寶沃汽車能在中國市場打開局面，這個現(xiàn)象本身就值得探討：由中國“金主”出錢，在國內(nèi)投產(chǎn)和銷售，讓一個消失50多年的汽車品牌重新復活，一定的天時地利，催生了“借殼造車”的先例。

　　高舉高打一直是寶沃品牌的風格，至少兩個標簽被不斷提及：德系品質和歷史輝煌。不可否認，寶沃從去年上市以來，取得了一定成績，尤其是入門級車型售價接近17萬元，對于任何一個新品牌來說，這都需要足夠的勇氣。但產(chǎn)品力終歸需要時間積累，口碑更不是一蹴而就的事，在今年市場整體下滑的情況下，寶沃也未能幸免，對它的考驗恐怕也剛剛開始。

　　中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道今日推出“汽車新秀沙點兵”系列報道第五篇：借殼造車 寶沃情懷背后如何讓產(chǎn)品過硬。

　　2016年，我國汽車產(chǎn)銷雙雙突破2800萬輛，并連續(xù)8年蟬聯(lián)全球第一。在此背景下，新晉造車企業(yè)如雨后春筍般乘勢而上，并在市場中表現(xiàn)活躍，且小有斬獲。相比那些“互聯(lián)網(wǎng)造車”而言，這些企業(yè)更有經(jīng)驗，也更加務實，延續(xù)傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品，聚焦SUV車型，更多依靠性價比優(yōu)勢，在三、四線市場開花結果。其中，寶沃就是這一輪 “造車熱”當中的典型代表。

寶沃LOGO

　　寶沃品牌在1919年誕生于德國，20世紀50年代一度成為德國第三大汽車制造商，并率先累計出口達百萬輛，一時風光無限。然而到了1961年，寶沃卻因面臨嚴重的債務危機而導致破產(chǎn)，這一沉寂就是50多年。直到2014年1月，欲進軍乘用車陣列卻數(shù)次折戟的北汽福田與希望復興寶沃的品牌創(chuàng)始人后裔克里斯蒂安·寶沃一拍即合，寶沃品牌得以重生。

　　緊跟SUV熱潮 寶沃在華創(chuàng)良好開局

　　品牌成立之初，關于“寶沃是新晉自主高端品牌，還是老牌德系豪強”的爭議不斷，單從現(xiàn)象本身入手：寶沃就是中國企業(yè)購買了德國汽車品牌，然后在國內(nèi)落地生產(chǎn)和銷售，使一個消失50多年的汽車品牌“死而復活”，其本身就屬于“借殼造車”的先例。

寶沃BX7

　　寶沃經(jīng)過兩年的不懈努力，旗下首款SUV車型寶沃BX7終于在2016年的北京車展上市銷售。首款車型選擇SUV，寶沃看中的是中國市場的“風口”。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國汽車共銷售2802.8萬輛，比去年同期增長13.7%。其中，SUV的銷量為904.7萬輛，同比增長35.6%，遠大于車市整體增幅。

　　寶沃中國執(zhí)行副總裁陳威旭也表示，寶沃之所以率先推出SUV車型，主要源于市場迅猛發(fā)展的態(tài)勢，不僅僅在中國，在全球SUV都呈現(xiàn)較高增長。因此，迎合市場消費者需求，是寶沃實巧妙布局的前提。

　　根據(jù)寶沃汽車官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，以及行業(yè)機構統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年，寶沃BX7自上市以來表現(xiàn)穩(wěn)定，除上市當月外，其余月份銷量均在5000輛以上，并在年底取得銷售30015輛的成績，這對于一個銷聲匿跡50多年，幾乎從零做起的新品來說，實屬不易。

2016年寶沃BX7銷量圖

　　寶沃能取得如此成績，除聚焦SUV以外還有很有因素。有媒體報道稱，寶沃第一款產(chǎn)品BX7的高端定位頗有勇氣，通過歷史背書增加沉淀，亦可以追溯，讓消費者接受一個德國本土產(chǎn)品的概念，且價格方面也很合理。另外，寶沃雖然是被自主品牌收購，但其打造的產(chǎn)品從外表內(nèi)飾以及動力上都讓人感受到滿滿的“誠意”。

　　不僅如此，寶沃經(jīng)銷商網(wǎng)絡鋪墊也沒有落下。截至今年上半年，寶沃汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡已經(jīng)覆蓋中國160個核心市場，簽約建設175家店。今年年底，寶沃汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡將超過200家，實現(xiàn)對中國市場的基本覆蓋。

　　市場遇冷遇挑戰(zhàn) 產(chǎn)品力提升是關鍵

　　進入2017年以后，在中國汽車市場整體遇冷的大背景下，寶沃也未能幸免，銷量同樣遭遇下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年寶沃BX7累計銷售17815輛，月均銷量不足3000輛；而今年4月上市主要面向年輕消費群體的寶沃BX5開局不利，上市當月僅銷售1593輛，并在5月、6月銷量持續(xù)下滑。

　　寶沃方面在接受中國經(jīng)濟網(wǎng)采訪時表示：寶沃作為擁有深厚積淀的德國經(jīng)典汽車品牌，向中國消費者傳遞品牌價值、樹立產(chǎn)品口碑和品牌認同，是一個持續(xù)的積累過程，單月銷量不是現(xiàn)階段唯一追求的目標。

2017上半年寶沃銷量情況

　　客觀地講，今年前半年中國車市整體遇冷，對一個全新品牌確實挑戰(zhàn)極大。數(shù)據(jù)顯示，乘用車在上半年共銷售1125.30萬輛，同比增長1.61%，增速比上年同期減緩7.62個百分點，乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示，目前來看，這是史上最差的半年車市銷量表現(xiàn)。

　　另外，寶沃的品牌知名度尚且不足，基本一切都是從零開始，要想在今年實現(xiàn)更大的市場突破，難上加難。為此，寶沃營銷團隊也走馬換將：在今年6月份，原福田雷薩重機總裁梁兆文履新寶沃汽車集團副總裁兼營銷公司總經(jīng)理；此前主管寶沃品牌和傳播業(yè)務的總監(jiān)果鐵夫，被委以重任，升任寶沃中國營銷公司常務副總經(jīng)理。

寶沃BX5

　　更為關鍵的是，寶沃品牌能否對產(chǎn)品銷售和市場定價給予有力的支撐。與其他新品牌相比，寶沃走的是一條高舉高打的路徑，首款車型BX7入門級車型售價接近17萬元，對于任何一個新品牌來說，這都需要足夠的勇氣。尤其是當合資品牌產(chǎn)品和價格下探，一線自主品牌渠道下沉后，對于缺乏品牌特色和積淀的“新兵”而言，必將壓力山大。

　　寶沃顯然也知道自身短板，并逐漸加緊布局產(chǎn)品。據(jù)了解，今年三季度寶沃將推出BX5的1.4T版本。之后，BX7 TS版，以及全新SUV BX6也將會陸續(xù)進入市場。未來，寶沃還將有BX電動版以及MPV車型加入在售行列，以滿足越來越多的消費者的需求。

　　高舉高打一直是寶沃品牌的風格，至少兩個標簽被不斷提及：德系品質和歷史輝煌。不可否認，寶沃從去年上市以來，取得了一定成績，但從產(chǎn)業(yè)規(guī)律出發(fā)，任何品牌都需要產(chǎn)品支撐、口碑積累，用“心急吃不了熱豆腐”形容，再貼切不過。在今年市場整體下滑的情況下，對寶沃的考驗恐怕也剛剛開始。（中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道 原創(chuàng)報道組）

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