賈躍亭“進(jìn)軍”造車領(lǐng)域以來,有關(guān)樂視汽車和FF零部件供應(yīng)商的披露少之又少,僅有的幾條信息也是與其資金危機(jī)相關(guān)。

　　“樂視方面曾經(jīng)要求我們?cè)诎肽陜?nèi)為其研發(fā)出一輛可以用于量產(chǎn)的樣車”,某著名零部件供應(yīng)商的中國(guó)區(qū)高管在2016年11月曾向中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者透露,“但我們的底線是:開發(fā)一款安全的汽車產(chǎn)品,最基本的試驗(yàn)也要一年半時(shí)間。由于違背汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行規(guī)律,達(dá)不到國(guó)家和社會(huì)對(duì)安全、節(jié)能和環(huán)保的最起碼要求,我們只能拒絕”!

　　7月中旬的北京,酷暑難耐,居高不下的氣溫讓人焦躁不安。位于北京朝陽(yáng)區(qū)東四環(huán)的樂視大廈里,來自全國(guó)各地的討債供應(yīng)商因?yàn)橹�撐不起住宿成�?在一樓大堂搭起了帳篷,“決定住宿在此等賈躍亭回來還錢”,一位來自湖南的樂視移動(dòng)供應(yīng)商對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者說。

北京樂視大廈的討債者 王躍躍攝

　　然而,賈躍亭卻一再拖延回國(guó),不斷地加重著討債供應(yīng)商們的恐慌情緒,也消磨著他們堅(jiān)持下去的勇氣和意志。采訪中,上述供應(yīng)商多次地反問記者,“你認(rèn)為我還有希望要回錢嗎?”

　　如今,“撤”到美國(guó)的賈躍亭,據(jù)稱正在“全力以赴實(shí)現(xiàn)FF 91最快量產(chǎn)上市”。那么,到目前為止,到底有沒有汽車零部件供應(yīng)商為法拉第未來(FF)提供配套?或者說哪些供應(yīng)商參與到FF91的產(chǎn)品研發(fā)中,并提供技術(shù)呢?

　　繼《躍躍御市:回不回國(guó),10億美元都難圓賈躍亭造車之夢(mèng)》、《躍躍御市:圓夢(mèng)的利器?FF91算得上汽車產(chǎn)品嗎》和《躍躍御市:前車之鑒歷歷在目,誰(shuí)還敢給賈躍亭代工》3篇報(bào)道之后,今天,中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道就FF和樂視汽車的零部件配套情況做一個(gè)初步的分析。

　　賈躍亭“進(jìn)軍”造車領(lǐng)域以來,有關(guān)樂視汽車和FF零部件供應(yīng)商的披露少之又少,僅有的幾條信息也是與其資金危機(jī)相關(guān)。一位已經(jīng)離職的FF高管在接受媒體采訪時(shí)透露,“FF不斷向供應(yīng)商做出承諾,他們聲稱正在從中國(guó)籌錢,但融資的時(shí)間遠(yuǎn)超預(yù)期。他們不停地說錢就要來了,但錢就是沒有到位”。哦!對(duì)美國(guó)的供應(yīng)商說“從中國(guó)籌錢”;而對(duì)中國(guó)的公眾說是去美國(guó)融資——原來如此!

　　除了資金壓力,賈躍亭還曾提出一些超出汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行規(guī)律的要求,也讓不少汽車零部件供應(yīng)商望而止步�！皹芬暦矫嬖�經(jīng)要求我們?cè)诎肽陜?nèi)為其研發(fā)出一輛可以用于量產(chǎn)的樣車”,某著名零部件供應(yīng)商的中國(guó)區(qū)高管在2016年11月曾向中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者透露,“但我們的底線是:開發(fā)一款安全的汽車產(chǎn)品,最基本的試驗(yàn)也要一年半時(shí)間”。

　　在這位高管看來,樂視汽車作為一家從零開始的企業(yè),實(shí)現(xiàn)一款新車從概念到量產(chǎn),必須經(jīng)過足夠的試驗(yàn)、大量研究、反復(fù)論證,每個(gè)環(huán)節(jié)都需要時(shí)間和資金。而“樂視汽車提出的上述要求,違背了汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行規(guī)律,達(dá)不到國(guó)家和社會(huì)對(duì)安全、節(jié)能和環(huán)保的最起碼要求,我們只能做出拒絕的選項(xiàng)”。

　　事實(shí)上,“要完成一款新車的研發(fā)和量產(chǎn),每一家汽車企業(yè)都必須依靠數(shù)百家的零部件供應(yīng)商給予支持”,有業(yè)內(nèi)不具姓名的工程技術(shù)人員直言,作為汽車工業(yè)的重要組成部分,汽車零部件工業(yè)是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。

　　這位工程師表示,“汽車行業(yè)已經(jīng)形成了整車廠、一級(jí)零部件供應(yīng)商、二級(jí)零部件供應(yīng)商、三級(jí)零部件供應(yīng)商等多層次分工的金字塔結(jié)構(gòu)。其中,整車廠處于金字塔頂端;一級(jí)供應(yīng)商直接為整車廠供應(yīng)產(chǎn)品;二級(jí)供應(yīng)商通過一級(jí)供應(yīng)商向整車廠供應(yīng)產(chǎn)品,依此類推”。他進(jìn)一步指出,“隨著零部件企業(yè)集團(tuán)化的不斷深化,有些一級(jí)汽車零部件供應(yīng)商通過掌握一些關(guān)鍵技術(shù),壟斷某個(gè)汽車零部件的生產(chǎn),從而成為世界級(jí)零部件供應(yīng)商,其某個(gè)零部件(或總成)同時(shí)供應(yīng)給多家整車企業(yè)�！�

賈躍亭和丁磊為L(zhǎng)eSEE Pro揭幕(資料圖片 來源網(wǎng)絡(luò))

　　在此背景下,整車企業(yè)、尤其是新生汽車品牌特別希望得到世界級(jí)零部件供應(yīng)商的合作青睞,因?yàn)橐坏┖献骶鸵馕吨�汽車品質(zhì)的保證。不過,包括吉利、奇瑞在內(nèi)的不少自主品牌,在品牌初創(chuàng)期均難以獲得世界級(jí)零部件供應(yīng)商的支持。奇瑞汽車集團(tuán)總經(jīng)理陳安寧就曾透露,“奇瑞在早期發(fā)展過程中尋找供應(yīng)商是很困難的,當(dāng)時(shí)只有一些小的民營(yíng)企業(yè)愿意與我們合作”。吉利汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人也曾表示,“吉利最開始在產(chǎn)品開發(fā)上做改變的時(shí)候,很多供應(yīng)商對(duì)吉利是不看好的,都是進(jìn)行試探性的合作”。

　　再讓我們看一看,作為賈躍亭口口聲聲要超越的對(duì)象——特斯拉又是怎么做的呢?正是由于與戴姆勒和豐田這樣汽車業(yè)界的翹楚展開合作,才使其在零部件供應(yīng)鏈和生產(chǎn)制造等方面實(shí)現(xiàn)巨大突破。2008年,戴姆勒出資5000萬(wàn)美元,持有特斯拉9%的股份;更為關(guān)鍵的是,戴姆勒承諾為特斯拉提供其電動(dòng)車所使用的零部件。到2010年,特斯拉又與豐田在電動(dòng)汽車領(lǐng)域展開合作:豐田拿出5000萬(wàn)美元購(gòu)買特斯拉3%的股份,同時(shí)以4200萬(wàn)美元的低價(jià)把豐田在加州弗里蒙特的工廠賣給特斯拉�！敖柚�與戴姆勒和豐田的深度合作,特斯拉迅速地?fù)碛辛松�產(chǎn)基地,并輕松地構(gòu)建了較為成熟的零部件供應(yīng)體系”,有資深同行評(píng)價(jià)道。

　　當(dāng)然,立志“顛覆汽車行業(yè)”的樂視,也許根本沒把“傳統(tǒng)”零部件供應(yīng)商放在眼里,或者是想借此改變與零部件供應(yīng)商的“游戲規(guī)則”。面對(duì)世界級(jí)汽車零部件供應(yīng)商時(shí),賈躍亭無(wú)知無(wú)畏地提出短時(shí)間內(nèi)提供樣車的要求。在遭到一級(jí)經(jīng)銷商拒絕后,“賈躍亭很有可能讓二、三線零部件供應(yīng)商為FF91提供零部件產(chǎn)品和技術(shù)支持,這很難有系統(tǒng)性”,上述接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪的工程師分析說。

賈躍亭(資料圖片 來源網(wǎng)絡(luò))

　　現(xiàn)在,樂視汽車國(guó)內(nèi)外兩個(gè)汽車工廠幾乎都成為“爛尾”項(xiàng)目,而零部件供應(yīng)商也不成系統(tǒng)。考慮到賈躍亭有欠債的“前科”,盡管所欠對(duì)象不是汽車界的零部件供應(yīng)商。那么,樂視大廈內(nèi)的討債聲浪,會(huì)不會(huì)令樂視汽車可能的,或潛在的汽車零部件供應(yīng)商膽寒呢?他們是否已經(jīng)準(zhǔn)備好討債的帳篷呢?到時(shí)候,是去美國(guó)洛杉磯的FF總部,還是來北京的樂視大廈?(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍)

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