盡管，中國車市遭遇“新常態(tài)”下的低迷，但是大眾對(duì)于中國每年40億歐元的投資承諾，并不會(huì)發(fā)生改變。同時(shí)，伴隨中國日漸成為科技創(chuàng)新的高地，大眾也將會(huì)加大這方面投入，海茲曼宣布，大眾三大“未來中心”之一將落戶北京。
“我們?cè)诟淖�，大眾汽車已�?jīng)不再是一家傳統(tǒng)意義上的車企，而是正在成為一家日益人性化的移動(dòng)出行解決方案供應(yīng)商”，海茲曼強(qiáng)調(diào)。
作為最早一批來華投資的跨國車企，德國大眾對(duì)于中國汽車工業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)良多。同時(shí)，中國市場(chǎng)也在一定程度上成就了其今時(shí)之地位。
昨日，德國大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員，大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO 海茲曼教授接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者的采訪。在中國車市“新常態(tài)”不斷深化，以及中國政府對(duì)于產(chǎn)業(yè)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的積極倡導(dǎo)時(shí)，談大眾在華的投資戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)布局。
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每年40億歐元 投資承諾不變
海茲曼表示，大眾將會(huì)繼續(xù)植根中國，耕耘中國市場(chǎng)，在投資計(jì)劃上將堅(jiān)定不移地履行以往所作出的承諾�！�2016年，我們?cè)谥袊目偼顿Y大約40億歐元，之后幾年間我們也會(huì)保持相似的投資規(guī)模�！�
據(jù)海茲曼介紹，大眾每年約40億歐元的投資，基本方向如下：一是新技術(shù)在中國市場(chǎng)的研發(fā)和導(dǎo)入；二是創(chuàng)新技術(shù)在中國進(jìn)一步運(yùn)用；三是產(chǎn)品和產(chǎn)品系列的豐富。
“我們將在中國進(jìn)一步投放新的SUV產(chǎn)品，新能源車也是我們?cè)谥袊鴺O為重視的一個(gè)方向。除此以外，在可持續(xù)發(fā)展以及新的綠色環(huán)保技術(shù)和工藝上我們也會(huì)增加相關(guān)的投入。”
對(duì)于中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者問及的40億歐元投資的具體使用方面，海茲曼也給予了進(jìn)一步解答：“一方面是針對(duì)我們本年度的項(xiàng)目，另一方面要針對(duì)今后三四年間將會(huì)產(chǎn)生出巨大效應(yīng)的一些項(xiàng)目�！�
新品方面，包括今年已經(jīng)投放或即將投放市場(chǎng)的新寶來、新邁騰、新奧迪A4、B級(jí)SUV，以及今后幾年間要上市的新產(chǎn)品和新車型。這其中，也包括每年都會(huì)推出的新能源車型。
此外，投資有一部分將用于產(chǎn)能的提升。例如，新的青島工廠和天津工廠的建設(shè)，會(huì)在今后幾年間分別完成。在效率方面，大眾也將確保同樣的投入以實(shí)現(xiàn)更大的產(chǎn)出。例如，“未來中心”的建設(shè)以及針對(duì)新能源車的MEB全新平臺(tái)的推出，將保證大眾以更高效的方式來實(shí)現(xiàn)研發(fā)和生產(chǎn)。
中國漸成創(chuàng)新高地 未來或?qū)⑤敵鋈?/strong>
提到“未來中心”，海茲曼表示，“我們充分認(rèn)識(shí)到中國對(duì)汽車科技發(fā)展的推動(dòng)和作用，中國日益成為科技創(chuàng)新的高地和孵化器，完全可以在中國進(jìn)行創(chuàng)新并且輸出到全球�！�
據(jù)海茲曼介紹，現(xiàn)在，影響汽車工業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)走勢(shì)的基本動(dòng)因，不管是數(shù)字化、車聯(lián)網(wǎng)、新能源車，還是中長(zhǎng)期實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)駕駛，在中國發(fā)生得更快�；诖耍蟊妼⑵淙蟆拔磥碇行摹敝宦鋺舯本�。另外兩個(gè)“未來中心”則在北美的硅谷以及德國柏林波茨坦地區(qū)。
“未來中心今后將會(huì)成為我們的創(chuàng)新中樞，推動(dòng)大眾的進(jìn)一步增長(zhǎng)。這也意味著，隨著在中國（未來中心）的建設(shè)，將會(huì)在中國開展更多的研發(fā)以及概念設(shè)計(jì)�！焙Ｆ澛f。
德國大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員，大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO 海茲曼教授
簡(jiǎn)政放權(quán)實(shí)施變革 強(qiáng)調(diào)本土化
目前，大眾汽車集團(tuán)正在實(shí)施變革，通過簡(jiǎn)政放權(quán)給予各大區(qū)域，各大品牌以更多權(quán)限。
“我們?cè)诟淖�，大眾汽車已�?jīng)不再是一家傳統(tǒng)意義上的車企，而是正在成為一家日益人性化的移動(dòng)出行解決方案供應(yīng)商”，海茲曼強(qiáng)調(diào)，“集團(tuán)的變革對(duì)于中國是一個(gè)正面、積極的影響，特別是從責(zé)任下放角度來說，是非常重大的影響�！�
“集團(tuán)賦予品牌和中國地區(qū)更大的責(zé)任，這也使集團(tuán)功能和品牌功能得以差異化。意味著我們?cè)谥袊貏e是與兩家合資企業(yè)互動(dòng)上將會(huì)有更大的本地化責(zé)任，使得我們中國地區(qū)更加緊密地貼近市場(chǎng)，有更大的權(quán)力根據(jù)市場(chǎng)需求打造適合市場(chǎng)的產(chǎn)品和新技術(shù)，比如車聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化，新能源車型的開發(fā)等，這會(huì)使中國有更多的自主權(quán)去做出相關(guān)的決策�！�
海茲曼以MEB平臺(tái)的開發(fā)為例，MEB是大眾將在全球范圍內(nèi)推出的，針對(duì)新能源車的全新平臺(tái)，但是其最終落地和產(chǎn)量最大的貢獻(xiàn)將來自中國市場(chǎng)。所以，在MEB平臺(tái)的開發(fā)和建設(shè)上，大眾將會(huì)更多地考察中國市場(chǎng)的特點(diǎn)。
“在新能源車本土化上我們所持的態(tài)度是：全面本土化，也就是說在中國我們會(huì)盡可能實(shí)現(xiàn)新能源車零部件的本地化建設(shè)”，海茲曼表示，“大眾在中國的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì)，本地化將是一個(gè)重要策略�！保ㄖ袊�(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭濤）
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