比下降4.1%;同期,寶馬銷量為36314輛,同比下降1.4%;而奔馳銷量同比暴漲53.1%,達32763輛,成為增幅最大的高檔車品牌�！�

　　8月,國內(nèi)高檔車市場繼續(xù)呈現(xiàn)增速放緩的態(tài)勢,而各品牌之間的競爭并沒有絲毫的松懈。其中,最引人注目的是第二陣營喜憂參半的拉鋸式競爭,以及奔馳品牌憑借高增長率對奧迪、寶馬的追擊。　

　　第二陣營看點集中,主力品牌喜憂參半　

英菲尼迪Q50L

　　長期位居第二陣營,以捷豹路虎、沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪為代表的主力品牌,雖然身處并非旺季的8月,仍不甘居下游,在項目國產(chǎn)化、車型年輕化、配置多樣化、活動新穎化的助推下,極力挽回以往在競爭中的劣勢,也就理所當(dāng)然地成為人們關(guān)注的熱點�！�

　　首先,隨著品牌力的迅速提升,以及Q50L、QX50等國產(chǎn)車型的拉動,英菲尼迪銷量繼續(xù)保持高速增長,其8月在華銷量同比激增50.9%至3056輛,是第二陣營增長最為明顯的高檔品牌。　

　　同樣,通用旗下凱迪拉克依然保持著相對穩(wěn)定的增長,8月銷量達5126輛,同比增長11.1%�！�

　　當(dāng)然,有喜就必然有憂。　

　　作為高檔車第二陣營領(lǐng)先者的捷豹路虎,今年以來銷量出現(xiàn)滑鐵盧。8月,捷豹路虎在華銷量為6952輛,較去年同期的10104輛下滑31.2%;1至8月,捷豹路虎在華銷量也同比下降28.8%。　

　　而一直缺乏活力的沃爾沃品牌,8月銷量同比下滑10%,實現(xiàn)銷售5574輛。這里不但有所謂的“60系“銷量遇阻,更有XC90上市后的低迷表現(xiàn)。有報道稱:“全新XC90在中國市場的定價過高,而引起了眾人的猜疑。作為沃爾沃的旗艦產(chǎn)品,舊款的XC90表現(xiàn)一直不如人意,在7月的銷量甚至僅為60輛,而即便是12年磨一劍,推出了全新的XC90后,其業(yè)績亦和舊款不分伯仲�！�

　　在未來一段時間內(nèi),高檔車第二陣營的競爭還將持續(xù),并將愈演愈烈�！�

　　一線“大牌“競爭膠著,奔馳品牌獨領(lǐng)風(fēng)騷　 

　　今年以來,高檔車第一陣營的奧迪、寶馬、奔馳這“德系三強“之間的競爭日益焦灼。　

　　首先是奧迪和寶馬單月銷量“微掉“。8月,奧迪銷量實現(xiàn)45196輛,銷量同比下降4.1%;同期,寶馬銷量為36314輛,同比下降1.4%�！�

　　形成鮮明對比的是,8月,奔馳在華銷量同比暴漲53.1%,達到32763輛,成為增幅最大的高檔車品牌�！�

　　在對高檔品牌具有引領(lǐng)作用的C級車市場,寶馬5系銷量已連續(xù)超過該細分市場一直以來的冠軍——奧迪A6L。據(jù)選車網(wǎng)數(shù)據(jù),8月,寶馬5系的銷量為13097輛,比去年同期的10772輛增長22%;奧迪A6L銷量為11349輛,比去年同期下降23%;而奔馳E級銷量達5285輛,同比增長35%。　

　　在體量和增量占比都十分重要的B級車市場,奔馳新C級憑借較強的產(chǎn)品力,開始超越寶馬3系的銷量。8月,奔馳新C的銷量由7月的6922輛增長到8052輛,進一步拉大了與寶馬3系的差距,也加緊追趕奧迪A4L的步伐�！�

　　在火爆的SUV細分市場,德系三強的銷量座次也發(fā)生了變化。選車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,　8月,奧迪Q5和奔馳GLK均實現(xiàn)同比增長33%;同級別的寶馬X3尚未實現(xiàn)國產(chǎn),只能憑借寶馬X1苦撐危局,但其8月銷量僅有3420輛,比去年同期下降23%�！�

　　隨著奔馳品牌在中國市場的持續(xù)發(fā)力,已經(jīng)給奧迪和寶馬造成不小壓力。未來,由于奔馳GLA等新品的發(fā)布,奔馳的整體銷量或?qū)⑦M一步提升,德系三強在中國市場的競爭也將變得“難分伯仲”。(中國經(jīng)濟網(wǎng)記者　朱津津)　

參考閱讀：

數(shù)據(jù)揭示高檔車市場背后的隱形競爭

跌宕沉浮 中美高檔車市場差異何在？

品牌向下 雷克薩斯與高檔車主流漸行漸遠