合資股比放開并不可怕，也不會是災難，在當前已經(jīng)處于“紅海”競爭的汽車市場，外方的壓力同樣很大。

　　建議積極推進混合所有制經(jīng)濟發(fā)展，合資公司引入民營資本，鼓勵和促進企業(yè)發(fā)展。同時，應進一步放開民營資本進入汽車行業(yè)，培育和支持本土汽車品牌的快速發(fā)展，做強做大。

　　昨天，有媒體報道：在夏季達沃斯世界經(jīng)濟論壇上，國家發(fā)展和改革委員會主任徐紹史在接受采訪時表示，政府正在考慮取消50%的外資持股上限。由于“說者”所處部門和自身地位在中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要性，再次引發(fā)行業(yè)內(nèi)外的極大關注。

　　那么，現(xiàn)行的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》是否亟待調(diào)整，汽車合資50比50的“股比紅線”如果被打破，汽車行業(yè)和企業(yè)又將怎樣應對。

　　中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道記者隨即采訪多位行業(yè)專家和企業(yè)高管。整體來看，表現(xiàn)出“開放眼界，積極應對”的心態(tài)，強調(diào)“與其坐以待斃，不如搶占有利地形”。同時也有專家或外企高層判斷：持股比例放開肯定會為中國汽車行業(yè)帶來深遠且有利的影響，但就目前的經(jīng)濟形勢及格局來講，股比限制被取消的可能性還不大。

　　中國社會科學院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員趙英在接受采訪時表示：合資股比放開并不可怕，也不會是災難，在當前已經(jīng)處于“紅海”競爭的汽車市場，外方的壓力同樣很大。

　　“從國家戰(zhàn)略角度，以及更為宏觀的經(jīng)濟發(fā)展來看，汽車產(chǎn)業(yè)的合資政策，確實很難堅守，如果股比紅線早晚要放開，倒不如更為積極地面對”，趙英說。

　　博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東表示：應該積極看待合資股比放開，“希望能更加開放，更加競爭，共同促進產(chǎn)業(yè)和市場發(fā)展”。陳玉東分析指出：充分競爭是促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要條件之一。從改革開放到現(xiàn)在，零部件企業(yè)在充分競爭的情況下，有著長遠的發(fā)展。雖然零部件企業(yè)與整車生產(chǎn)企業(yè)有一定的區(qū)別，但同樣有跡可循。

　　“如果合資企業(yè)外資持股上限被取消，整車制造企業(yè)之間的競爭將會加劇。但同時對未來汽車設計及制造技術，帶來極大的促進作用。長遠來講，持股比例放開肯定會為中國汽車行業(yè)帶來深遠且有利的影響”，陳玉東說，“但就目前的經(jīng)濟形勢及格局來講，合資企業(yè)外資持股上限被取消的可能性還不大，現(xiàn)在還不具備這樣的條件”。

　　汽車合資股比之爭，向來是行業(yè)高度關注和熱議的話題。同意放開的基本認為，在充分競爭的市場環(huán)境中，應該允許更加多元化的資本結構，避免政策保護；不同意放開的則認為，自主品牌還需要成長時間，一旦放開將遭遇極為不利的競爭環(huán)境。

　　趙英分析指出：因為新一輪的合資協(xié)議大多已經(jīng)簽署，合資模式還將延續(xù)，從操作層面而言，“甩”開中方合作伙伴的可能性不大。而且在生產(chǎn)、渠道和市場等環(huán)節(jié)，也需要中方的全面支持。

　　曾參與《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》制定，國家發(fā)改委負責汽車行業(yè)規(guī)劃的前官員，在接受采訪時曾告訴筆者：汽車行業(yè)作為國家參與全球經(jīng)濟博弈的一枚棋子，會根據(jù)全盤利益進行調(diào)整，在全面開放的大背景下，股比政策很難守住，自主品牌確實需要更快的發(fā)展，以爭取時間。

　　“建議積極推進混合所有制經(jīng)濟發(fā)展，合資公司引入民營資本，鼓勵和促進企業(yè)發(fā)展。同時，應進一步放開民營資本進入汽車行業(yè)，培育和支持本土汽車品牌的快速發(fā)展，做強做大”，趙英說。

　　提倡放開股比限制的專家也建議：可以參考“家電現(xiàn)象”。當年在加入WTO時，很多人認為是“狼來了”，中國的電子行業(yè)將遭遇毀滅性打擊。回頭來看，不是“狼來了”，而是“浪來了”，以海爾、格力，甚至聯(lián)想為代表的企業(yè)，守住了市場，并贏得了更多的發(fā)展機遇。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 原創(chuàng)報道組）

    相關閱讀：

    苗圩：汽車合資股比暫不開放 分步分階段

    外媒：中國或取消汽車行業(yè)合資企業(yè)外資持股上限

    李書福痛陳當前汽車合資之弊　呼吁放開股比限制