陸林奎也回憶說：“當(dāng)時(shí)，10%還是我們提出來的，就是想給奧迪一點(diǎn)發(fā)揮他們積極性的空間，否則奧迪一點(diǎn)積極性也沒有。大眾覺得也對(duì)，因?yàn)閵W迪幾乎百分之百都屬于大眾，所以無所謂的�！敝劣谶@10%從哪個(gè)股東手里擠出來，中方的態(tài)度非常明朗：“還是你們內(nèi)部解決為好”。這樣，“皮球”最終還是踢給了德方。

    1995年11月13日，一汽、大眾、奧迪三方共同草簽了有關(guān)奧迪轎車納入一汽-大眾生產(chǎn)的合同

　　到今天（12月12日），曾經(jīng)引起軒然大波的奧迪與上汽“再合資”簽約照片流出整整一個(gè)月時(shí)間。那么，奧迪是何時(shí)進(jìn)入到一汽-大眾的呢？《奧迪在華20年》第二章第三節(jié)（64頁）寫到：

　　1995年11月13日，在當(dāng)時(shí)的德國(guó)總理科爾訪華期間，一汽和大眾汽車公司及奧迪公司三方在北京共同草簽了有關(guān)奧迪轎車納入一汽-大眾生產(chǎn)的合同。一個(gè)月后的12月18日，三方共同修改了合資合同，將股比結(jié)構(gòu)改為：一汽60%，大眾30%，奧迪10%。同時(shí)，一汽-大眾與奧迪公司簽署了《技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，奧迪系列產(chǎn)品將作為合同產(chǎn)品正式納入一汽-大眾生產(chǎn)。

　　此次奧迪之所以被爆出“再合資”，提及最多，同時(shí)也是最重要的理由之一，就是奧迪在一汽-大眾所占10%的股比太少，由此產(chǎn)生的利益也就較少。那么，奧迪在一汽-大眾10%的股份是怎么來的？它在這家合資企業(yè)到底有多少話語權(quán)？《奧迪在華20年》第二章第三節(jié)（65頁）有如下闡述：

　　一汽60%、大眾30%、奧迪10%，一汽-大眾這樣一種股比結(jié)構(gòu)在中外合資整車企業(yè)中是絕無僅有的�，F(xiàn)在看來，奧迪對(duì)一汽-大眾的發(fā)展和成功起了至關(guān)重要的作用。但當(dāng)初為什么給奧迪如此少的股份？10%的股份在一個(gè)合資企業(yè)中究竟有多少話語權(quán)？為什么不在當(dāng)初成立“一汽奧迪”？

　　采訪中，對(duì)于奧迪是怎樣加入合資企業(yè)的有“兩個(gè)版本”的說法【《奧迪在華20年》第二章第三節(jié)（65頁）】：

　　一汽方面當(dāng)然想在一汽-大眾之外再做一個(gè)合資企業(yè)，以便引進(jìn)更多資金和技術(shù)，將攤子鋪大，保持其在國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)中的領(lǐng)先地位。但奧迪方面的一些人不干。他們認(rèn)為，作為高檔車，奧迪不會(huì)有很大的銷量，單獨(dú)與一汽建立合資企業(yè)，另建一條生產(chǎn)線成本太高，還不如利用一汽-大眾來生產(chǎn)奧迪。

　　還有另一個(gè)版本：一汽和奧迪都愿意組建一個(gè)新的合資企業(yè)——“一汽奧迪”，但大眾汽車公司反對(duì)，因?yàn)榇蟊娙�球事業(yè)正在調(diào)整之中，自己的盈利狀況也不好，不敢冒然同意奧迪與一汽合資建立一家新公司。

　　無論怎樣，建立“一汽奧迪”的事情最終被否決了，奧迪只能放在一汽-大眾來生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。

　　顯然，在當(dāng)時(shí)，再成立一家合資企業(yè)的想法，反對(duì)方要么是奧迪，要么是大眾，總之被否定掉了。其實(shí)，在此前不久，中國(guó)的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》已經(jīng)出臺(tái)（1994年），并做了“外國(guó)（或地區(qū)）企業(yè)同一類整車產(chǎn)品不得在中國(guó)建立兩家以上的合資、合作企業(yè)”的規(guī)定，而大眾汽車在自身困難之外，也許自知在上海大眾和一汽-大眾之后，不可能再建立一家合資企業(yè)。

　　同樣，在給不給奧迪以股份，給多少股份，以及股份由誰來給（出讓）等問題上，也存在“兩個(gè)版本”【《奧迪在華20年》第二章第三節(jié)（65頁-66頁）】：

　　但如果只拿奧迪的產(chǎn)品來生產(chǎn)，不給股份，奧迪也不干。在一汽生產(chǎn)奧迪100和技術(shù)轉(zhuǎn)讓期間，“當(dāng)時(shí)合作方開會(huì)的時(shí)候，奧迪像一個(gè)小媳婦似的，面對(duì)著一汽根本沒有說話權(quán)，德國(guó)大眾的人也‘不待見’他們，所以他們奧迪的人在那段時(shí)候是在夾縫中工作”，一位老資格的當(dāng)事人回憶說。

　　問題是奧迪在一汽-大眾的股份從誰那里讓出來？有人說是奧迪的積極性很高，與一汽進(jìn)行了多次溝通，希望中方讓出10%的股份，這10%本來是給大眾在臺(tái)灣那家合作伙伴預(yù)留的，但一汽不愿意；也有人說是大眾汽車集團(tuán)方面沒有堅(jiān)持要回那10%的股份，因?yàn)榉凑�在表決權(quán)上“合同和上海大眾完全一樣，（都是各占一半，所以，）40%和60%（的股份）不影響發(fā)言權(quán)的，不是說我60%我決定就算了，雙方要同時(shí)達(dá)成共識(shí)才可以”，這位當(dāng)事人說。

　　另一個(gè)版本是說，為了讓奧迪方面“有積極性”，中方建議由奧迪持有一部分一汽-大眾的股份，就提出了“10%”的概念�！安还苓@個(gè)錢（按股比分得的利潤(rùn)）是不是奧迪拿走了，起碼能夠讓奧迪的報(bào)表好看，特別是利潤(rùn)這一塊，它向董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)報(bào)告它的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)時(shí)能更好，因?yàn)樗麄兌际枪煞葜频钠髽I(yè)，是上市公司”，一位中方高層表示。

陸林奎（曾任一汽常務(wù)副廠長(zhǎng)、一汽-大眾第二任總經(jīng)理） 

　　陸林奎（曾任一汽常務(wù)副廠長(zhǎng)、一汽-大眾第二任總經(jīng)理）也回憶說：“當(dāng)時(shí)，10%還是我們提出來的，就是想給奧迪一點(diǎn)發(fā)揮他們積極性的空間，否則奧迪一點(diǎn)積極性也沒有。大眾覺得也對(duì)，因?yàn)閵W迪幾乎百分之百都屬于大眾，所以無所謂的�！�

　　至于這10%從哪個(gè)股東手里擠出來，中方的態(tài)度非常明朗：“還是你們內(nèi)部解決為好”。這樣，“皮球”最終還是踢給了德方。

　　就這樣，大眾汽車公司將其在一汽-大眾40%股份的四分之一劃撥給了奧迪，奧迪在一汽-大眾擁有了10%的股份。奧迪董事施密特正式成為了一汽-大眾的董事會(huì)成員，擁有了話語權(quán)。而此前，他雖然負(fù)責(zé)奧迪向一汽轉(zhuǎn)讓技術(shù)和CKD組裝生產(chǎn)的業(yè)務(wù)，但在一汽-大眾內(nèi)部仍是“外人”，無權(quán)參與重大問題的決策。

　　好了，好了！通過三篇溯源性文章，讓我們基本了解到30年前，奧迪是怎樣進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的；一汽-大眾中德雙方的股比結(jié)構(gòu)是怎樣確定的；以及奧迪為什么在合資企業(yè)中只占10%的股份。后面請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道關(guān)于奧迪“再合資”的系列報(bào)道。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張宇星）

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