2月，在國產(chǎn)C級車市場的舞臺上，寶馬5系表現(xiàn)依舊穩(wěn)定，以11783輛的成績穩(wěn)居排行榜冠軍。多年的老對手——奧迪A6L卻敗下陣來，在2月銷售8193輛，將榜眼的位置拱手讓給了“斯圖加特的朋友”——奔馳E級。

　　奧迪、寶馬和奔馳以外的其他品牌依然難覓“戰(zhàn)機”，只能在狹小的市場“夾縫里”贏得生存空間。其中，被上汽大眾寄予厚望的輝昂，仍未能止住下跌勢頭。

　　2月，在國產(chǎn)C級車市場的舞臺上，寶馬5系表現(xiàn)依舊穩(wěn)定，以11783輛的成績穩(wěn)居排行榜冠軍。

　　相比之下，多年的老對手——奧迪A6L卻敗下陣來，在2月銷售8193輛，將榜眼位置拱手讓給了“斯圖加特的朋友”——奔馳E級。奔馳E級延續(xù)強勁勢頭，2月以8221輛首次超越奧迪A6L。數(shù)據(jù)顯示，奔馳2月在全球范圍內(nèi)的新車銷量達153862輛，同比增長15%；2月當(dāng)月以及前兩月，奔馳均創(chuàng)下新的銷售記錄。在中國市場，奔馳以41.9%的同比增速，實現(xiàn)36277輛銷量。

　　從全球范圍看，E級車的表現(xiàn)同樣搶眼。2月，E級轎車及旅行車銷量增幅超過70%，達23626輛；其中銷量貢獻最大的來自中國等市場。

　　戴姆勒管理委員會成員Britta Seeger表示，“2月，梅賽德斯-奔馳繼續(xù)保持兩位數(shù)增長勢頭，銷量增幅達15%。其中，E級轎車和旅行車更是實現(xiàn)了70%的強勁增長�？蛻魧τ谖覀儽姸嗟膭�(chuàng)新，以及改進的輔助系統(tǒng)所提供的安全性和舒適性極為看重。”

　　令人遺憾的是，奧迪A6L在年初恢復(fù)到萬輛水平后，卻在2月份出現(xiàn)大幅下滑，銷量僅為8193輛，這樣的表現(xiàn)差強人意。

　　近日，因“地圖門”被炒得沸沸揚揚的奧迪，在其品牌年會上公布了2月份最新業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，2月，奧迪在華銷量32155輛，同比下滑5.8%；前兩月累計銷售67336輛；同比下滑24.0%。受此影響，奧迪2月在全球市場交付量相比去年同期下降1.1個百分點,達125100輛；1-2月，奧迪共交付新車249100輛，同比下降7.7%。

　　對此，奧迪董事長施泰德回應(yīng)稱，“自去年12月至今,奧迪在中國市場的銷量明顯減少,這種‘臨時性下降’是經(jīng)銷商有所保留�！辈贿^，奧迪董事會成員馮德睿也坦言，“目前，奧迪在中國市場銷量下降的真正原因，是因為一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商感到不安�！�

　　從去年底發(fā)酵的“奧迪再合資”風(fēng)波，讓奧迪品牌始終處于爭端的漩渦中，無論是奧迪未來在華的整體戰(zhàn)略，還是經(jīng)銷商伙伴的前途命運,看上去都較為模糊,這直接導(dǎo)致終端渠道難以齊心協(xié)力。作為中國高檔車市場一直以來的領(lǐng)導(dǎo)者，奧迪正在遭遇前所未有的危機。

　　盡管奧迪A6L表現(xiàn)不佳，但仍位居C級車市第三的位置。以奔馳、寶馬和奧迪為代表的高檔車德系三強，旗下主力車型銷量遠遠地拉開了與第二陣營的距離。

　　在C級車市場上，奧迪、寶馬和奔馳以外的其他品牌依然難覓“戰(zhàn)機”，只能在狹小的市場“夾縫里”贏得生存空間。其中，美系車型凱迪拉克XTS和日系車型皇冠的市場表現(xiàn)還算穩(wěn)定。2月，凱迪拉克XTS和一汽豐田皇冠的銷量分別為2784輛、2525輛。此外，被上汽大眾寄予厚望的輝昂，仍未能止住下跌勢頭，以133輛的銷量墊底兒，比上月的278輛下降52.2%。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍）

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