在19日和20日兩個媒體日當(dāng)中，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在8.2館的本田HONDA展臺（8B06），遍及展臺的每一個角落，也沒有看到本田“合資自主”——廣汽本田理念或東風(fēng)本田思銘。但是，在接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時，本田執(zhí)行董事、中國本部長水野泰秀還信誓旦旦地表示，從發(fā)展現(xiàn)狀來看，我們的合資自主品牌目前已具備進(jìn)行自主研發(fā)的能力；接下來就要去進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)品線……

　　已經(jīng)進(jìn)入公眾參觀日的2017上海車展，觀眾很直觀的感受就是令人眼花繚亂的新概念、新品牌……并已被各界精英、各路大神在各種“瘋會”、“掄談”上吹呼得神乎其神。這不禁令人想起10年前，一個聽上去十分“高大上”的概念——合資自主，其后的各大車展上也常常以“新”出位，以“新”取勝。然而，短短十年時間過去，當(dāng)年那些橫空出世的“新概念”，或者是牛皮哄哄的“新品牌”，在本屆上海車展上可還安好？或者說，他們是否還能夠像之前一樣吹噓的那樣活著？

　　在熱熱鬧鬧的本屆上海車展上，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者就為您找尋或呈現(xiàn)那些曾經(jīng)不可一世的“合資自主”生存狀態(tài)，或許您就會預(yù)知今日車展上那些所謂“新概念”、“新品牌”的所歸或去處。畢竟，歷經(jīng)131年，汽車產(chǎn)業(yè)有其運行、發(fā)展的規(guī)律和“套路”。今天，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道發(fā)表：以理念、思銘為例，本田的合資自主就這樣無疾而終？

2017上海車展本田展臺

　　4月19日，2017上海國際車展以第一個媒體日對外開放，然而，在19日和20日兩個媒體日當(dāng)中，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在8.2館的本田HONDA展臺（8B06），遍及展臺的每一個角落，也沒有看到本田“合資自主”——廣汽本田理念或東風(fēng)本田思銘。

　　本屆上海國際車展，日本本田號稱聯(lián)手廣汽本田、東風(fēng)本田攜旗下全系車型亮相，并宣布全新CR-V 銳·混動版全球首發(fā)，還將在華加速推動產(chǎn)品電動化戰(zhàn)略。

　　“停產(chǎn)了，都停了兩年多了”，20日下午，在廣汽本田展臺，記者從展臺的銷售人員處得到這樣的回答。帶著同樣的問題，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪了本田執(zhí)行董事、中國本部長水野泰秀。

　　水野泰秀表示，“合資自主，目前也就是理念和思銘這兩個品牌的車型。大概月銷售300-400輛，具體的銷量數(shù)據(jù)隨后會提供。從發(fā)展現(xiàn)狀來看，我們的合資自主品牌目前已具備進(jìn)行自主研發(fā)的能力”。

水野泰秀接受記者采訪

　　“廣汽本田的研發(fā)公司，他們的試車道，以及基本的功能都是配備齊全的；東風(fēng)本田這邊雖然沒有試車道，但是基本的研發(fā)機(jī)能也是完善的。接下來就要去進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)品線，當(dāng)然，在擴(kuò)充產(chǎn)品線的時候，我們要考慮到大家都在提的電動化，還有新能源法規(guī)和環(huán)境變化等”，水野泰秀補(bǔ)充說。

　　雖然，作為本田中國事務(wù)的權(quán)威——水野泰秀給出了與展臺相關(guān)人員截然不同的答案，但是本田兩款“合資自主”車型并未參展則是事實。同時，在上海車展這樣被列為全球A級大展的重大活動中，本田在華一把手的“車展資料夾”里，竟然連旗下車型的具體銷量數(shù)據(jù)都沒有，相信您已能夠體會出本田對于所謂“合資自主”的重視程度！

　　2007年7月19日，廣汽本田成立廣汽本田汽車研究開發(fā)公司，成為中國第一家正式啟動“自主品牌戰(zhàn)略”的合資汽車企業(yè)。

　　2008年4月20日，廣汽本田在當(dāng)年的北京車展上發(fā)布自主品牌中文名稱“理念”及品牌標(biāo)識。當(dāng)時，廣汽本田表示要投入重金對理念品牌進(jìn)行推廣，力求將其打造成廣汽本田“第二品牌”。

　　2011年4月，理念品牌首款車型——理念S1正式亮相于上海車展本田展臺的一個角落并宣布上市。對于這款基于老款思迪打造的三廂小型車，廣汽本田曾“寄予厚望”并為其定下5萬輛的年銷目標(biāo)。然而，事與愿違，理念S1僅在上市初期出現(xiàn)過月銷4200輛的“最好成績”，之后便曇花一現(xiàn)般地再無上佳表現(xiàn)。5萬輛的年銷目標(biāo)更是遙遙無期。

2017年一季度，本田在華銷量

　　本田中國發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2013年，理念S1銷量為13913輛，2014年其銷量則迅速下滑至4547輛。在隨后的2015年、2016年，理念S1銷量分別為4374輛、4805輛；其中，2016年12月，理念S1僅銷售31輛。進(jìn)入2017年，理念S1銷量則進(jìn)一步下滑至個位數(shù)；3月，理念S1銷售2輛，一季度累計銷售6輛。

　　相比之下，本田旗下另一家合資公司，東風(fēng)本田“合資自主”的發(fā)展?fàn)顩r似乎更為不濟(jì)。

思銘

　　2011年廣州車展，東風(fēng)本田發(fā)布自主品牌標(biāo)識，其首款車型思銘同時亮相。第二年的4月，定位于緊湊型轎車，基于第八代本田思域打造的思銘正式上市。上市之初，思銘穩(wěn)定在1500輛左右，最高達(dá)到每月3000輛，隨后其銷量逐年下降。2014年，思銘的月銷量出現(xiàn)斷崖式下跌；當(dāng)年甚至有媒體曝出，本田某4S店為提升思銘銷量，竟將思銘車標(biāo)換成本田車標(biāo)進(jìn)行銷售，令人發(fā)指。

　　同樣還是本田中國發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年，思銘銷量為11014輛；2015年，思銘銷量則大幅下滑至3286輛，2016年銷量進(jìn)一步跌至1876輛。在剛剛過去的2017年一季度，思銘并未發(fā)布銷量。

　　全國乘用車市場聯(lián)席會秘書長崔東樹，2016年在接受媒體采訪時曾表示，“無論是思銘還是理念，這兩個本田旗下的合資自主品牌建立之初就目的不純。幾年前，中日兩國受到政治因素的影響，關(guān)系比較緊張，日系合資車企感受到很大壓力。東風(fēng)本田和廣汽本田當(dāng)時推出合資自主車型有一部分原因是為了緩解國人對日系品牌的負(fù)面情緒，借此穩(wěn)定銷量。而隨著兩國關(guān)系逐漸穩(wěn)定，本田方面對合資自主的投入和重視程度大幅減弱，而且與同為日系車企的日產(chǎn)相比，本田在技術(shù)方面的輸入更加保守，因此其合資自主車型表現(xiàn)不佳，也屬于正�，F(xiàn)象�！�

　　在接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時，崔東樹認(rèn)為，根據(jù)中國消費者的需求，合資自主仍具有較大市場機(jī)會。但從各合資自主品牌的歷史及現(xiàn)狀來看，本土化因素非常關(guān)鍵�！袄砟�、思銘的現(xiàn)狀要歸咎于本田對于合資自主的投入不足、信心不足�！�

理念S1

　　事實上，在理念品牌推出理念S1后，僅于2013年完成過一次改款，之后便再無動作；而思銘則更是憑借一款本田換代后的老舊車型“打天下”，其結(jié)果也就可想而知了。這或許便是水野泰秀所說的“已具備自主研發(fā)能力”。同時，考慮到今年以來理念S1的個位數(shù)銷量以及思銘銷量的“神秘莫測”，水野泰秀所說的“接下來就要去進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)品線”，真不知是從何談起？其可信度究竟還有多少？（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道原創(chuàng)報道組）

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